車(chē)載充電機(jī)（On-Board Charger，簡(jiǎn)稱為OBC）的基本功能是：電網(wǎng)電壓經(jīng)由地面交流充電樁、交流充電口，連接至車(chē)載充電機(jī)，給車(chē)載動(dòng)力電池進(jìn)行慢速充電。 對(duì)于新能源汽車(chē)普通消費(fèi)者而言，主要
2022-07-20 10:03:26
4539 
對(duì)于多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，在家或是在公司進(jìn)行目的地充電應(yīng)該是更常用，也是更理想的方式，這樣可以免去頻繁跑直流充電站的煩惱。而車(chē)載充電機(jī) OBC(On-board charger)是完成將交流電轉(zhuǎn)換
2022-09-20 11:20:502640 在雙向OBC中，基于SiC的解決方案在成本、尺寸、重量、功率密度和效率所有相關(guān)方面，都優(yōu)于基于Si的解決方案。例如，在（為什么在下一個(gè)雙向車(chē)載充電機(jī)設(shè)計(jì)中選擇SiC而不是Si？）
2022-09-23 09:49:183607 
碳化硅功率器件，助力OBC提升功率密度降低重量，讓新能源汽車(chē)充電更快，續(xù)航更長(zhǎng)
2022-09-23 18:31:408964 
電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)（On Board Charger，OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從微型電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用中的2KW，到高端電動(dòng)汽車(chē)中的22KW不等。
2023-12-13 13:34:502660 
250V左右。對(duì)于能夠耐受500～600V以上反向電壓要求，人們開(kāi)始使用碳化硅(SiC)制造器件，因?yàn)樗軌蚰褪茌^高的電壓。 除此以外的器件參數(shù)均相當(dāng)于或優(yōu)于硅肖特基二極管。詳見(jiàn)表2?！ ∮捎赟iC器件的成本較高(是同類硅器件的3～5倍)，除非性能上要求非用不可，還沒(méi)有用它來(lái)替代硅功率器件。`
2019-01-11 13:42:03
進(jìn)一步了解碳化硅器件是如何組成逆變器的。
2021-03-16 07:22:13
今天我們來(lái)聊聊碳化硅器件的特點(diǎn)
2021-03-16 08:00:04
上?！ 〔贿^(guò)，隨著碳化硅價(jià)格的下降、性能和可靠性的提高，其性能得到改善，可靠性得到了證明，在列表中的地位調(diào)高了，現(xiàn)在已被視為現(xiàn)有舊技術(shù)器件的替代品和新設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。 碳化硅的采用取決于應(yīng)用，所以
2023-02-27 14:28:47
反向恢復(fù)電流，其關(guān)斷過(guò)程很快，開(kāi)關(guān)損耗很小。由于碳化硅材料的臨界雪崩擊穿電場(chǎng)強(qiáng)度較高，可以制作出超過(guò)1000V的反向擊穿電壓。在3kV以上的整流器應(yīng)用領(lǐng)域，由于SiC PiN二極管與Si器件相比具有更快
2019-10-24 14:21:23
由于碳化硅具有不可比擬的優(yōu)良性能，碳化硅是寬禁帶半導(dǎo)體材料的一種，主要特點(diǎn)是高熱導(dǎo)率、高飽和以及電子漂移速率和高擊場(chǎng)強(qiáng)等，因此被應(yīng)用于各種半導(dǎo)體材料當(dāng)中，碳化硅器件主要包括功率二極管和功率開(kāi)關(guān)管
2020-06-28 17:30:27
和發(fā)電機(jī)繞組以及磁線圈中的高關(guān)斷電壓。 棒材和管材EAK碳化硅壓敏電阻 這些EAK非線性電阻壓敏電阻由碳化硅制成，具有高功率耗散和高能量吸收。該系列采用棒材和管材制造，外徑范圍為 6 至 30
2024-03-08 08:37:49
超過(guò)40%，其中以碳化硅材料（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體大功率電力電子器件是目前在電力電子領(lǐng)域發(fā)展最快的功率半導(dǎo)體器件之一。根據(jù)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7562億元
2021-01-12 11:48:45
電磁性。因碳化硅是一種共價(jià)鍵化合物，原子間結(jié)合的鍵很強(qiáng)，它具有以下一些獨(dú)特的性能，因而得以廣泛應(yīng)用。1)高熔點(diǎn)。關(guān)于碳化硅熔點(diǎn)的數(shù)據(jù).不同資料取法不一，有2100℃。2)高硬度。碳化硅是超硬度的材料之一
2019-07-04 04:20:22
打造了一個(gè)兼顧品質(zhì)與性價(jià)比的完美方案，除支持雙向充電之外，還有助于實(shí)現(xiàn)很高的系統(tǒng)集成度。這使得該器件非常適合諸多快速開(kāi)關(guān)汽車(chē)應(yīng)用，如車(chē)載充電器（OBC）、功率因數(shù)校正（PFC）、DC-DC
