表示，“電動(dòng)車
充電樁與光伏發(fā)電、UPS這三個(gè)比較典型的急需從傳統(tǒng)的Si
器件升級(jí)到SiC
器件的應(yīng)用。未來英飛凌
在車載充電、
電機(jī)驅(qū)動(dòng)、牽引等領(lǐng)域也會(huì)引入SiC技術(shù)和
功率器件?！?/div>
2018-05-21 09:03:29
24729 車載充電機(jī)（On-Board Charger，簡稱為OBC）的基本功能是：電網(wǎng)電壓經(jīng)由地面交流充電樁、交流充電口，連接至車載充電機(jī)，給車載動(dòng)力電池進(jìn)行慢速充電。 對(duì)于新能源汽車普通消費(fèi)者而言，主要
2022-07-20 10:03:264539 
對(duì)于多數(shù)電動(dòng)汽車用戶來說，在家或是在公司進(jìn)行目的地充電應(yīng)該是更常用，也是更理想的方式，這樣可以免去頻繁跑直流充電站的煩惱。而車載充電機(jī) OBC(On-board charger)是完成將交流電轉(zhuǎn)換
2022-09-20 11:20:502640 在雙向OBC中，基于SiC的解決方案在成本、尺寸、重量、功率密度和效率所有相關(guān)方面，都優(yōu)于基于Si的解決方案。例如，在（為什么在下一個(gè)雙向車載充電機(jī)設(shè)計(jì)中選擇SiC而不是Si？）
2022-09-23 09:49:183607 
碳化硅功率器件，助力OBC提升功率密度降低重量，讓新能源汽車充電更快，續(xù)航更長
2022-09-23 18:31:408964 
電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（On Board Charger，OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從微型電動(dòng)汽車應(yīng)用中的2KW，到高端電動(dòng)汽車中的22KW不等。
2023-12-13 13:34:502660 
本文重點(diǎn)介紹賽米控碳化硅在功率模塊中的性能，特別是SEMITRANS 3模塊和SEMITOP E2無基板模塊?！ 》至?b class="flag-6" style="color: red">器件（如 TO-247）是將碳化硅集成到各種應(yīng)用中的第一步，但對(duì)于更強(qiáng)大和更
2023-02-20 16:29:54
的正向損耗小。 (2)碳化硅功率器件由于具有高的擊穿電場(chǎng)而具有高的擊穿電壓。例如，商用的硅肖特基的電壓小于300V，而第一個(gè)商用的碳化硅肖特基二極管的擊穿電壓已達(dá)到600V?！ ?3)碳化硅有高的熱導(dǎo)率
2019-01-11 13:42:03
進(jìn)一步了解碳化硅器件是如何組成逆變器的。
2021-03-16 07:22:13
今天我們來聊聊碳化硅器件的特點(diǎn)
2021-03-16 08:00:04
?！ OM成本比較表明，碳化硅基MOSFET充電器方案可節(jié)省15%成本 加快上市等于減少了時(shí)間成本 半導(dǎo)體廠商通常都通過參考設(shè)計(jì)為其器件提供廣泛的支持。對(duì)于上面提到的OBC應(yīng)用，Wolfspeed的全球
2023-02-27 14:28:47
反向恢復(fù)電流，其關(guān)斷過程很快，開關(guān)損耗很小。由于碳化硅材料的臨界雪崩擊穿電場(chǎng)強(qiáng)度較高，可以制作出超過1000V的反向擊穿電壓。在3kV以上的整流器應(yīng)用領(lǐng)域，由于SiC PiN二極管與Si器件相比具有更快
2019-10-24 14:21:23
由于碳化硅具有不可比擬的優(yōu)良性能，碳化硅是寬禁帶半導(dǎo)體材料的一種，主要特點(diǎn)是高熱導(dǎo)率、高飽和以及電子漂移速率和高擊場(chǎng)強(qiáng)等，因此被應(yīng)用于各種半導(dǎo)體材料當(dāng)中，碳化硅器件主要包括功率二極管和功率開關(guān)管
2020-06-28 17:30:27
和發(fā)電機(jī)繞組以及磁線圈中的高關(guān)斷電壓。 棒材和管材EAK碳化硅壓敏電阻 這些EAK非線性電阻壓敏電阻由碳化硅制成，具有高功率耗散和高能量吸收。該系列采用棒材和管材制造，外徑范圍為 6 至 30
2024-03-08 08:37:49
超過40%，其中以碳化硅材料（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體大功率電力電子器件是目前在電力電子領(lǐng)域發(fā)展最快的功率半導(dǎo)體器件之一。根據(jù)中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7562億元
2021-01-12 11:48:45
電磁性。因碳化硅是一種共價(jià)鍵化合物，原子間結(jié)合的鍵很強(qiáng)，它具有以下一些獨(dú)特的性能，因而得以廣泛應(yīng)用。1)高熔點(diǎn)。關(guān)于碳化硅熔點(diǎn)的數(shù)據(jù).不同資料取法不一，有2100℃。2)高硬度。碳化硅是超硬度的材料之一
2019-07-04 04:20:22
打造了一個(gè)兼顧品質(zhì)與性價(jià)比的完美方案，除支持雙向充電之外，還有助于實(shí)現(xiàn)很高的系統(tǒng)集成度。這使得該器件非常適合諸多快速開關(guān)汽車應(yīng)用，如車載充電器（OBC）、功率因數(shù)校正（PFC）、DC-DC
2021-03-29 11:00:47
的化學(xué)惰性? 高導(dǎo)熱率? 低熱膨脹這些高強(qiáng)度、較持久耐用的陶瓷廣泛用于各類應(yīng)用，如汽車制動(dòng)器和離合器，以及嵌入防彈背心的陶瓷板。碳化硅也用于在高溫和/或高壓環(huán)境中工作的半導(dǎo)體電子設(shè)備，如火焰點(diǎn)火器、電阻加熱元件以及惡劣環(huán)境下的電子元器件。
2019-07-02 07:14:52
碳化硅作為現(xiàn)在比較好的材料，為什么應(yīng)用的領(lǐng)域會(huì)受到部分限制呢？
2021-08-19 17:39:39
碳化硅作為一種寬禁帶半導(dǎo)體材料，比傳統(tǒng)的硅基器件具有更優(yōu)越的性能。碳化硅的寬禁帶（3.26eV）、高臨界場(chǎng)（3×106V/cm）和高導(dǎo)熱系數(shù)（49W/mK）使功率半導(dǎo)體器件效率更高，運(yùn)行速度更快
2023-02-28 16:34:16
的2倍，所以S使用碳化硅（SiC）陶瓷線路板的功率器件能在更高的頻率下工作。綜合以上優(yōu)點(diǎn)，在相同的功率等級(jí)下，設(shè)備中功率器件的數(shù)量、散熱器的體積、濾波元件體積都能大大減小，同時(shí)效率也有大幅度的提升。我國
2021-03-25 14:09:37
車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)與BMS之間的通信協(xié)議有差別嗎?