2021-03-29 11:00:47
的化學(xué)惰性? 高導(dǎo)熱率? 低熱膨脹這些高強(qiáng)度、較持久耐用的陶瓷廣泛用于各類應(yīng)用，如汽車(chē)制動(dòng)器和離合器，以及嵌入防彈背心的陶瓷板。碳化硅也用于在高溫和/或高壓環(huán)境中工作的半導(dǎo)體電子設(shè)備，如火焰點(diǎn)火器、電阻加熱元件以及惡劣環(huán)境下的電子元器件。
2019-07-02 07:14:52
碳化硅作為現(xiàn)在比較好的材料，為什么應(yīng)用的領(lǐng)域會(huì)受到部分限制呢？
2021-08-19 17:39:39
，熱導(dǎo)率是硅材料的3倍，電子飽和漂移速率是硅的2倍，臨界擊穿場(chǎng)強(qiáng)更是硅的10倍。材料特性對(duì)比如圖（1）所示。 圖（1） 4H型碳化硅與硅基材料特性對(duì)比 在硅基半導(dǎo)體器件性能已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期時(shí)，碳化硅材料
2023-02-28 16:55:45
碳化硅作為一種寬禁帶半導(dǎo)體材料，比傳統(tǒng)的硅基器件具有更優(yōu)越的性能。碳化硅的寬禁帶（3.26eV）、高臨界場(chǎng)（3×106V/cm）和高導(dǎo)熱系數(shù)（49W/mK）使功率半導(dǎo)體器件效率更高，運(yùn)行速度更快
2023-02-28 16:34:16
車(chē)載充電機(jī)和非車(chē)載充電機(jī)與BMS之間的通信協(xié)議有差別嗎?
2014-11-03 15:42:51
哪位大神知道CISSOID碳化硅驅(qū)動(dòng)芯片有幾款,型號(hào)是什么
2020-03-05 09:30:32
與硅相比，SiC有哪些優(yōu)勢(shì)？SiC器件與硅器件相比有哪些優(yōu)越的性能？碳化硅器件的缺點(diǎn)有哪些？
2021-07-12 08:07:35
用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，尋找出適合碳化硅功率器件的電機(jī)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)合，開(kāi)發(fā)工程應(yīng)用技術(shù)?，F(xiàn)已有Sct3017AL在實(shí)驗(yàn)室初步用于無(wú)感控制驅(qū)動(dòng)技術(shù)中，為了進(jìn)一步測(cè)試功率器件性能，為元器件選型和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證做調(diào)研
2020-04-21 16:04:04
什么是碳化硅（SiC）？它有哪些用途？碳化硅（SiC）的結(jié)構(gòu)是如何構(gòu)成的？
2021-06-18 08:32:43
隨著電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，碳化硅MOSFET因其高效的開(kāi)關(guān)特性和低導(dǎo)通損耗而備受青睞，成為高功率、高頻應(yīng)用中的首選。作為碳化硅MOSFET器件的重要組成部分，柵極氧化層對(duì)器件的整體性能和使用壽命
2025-01-04 12:37:34
設(shè)計(jì)，不管是車(chē)身上的動(dòng)力總成(Powertrain)系統(tǒng)，還是固定安裝在路邊或車(chē)庫(kù)里的充電樁，導(dǎo)入碳化硅組件的進(jìn)度都非?？?。對(duì)車(chē)載應(yīng)用而言，設(shè)備的大小跟重量非常關(guān)鍵。若車(chē)上的逆變器(Inverter)、充電
2021-09-23 15:02:11
電機(jī)驅(qū)動(dòng)。碳化硅器件和碳化硅模組可用于太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、電焊機(jī)、電力機(jī)車(chē)、遠(yuǎn)距離輸電、服務(wù)器、家電、電動(dòng)汽車(chē)、充電樁等用途。創(chuàng)能動(dòng)力于2015年在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出6英寸SiC制造技術(shù)，2017年推出基于6
2023-02-22 15:27:51
本文重點(diǎn)介紹賽米控碳化硅在功率模塊中的性能，特別是SEMITRANS 3模塊和SEMITOP E2無(wú)基板模塊?！ 》至?b class="flag-6" style="color: red">器件（如 TO-247）是將碳化硅集成到各種應(yīng)用中的第一步，但對(duì)于更強(qiáng)大和更
2023-02-20 16:29:54
本帖最后由 ewaysqian 于 2025-2-12 10:22 編輯
國(guó)產(chǎn)碳化硅MOS基于車(chē)載OBC與充電樁新技術(shù)：
1 車(chē)載電源OBC與最新發(fā)展
2 雙向OBC關(guān)鍵技術(shù)
3 11kW全
2022-06-20 16:31:07
的硅基IGBT和碳化硅肖特基二極管合封，在部分應(yīng)用中可以替代傳統(tǒng)的IGBT （硅基IGBT與硅基快恢復(fù)二極管合封），使得IGBT的開(kāi)關(guān)損耗大幅降低。這款混合碳化硅分立器件的性能介于超結(jié)MOSFET