2014-11-03 15:42:51
，利用SiC MOSFET來作為永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)中的功率器件，可以降低驅(qū)動(dòng)器損耗，提高開關(guān)頻率，降低電流諧波和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。本項(xiàng)目中三相逆變器擬打算使用貴公司的SiC MOSFET，驗(yàn)證碳化硅功率器件
2020-04-21 16:04:04
什么是碳化硅（SiC）？它有哪些用途？碳化硅（SiC）的結(jié)構(gòu)是如何構(gòu)成的？
2021-06-18 08:32:43
設(shè)計(jì)，不管是車身上的動(dòng)力總成(Powertrain)系統(tǒng)，還是固定安裝在路邊或車庫里的充電樁，導(dǎo)入碳化硅組件的進(jìn)度都非常快。對(duì)車載應(yīng)用而言，設(shè)備的大小跟重量非常關(guān)鍵。若車上的逆變器(Inverter)、充電
2021-09-23 15:02:11
，獲得華大半導(dǎo)體有限公司投資，創(chuàng)能動(dòng)力致力于開發(fā)以硅和碳化硅為基材的功率電子器件、功率模塊，并商品化提供解決方案。碳化硅使用在氮化鎵電源中，可實(shí)現(xiàn)相比硅元器件更高的工作溫度，實(shí)現(xiàn)雙倍的功率密度，更小
2023-02-22 15:27:51
本帖最后由 ewaysqian 于 2025-2-12 10:22 編輯
國產(chǎn)碳化硅MOS基于車載OBC與充電樁新技術(shù)：
1 車載電源OBC與最新發(fā)展
2 雙向OBC關(guān)鍵技術(shù)
3 11kW全
2022-06-20 16:31:07
的功率半導(dǎo)體器件選型，并給出性能和成本平衡的混合碳化硅分立器件解決方案?！ ?2 圖騰柱無橋PFC拓?fù)浞治觥 ≡谡胫芷冢╒AC大于0）的時(shí)候，T2為主開關(guān)管。 當(dāng)T2開通時(shí)，電感L儲(chǔ)能，電流
2023-02-28 16:48:24
MOSFET之所以有如此的大吸引力，在于與它們具有比硅器件更出眾的可靠性，在持續(xù)使用內(nèi)部體二極管的連續(xù)導(dǎo)通模式（CCM）功率因數(shù)校正（PFC）設(shè)計(jì)，例如圖騰功率因數(shù)校正器的硬開關(guān)拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">中，碳化硅
2023-03-14 14:05:02
、高功率密度的方向前進(jìn)。5 結(jié)論本文分析和探討了碳化硅器件封裝中的 3 個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：1）整理歸納了低雜散電感參數(shù)的新型封裝結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)原理上概括了其基本思路并列舉了一些典型封裝結(jié)構(gòu)；2）總結(jié)了目前
2023-02-22 16:06:08
碳化硅（SiC） MOSFET、超級(jí)結(jié)MOSFET、IGBT和汽車功率模塊（APM）等廣泛的產(chǎn)品陣容乃至完整的系統(tǒng)方案，以專知和經(jīng)驗(yàn)支持設(shè)計(jì)人員優(yōu)化性能，加快開發(fā)周期。本文將主要介紹針對(duì)主流功率等級(jí)的高能效OBC方案。
2020-11-23 11:10:00
用傳導(dǎo)式車載充電機(jī)》） 隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的升級(jí)，獨(dú)立車載充電機(jī)的發(fā)展越來越受到集成化功率單元的挑戰(zhàn)，在如特斯拉等新能源汽車制造商的新款產(chǎn)品中，OBC被同DCDC或BMS等整合在一起，形成
2023-02-27 14:35:13
風(fēng)險(xiǎn)，配置合適的短路保護(hù)電路，可以有效減少開關(guān)器件在使用過程中因短路而造成的損壞。與硅IGBT相比，碳化硅MOSFET短路耐受時(shí)間更短?！ ?）硅IGBT： 硅IGBT的承受退保和短路的時(shí)間一般小于
2023-02-27 16:03:36
公司等為代表。四、碳化硅半導(dǎo)體應(yīng)用碳化硅半導(dǎo)體器件，其高頻、高效、高溫的特性特別適合對(duì)效率或溫度要求嚴(yán)苛的應(yīng)用。可廣泛應(yīng)用于太陽能逆變器、車載電源、新能源汽車電機(jī)控制器、UPS、充電樁、功率電源等領(lǐng)域。原作者：大年君愛好電子
2023-02-20 15:15:50
最近需要用到干法刻蝕技術(shù)去刻蝕碳化硅，采用的是ICP系列設(shè)備，刻蝕氣體使用的是SF6+O2，碳化硅上面沒有做任何掩膜，就是為了去除SiC表面損傷層達(dá)到表面改性的效果。但是實(shí)際刻蝕過程中總是會(huì)在碳化硅
2022-08-31 16:29:50
TOBC系列車載充電機(jī)OBC/DC-DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試系統(tǒng)是針對(duì)車載充電機(jī)/器OBC以及DC-DC轉(zhuǎn)換器輸入/輸出特性、效率與保護(hù)項(xiàng)目測(cè)試，包含基本電氣特性及通訊協(xié)定測(cè)試項(xiàng)目；測(cè)試參考依據(jù)：QC/T
2022-10-26 10:56:08
車載充電機(jī)OBC是一種安裝在電動(dòng)汽車上的充電設(shè)備，其主要功能是將外部家用電源或充電樁提供的交流電轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池所需的直流電
2024-12-04 13:50:34
日前，德國一家名為Innolectric的公司推出了一款輸出功率可達(dá)22kW的車載充電機(jī)。該充電機(jī)使用了高效的碳化硅模塊，該模塊使其擁有較高的輸出功率，從而縮短純電動(dòng)車在交流模式下的充電時(shí)間。
2020-01-14 14:49:172121 橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體被雷諾 － 日產(chǎn) － 三菱聯(lián)盟指定為高能效碳化硅（SiC）技術(shù)合作伙伴，為聯(lián)盟即將推出的新一代電動(dòng)汽車的先進(jìn)車載充電器（OBC）提供功率電子器件。
2020-05-13 14:13:121299 編輯：Henry 校對(duì)：Tao 很多乘用電動(dòng)車主已經(jīng)習(xí)慣了這種操作：下班回到家，把車接上家用慢充充電樁。但很多電動(dòng)車主不知道的是：為電動(dòng)汽車充電的，其實(shí)不是充電樁，而是車上的車載充電機(jī)。家用的充電樁
2020-10-09 16:34:109197 車載充電機(jī)的輸入端，以標(biāo)準(zhǔn)充電接口的形式固定在車體上，用于連接外部電源。車載充電機(jī)的輸出端，直接連接動(dòng)力電池包慢充電接口。中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QCT 895-2011 電動(dòng)汽車用傳導(dǎo)式車載充電機(jī)》中規(guī)范了車載充電機(jī)的組成結(jié)構(gòu)
2020-11-03 17:31:574421 車載充電機(jī)是新能源汽車必不可少的核心零部件，車載充電機(jī)的熱管理問題也變得越來越嚴(yán)峻。因?yàn)榧苫?、多功?b class="flag-6" style="color: red">充電機(jī)由于DC-DC轉(zhuǎn)換會(huì)產(chǎn)生額外的功率負(fù)載。然而，交直流負(fù)載（充電模式）和DC負(fù)載（驅(qū)動(dòng)模式
2021-10-29 14:12:232357 之一，其效率、功率密度等參數(shù)對(duì)新能源汽車充電時(shí)間和續(xù)航里程具有一定影響。碳化硅功率器件替代硅器件對(duì)OBC功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
2022-02-24 11:52:2210904 
國產(chǎn)碳化硅MOS基于車載OBC與充電樁新技術(shù)
2022-06-28 09:52:585581 
和車載 OBC，碳化硅的器件去年接近 2 個(gè)億。今年預(yù)測(cè)可能到接近 5 個(gè)億以上，甚至更大，因?yàn)榻衲晷酒馁Y源非常緊張，所以導(dǎo)致目前還是處于瓶頸。
2022-08-26 09:15:133124 電動(dòng)汽車車載充電機(jī) (OBC) 與車載 DC/DC 轉(zhuǎn)換器技術(shù)
一、高性能電動(dòng)汽車車載充電機(jī)(OBC) 電路
二、雙向充電機(jī)(Bi-OBC ）技術(shù)方案
三、車載DC/DC 轉(zhuǎn)換器電路拓?fù)浔容^
四、充電樁電力電子變換器
2022-10-11 09:53:24
152 電動(dòng)汽車（EV）車載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車等應(yīng)用中的不到 2 kW，到高端電動(dòng)汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來，雙向充電
2022-11-10 14:54:421611 
基本半導(dǎo)體推出的高性能碳化硅MOS，符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)、無鉛、不含鹵素，非常適用于車載OBC體積及發(fā)熱要求較高的應(yīng)用；B1M080120HC耐壓1200V，最大通過電流44A（T=100℃），導(dǎo)通電阻80mΩ；
2022-11-16 11:37:242240 碳化硅器件總成本的50%，外延、晶圓和封裝測(cè)試成本分別為25%、20%和5%。碳化硅材料的可靠性對(duì)最終器件的性能有著舉足輕重的意義，從產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)探究材料特性及缺陷產(chǎn)生的原因，與上下游企業(yè)協(xié)同合作提升碳化硅功率器件的可靠性。