2023-02-28 16:48:24
MOSFET之所以有如此的大吸引力，在于與它們具有比硅器件更出眾的可靠性，在持續(xù)使用內(nèi)部體二極管的連續(xù)導(dǎo)通模式（CCM）功率因數(shù)校正（PFC）設(shè)計(jì)，例如圖騰功率因數(shù)校正器的硬開(kāi)關(guān)拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">中，碳化硅
2023-03-14 14:05:02
對(duì)于高壓開(kāi)關(guān)電源應(yīng)用，碳化硅或SiC MOSFET帶來(lái)比傳統(tǒng)硅MOSFET和IGBT明顯的優(yōu)勢(shì)。在這里我們看看在設(shè)計(jì)高性能門(mén)極驅(qū)動(dòng)電路時(shí)使用SiC MOSFET的好處。
2018-08-27 13:47:31
摘要： 碳化硅(silicon carbide，SiC)功率器件作為一種寬禁帶器件，具有耐高壓、高溫，導(dǎo)通電阻低，開(kāi)關(guān)速度快等優(yōu)點(diǎn)。如何充分發(fā)揮碳化硅器件的這些優(yōu)勢(shì)性能則給封裝技術(shù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)
2023-02-22 16:06:08
新型材料鋁碳化硅解決了封裝中的散熱問(wèn)題，解決各行業(yè)遇到的各種芯片散熱問(wèn)題，如果你有類似的困惑，歡迎前來(lái)探討，鋁碳化硅做封裝材料的優(yōu)勢(shì)它有高導(dǎo)熱，高剛度，高耐磨，低膨脹，低密度，低成本，適合各種產(chǎn)品的IGBT。我西安明科微電子材料有限公司的趙昕。歡迎大家有問(wèn)題及時(shí)交流，謝謝各位！
2016-10-19 10:45:41
碳化硅（SiC） MOSFET、超級(jí)結(jié)MOSFET、IGBT和汽車(chē)功率模塊（APM）等廣泛的產(chǎn)品陣容乃至完整的系統(tǒng)方案，以專知和經(jīng)驗(yàn)支持設(shè)計(jì)人員優(yōu)化性能，加快開(kāi)發(fā)周期。本文將主要介紹針對(duì)主流功率等級(jí)的高能效OBC方案。
2020-11-23 11:10:00
接口的形式固定在車(chē)體上，用于連接外部電源。車(chē)載充電機(jī)的輸出端，直接連接動(dòng)力電池包慢充電接口。中華人民共和國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QCT 895-2011 電動(dòng)汽車(chē)用傳導(dǎo)式車(chē)載充電機(jī)》中規(guī)范了車(chē)載充電機(jī)的組成
2023-02-27 14:35:13
風(fēng)險(xiǎn)，配置合適的短路保護(hù)電路，可以有效減少開(kāi)關(guān)器件在使用過(guò)程中因短路而造成的損壞。與硅IGBT相比，碳化硅MOSFET短路耐受時(shí)間更短?！ ?）硅IGBT： 硅IGBT的承受退保和短路的時(shí)間一般小于
2023-02-27 16:03:36
公司等為代表。四、碳化硅半導(dǎo)體應(yīng)用碳化硅半導(dǎo)體器件，其高頻、高效、高溫的特性特別適合對(duì)效率或溫度要求嚴(yán)苛的應(yīng)用。可廣泛應(yīng)用于太陽(yáng)能逆變器、車(chē)載電源、新能源汽車(chē)電機(jī)控制器、UPS、充電樁、功率電源等領(lǐng)域。原作者：大年君愛(ài)好電子
2023-02-20 15:15:50
最近需要用到干法刻蝕技術(shù)去刻蝕碳化硅，采用的是ICP系列設(shè)備，刻蝕氣體使用的是SF6+O2，碳化硅上面沒(méi)有做任何掩膜，就是為了去除SiC表面損傷層達(dá)到表面改性的效果。但是實(shí)際刻蝕過(guò)程中總是會(huì)在碳化硅
2022-08-31 16:29:50
產(chǎn)品概述 SYS6000系列車(chē)載充電機(jī)OBC/DC-DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試系統(tǒng)是針對(duì)車(chē)載充電機(jī)/器OBC以及DC-DC轉(zhuǎn)換器輸入/輸出特性、效率與保護(hù)項(xiàng)目測(cè)試，包含基本電氣特性及通訊協(xié)定測(cè)試項(xiàng)目
2022-09-05 15:04:54
TOBC系列車(chē)載充電機(jī)OBC/DC-DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試系統(tǒng)是針對(duì)車(chē)載充電機(jī)/器OBC以及DC-DC轉(zhuǎn)換器輸入/輸出特性、效率與保護(hù)項(xiàng)目測(cè)試，包含基本電氣特性及通訊協(xié)定測(cè)試項(xiàng)目；測(cè)試參考依據(jù)：QC/T
2022-10-26 10:56:08
車(chē)載充電機(jī)OBC是一種安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電設(shè)備，其主要功能是將外部家用電源或充電樁提供的交流電轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池所需的直流電