2023-01-05 11:23:192135 隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)之一。
在動(dòng)力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下，降低車用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案。
碳化硅功率器件替代硅器件對(duì)OBC功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
2023-02-03 15:02:27807 據(jù)柏松介紹，中國電子科技集團(tuán)2021年已經(jīng)量產(chǎn)車載充電器用的碳化硅功率器件，2022年第二代產(chǎn)品的裝車量超過100萬臺(tái)。
2023-02-15 13:48:45474 電動(dòng)汽車（EV）車載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車等應(yīng)用中的不到 2 kW，到高端電
動(dòng)汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來，雙向
2023-02-21 09:28:1613 在車載充電器領(lǐng)域，碳化硅MOSFET的滲透率已很高。電機(jī)控制器將是近幾年碳化硅MOSFET要更高速發(fā)展的關(guān)鍵因素。
2023-03-31 10:52:461046 在半導(dǎo)體材料領(lǐng)域，碳化硅與氮化鎵無疑是當(dāng)前最炙手可熱的明星。其中，碳化硅擁有高壓、高頻和高效率等特性，其耐高頻耐高溫的性能，是同等硅器件耐壓的10倍。
2023-04-06 11:06:531209 電動(dòng)汽車（EV）車載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車等應(yīng)用中的不到2 kW，到高端電動(dòng)汽車中的22 kW不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來，雙向充電越來越
2023-05-20 15:15:102767 
上，充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢(shì)是在OBC中添加雙向功能，以便電動(dòng)汽車可以成為移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。本文將僅關(guān)注單向 OBC，并討論碳化硅 （SiC） 在 2 kW 以上高功率應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。
2023-05-20 15:23:331747 
碳化硅功率器件已應(yīng)用于電動(dòng)汽車內(nèi)部的關(guān)鍵電力系統(tǒng)，包括牽引逆變器、車載充電器(OBC)和DC-DC轉(zhuǎn)換器。
2023-05-24 09:15:52964 碳化硅功率模組有哪些 碳化硅功率器件系列研報(bào)深受眾多專業(yè)讀者喜愛，本期為番外篇，前五期主要介紹了碳化硅功率器件產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，本篇將深入了解碳化硅功率器件的應(yīng)用市場(chǎng)，以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，感謝各位
2023-05-31 09:43:201105 11.6碳化硅和硅功率器件的性能比較第11章碳化硅器件在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用《碳化硅技術(shù)基本原理——生長、表征、器件和應(yīng)用》代理產(chǎn)品線：器件主控：1、國產(chǎn)AGMCPLD、FPGAPtP替代Altera
2022-04-24 11:34:511403 
的交流插座，就可以對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。本文簡述了碳化硅MOSB1M080120HC在5-6KW車載OBC上的應(yīng)用。車載OBC的工作原理交流電輸入經(jīng)過D1-D4的全橋
2022-11-17 15:18:441713 
森國科碳化硅MOS第三代功率半導(dǎo)體 新能源汽車系統(tǒng)架構(gòu)中涉及到功率半導(dǎo)體應(yīng)用的組件包括：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)（OBC）、電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（車載?DC/DC）和非車載充電樁。碳化硅功率器件應(yīng)用于電機(jī)
2023-07-03 11:13:131068 
在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，車載功率半導(dǎo)體需求量激增，其中，碳化硅功率器件憑借更低的能量損耗、更小的封裝尺寸、更高的開關(guān)頻率、更強(qiáng)的耐高溫及散熱能力等優(yōu)于傳統(tǒng)硅基器件的先進(jìn)特性，越來越多地在新能源汽車中得到應(yīng)用，尤其是在高效率OBC(車載充電機(jī))和HV-LV DC-DC變換器中迅速推廣。
2023-08-10 15:45:30868 在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，車載功率半導(dǎo)體需求量激增，其中，碳化硅功率器件憑借更低的能量損耗、更小的封裝尺寸、更高的開關(guān)頻率、更強(qiáng)的耐高溫及散熱能力等優(yōu)于傳統(tǒng)硅基器件的先進(jìn)特性，越來越多地在新能源汽車中得到應(yīng)用，尤其是在高效率OBC(車載充電機(jī))和HV-LV DC-DC變換器中迅速推廣。
2023-08-10 15:47:46816 
電動(dòng)汽車（EV）車載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車等應(yīng)用中的不到2kW，到高端電動(dòng)汽車中的22kW不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來，雙向充電越來越受到
2023-08-30 09:25:331983 
? 隨著新能源汽車的快速發(fā)展，碳化硅功率器件在新能源汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用也越來越多。碳化硅功率器件相比傳統(tǒng)的硅功率器件具有更高的工作溫度、更高的能耗效率、更高的開關(guān)速度和更小的尺寸等優(yōu)點(diǎn)，因此在新能源
2023-09-05 09:04:423465 碳化硅功率器件是一種利用碳化硅材料制作的功率半導(dǎo)體器件，具有高溫、高頻、高效等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于電力電子、新能源等領(lǐng)域。下面介紹一些碳化硅功率器件的基礎(chǔ)知識(shí)。
2023-09-28 18:19:572336 碳化硅（SiC）功率器件是由硅和碳制成的半導(dǎo)體，用于制造電動(dòng)汽車、電源、電機(jī)控制電路和逆變器等高壓應(yīng)用的功率器件。
2023-10-17 09:43:16577 
obc車載充電機(jī)原理 obc車載充電機(jī)作用? OBDC車載充電機(jī)是一種電子設(shè)備，可以將汽車的直流電源轉(zhuǎn)換為適合充電設(shè)備的交流電源。它可以通過汽車的電池或發(fā)電機(jī)來提供電力。 OBDC車載充電機(jī)
2023-10-23 09:30:143567 車載充電機(jī)（On-board charger，簡稱OBC），是內(nèi)置在車輛中，將外部輸入的交流電轉(zhuǎn)換為蓄電池所需的直流電，從而為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
2023-11-14 09:11:071105 
主驅(qū)采用碳化硅，綜合損耗比硅器件降低70%，行程里程提升約5%。在OBC上采用碳化硅，器件數(shù)量減半，意味著被動(dòng)器件直接減半，且配套的驅(qū)動(dòng)電路也減少了，體積下降的同時(shí)成本也在下沉。這也是為什么OBC應(yīng)用碳化硅比驅(qū)動(dòng)應(yīng)用早的原因。
2023-11-20 16:23:362083 
隨著電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展，碳化硅（SiC）功率器件作為一種新型的半導(dǎo)體材料，在電力電子領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。與傳統(tǒng)的硅功率器件相比，碳化硅功率器件具有高效率、高功率密度、高耐壓、高耐流等優(yōu)點(diǎn)
2023-12-14 09:14:461428 隨著科技的快速發(fā)展，碳化硅（SiC）功率器件作為一種先進(jìn)的電力電子設(shè)備，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于能源轉(zhuǎn)換、電機(jī)控制、電網(wǎng)保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。本文將詳細(xì)介紹碳化硅功率器件的原理、應(yīng)用、技術(shù)挑戰(zhàn)以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
2023-12-16 10:29:202172 其未來應(yīng)用前景廣闊，具有很高的實(shí)用性。 首先，碳化硅功率器件的材料特性使其成為目前電力電子技術(shù)中的熱門研究方向之一。相較于硅基功率器件，碳化硅具有更高的能帶寬度和較大的熱導(dǎo)率，這意味著在高溫或高電壓應(yīng)用中具有
2023-12-21 11:27:091237 隨著科技的不斷進(jìn)步，碳化硅（SiC）作為一種新型的半導(dǎo)體材料，在功率器件領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。碳化硅功率器件在未來具有很大的發(fā)展?jié)摿?，將在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)。本文將介紹未來碳化硅功率器件的優(yōu)勢(shì)
2024-01-06 14:15:031442 碳化硅（SiC）是一種優(yōu)良的寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有高擊穿電場(chǎng)、高熱導(dǎo)率、低介電常數(shù)等特點(diǎn)，因此在高溫、高頻、大功率應(yīng)用領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)。碳化硅功率器件是利用碳化硅材料制成的電力電子器件，主要包括
2024-01-09 09:26:494326 車載充電機(jī)（On-Board Charger，簡稱OBC）是新能源汽車中的一個(gè)重要部件，主要負(fù)責(zé)將外部交流電源轉(zhuǎn)換為直流電，為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組充電。隨著電動(dòng)汽車的普及，車載充電機(jī)在新能源汽車領(lǐng)域
2024-01-09 16:54:306967 
車載充電機(jī)（On Board Charger，OBC）是指固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)，其主要功用是為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池安全、快速、便捷地充滿電。它通過插頭和電纜與交流插座連接，優(yōu)點(diǎn)是在電池需要充電
2024-01-16 09:23:273055 隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染日益加劇，電力電子技術(shù)在能源轉(zhuǎn)換、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。碳化硅（SiC）功率器件作為第三代半導(dǎo)體材料的代表，具有高溫、高速、高效、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“未來電力電子的新星”。本文將詳細(xì)介紹碳化硅功率器件的基本原理、性能優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用領(lǐng)域以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
2024-02-21 09:27:131996 碳化硅作為第三代半導(dǎo)體具有耐高溫、耐高壓、高頻率、抗輻射等優(yōu)異性能采用碳化硅功率器件可使電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車功率轉(zhuǎn)化能耗損失降低20%，在OBC產(chǎn)品上使用碳化硅功率器件對(duì)于提升OBC產(chǎn)品效率、功率密度和質(zhì)量密度上發(fā)揮著重要作用。
2024-04-10 11:41:041362 
2023年下半年以來，碳化硅單管器件價(jià)格已急劇下降至20元左右，碳化硅在車載OBC的普及應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？企業(yè)又該如何優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品方案以應(yīng)對(duì)即將到來的碳化硅應(yīng)用潮？ 碳化硅方案在車載OBC的應(yīng)用目前仍以
2024-05-29 14:56:241429 過去十年，碳化硅(SiC)功率器件因其在功率轉(zhuǎn)換器中的高功率密度和高效率而備受關(guān)注。制造商們已經(jīng)開始采用碳化硅技術(shù)來開發(fā)基于各種半導(dǎo)體器件的功率模塊，如雙極結(jié)晶體管(BJT)、結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)晶體管
2024-05-30 11:23:032192 
碳化硅（SiC）功率器件是利用碳化硅材料制造的半導(dǎo)體器件，主要用于高頻、高溫、高壓和高功率的電子應(yīng)用。相比傳統(tǒng)的硅（Si）基功率器件，碳化硅功率器件具有更高的禁帶寬度、更高的臨界擊穿電場(chǎng)、更高的熱導(dǎo)率和更高的飽和電子漂移速度等優(yōu)異特性，這使得它們?cè)陔娏﹄娮宇I(lǐng)域具有極大的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用價(jià)值。
2024-08-07 16:22:301938 
迪龍新能源可為各類電動(dòng)車輛（微型車、乘用車、商務(wù)車、客車、貨車、卡車、工程機(jī)械車），以及電動(dòng)船、游艇等，提供高可靠高性能的車載充電機(jī)解決方案。比如功率為2kW、3.3kW、6.6kW和11kW的單相
2024-08-13 09:43:442142 
碳化硅（SiC）功率器件是一種基于碳化硅半導(dǎo)體材料的電力電子器件，近年來在功率電子領(lǐng)域迅速嶄露頭角。與傳統(tǒng)的硅（Si）功率器件相比，碳化硅器件具有更高的擊穿電場(chǎng)、更高的熱導(dǎo)率、更高的飽和電子漂移速度以及更高的工作溫度等優(yōu)勢(shì)，因此在高壓、高頻和高溫等苛刻條件下表現(xiàn)優(yōu)異。
2024-09-11 10:25:441708 
碳化硅（SiliconCarbide，簡稱SiC）功率器件是近年來電力電子領(lǐng)域的一項(xiàng)革命性技術(shù)。與傳統(tǒng)的硅基功率器件相比，碳化硅功率器件在性能和效率方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。本文將深入探討碳化硅功率器件的基本原理、優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用領(lǐng)域及其發(fā)展前景。
2024-09-11 10:44:301739 
隨著科技的飛速發(fā)展，電力電子領(lǐng)域也迎來了前所未有的變革。在這場(chǎng)變革中，碳化硅（SiC）功率器件憑借其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)，逐漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將深入探討碳化硅功率器件的原理、應(yīng)用、優(yōu)勢(shì)以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。
2024-09-11 10:47:001907 
在電力電子領(lǐng)域，碳化硅（SiC）功率器件正以其獨(dú)特的性能和優(yōu)勢(shì)，逐步成為行業(yè)的新寵。碳化硅作為一種寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有高擊穿電場(chǎng)、高熱導(dǎo)率、低介電常數(shù)等特點(diǎn)，使得碳化硅功率器件在高溫、高頻、大功率應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)。本文將深入探討碳化硅功率器件的工作原理、優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用領(lǐng)域以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
2024-09-13 10:56:421990 
碳化硅（SiC）功率器件近年來在電力電子領(lǐng)域取得了顯著的關(guān)注和發(fā)展。相比傳統(tǒng)的硅（Si）基功率器件，碳化硅具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，使其在高效能、高頻率和高溫環(huán)境下的應(yīng)用中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。本文將探討碳化硅功率器件的原理、優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用及其未來的發(fā)展前景。
2024-09-13 11:00:371837 
應(yīng)用于車載 OBC（車載充電器）、充電樁中，大電流主要用于軌道交通、高壓輸電領(lǐng)域。因此對(duì)器件應(yīng)用提出了很高的要求。然而半導(dǎo)體器件測(cè)試是了解其性能的基礎(chǔ)，目前在 SiC 器件測(cè)試上繼續(xù)沿用Si 基器件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) IEC60747-2/8，Si 基低電壓小電流下沒有涵
2024-10-17 13:44:091 碳化硅（SiC）功率器件作為一種新興的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，因其優(yōu)異的性能在能源領(lǐng)域受到了廣泛的關(guān)注。本文將介紹碳化硅功率器件的基本原理、特點(diǎn)以及在能源轉(zhuǎn)換中的應(yīng)用，展示其在能源領(lǐng)域的前景和潛力。
2024-10-30 15:04:14966 隨著全球?qū)G色能源和高效能電子設(shè)備的需求不斷增加，寬禁帶半導(dǎo)體材料逐漸進(jìn)入了人們的視野。其中，碳化硅（SiC）因其出色的性能而受到廣泛關(guān)注。碳化硅功率器件在電力電子、可再生能源以及電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用不斷拓展，成為現(xiàn)代電子技術(shù)的重要組成部分。本文將詳細(xì)探討碳化硅功率器件的特點(diǎn)及其應(yīng)用現(xiàn)狀。
2025-04-21 17:55:031082 MOSFET功率器件具有高頻高效的特點(diǎn)，在OBC上使用碳化硅功率器件對(duì)于提升OBC的效率和功率密度有較大幫助。OBC車載充電機(jī)一般為兩級(jí)電路，前級(jí)為PFC級(jí)，即功率因數(shù)校正
2023-08-17 10:07:23
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