2024-12-04 13:50:34
很長(zhǎng)的路要走。那為什么SiC器件這么受歡迎，但難以普及？本文簡(jiǎn)單概述一下碳化硅器件的特性優(yōu)勢(shì)與發(fā)展瓶頸！
2017-12-13 09:17:4423346 日前，德國(guó)一家名為Innolectric的公司推出了一款輸出功率可達(dá)22kW的車(chē)載充電機(jī)。該充電機(jī)使用了高效的碳化硅模塊，該模塊使其擁有較高的輸出功率，從而縮短純電動(dòng)車(chē)在交流模式下的充電時(shí)間。
2020-01-14 14:49:172121 編輯：Henry 校對(duì)：Tao 很多乘用電動(dòng)車(chē)主已經(jīng)習(xí)慣了這種操作：下班回到家，把車(chē)接上家用慢充充電樁。但很多電動(dòng)車(chē)主不知道的是：為電動(dòng)汽車(chē)充電的，其實(shí)不是充電樁，而是車(chē)上的車(chē)載充電機(jī)。家用的充電樁
2020-10-09 16:34:109197 車(chē)載充電機(jī)的輸入端，以標(biāo)準(zhǔn)充電接口的形式固定在車(chē)體上，用于連接外部電源。車(chē)載充電機(jī)的輸出端，直接連接動(dòng)力電池包慢充電接口。中華人民共和國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QCT 895-2011 電動(dòng)汽車(chē)用傳導(dǎo)式車(chē)載充電機(jī)》中規(guī)范了車(chē)載充電機(jī)的組成結(jié)構(gòu)
2020-11-03 17:31:574421 ）并不同時(shí)發(fā)生。這使得熱設(shè)計(jì)工程師們通常會(huì)讓一個(gè)多功能車(chē)載充電機(jī)里面的多個(gè)熱負(fù)荷共享同一個(gè)散熱體（即車(chē)載充電機(jī)五金鑄模的殼體），以減少整體尺寸，重量和成本。 ? ? ? 車(chē)載充電機(jī)的所有電子器件需要被封裝在這個(gè)密閉的殼體環(huán)
2021-10-29 14:12:232357 之一，其效率、功率密度等參數(shù)對(duì)新能源汽車(chē)充電時(shí)間和續(xù)航里程具有一定影響。碳化硅功率器件替代硅器件對(duì)OBC功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
2022-02-24 11:52:2210904 
國(guó)產(chǎn)碳化硅MOS基于車(chē)載OBC與充電樁新技術(shù)
2022-06-28 09:52:585581 
比亞迪作為國(guó)內(nèi)車(chē)企，在車(chē)上用碳化硅已經(jīng)有差不多5、6 年的歷史，最早是在車(chē)載的OBC上用，后面是在車(chē)載彈簧、車(chē)載電控上面用，目前國(guó)內(nèi)在碳化硅車(chē)型上，我們用的碳化硅的量是國(guó)內(nèi)最多的，去年算上車(chē)載電控
2022-08-26 09:15:133124 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī) (OBC) 與車(chē)載 DC/DC 轉(zhuǎn)換器技術(shù)
一、高性能電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)(OBC) 電路
二、雙向充電機(jī)(Bi-OBC ）技術(shù)方案
三、車(chē)載DC/DC 轉(zhuǎn)換器電路拓?fù)浔容^
四、充電樁電力電子變換器
2022-10-11 09:53:24
152 電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車(chē)等應(yīng)用中的不到 2 kW，到高端電動(dòng)汽車(chē)中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來(lái)，雙向充電
2022-11-10 14:54:421611 
基本半導(dǎo)體推出的高性能碳化硅MOS，符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)鉛、不含鹵素，非常適用于車(chē)載OBC體積及發(fā)熱要求較高的應(yīng)用；B1M080120HC耐壓1200V，最大通過(guò)電流44A（T=100℃），導(dǎo)通電阻80mΩ；
2022-11-16 11:37:242240 隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)之一。
在動(dòng)力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下，降低車(chē)用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案。
碳化硅功率器件替代硅器件對(duì)OBC功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
2023-02-03 15:02:27807 OBC作為新能源汽車(chē)的核心部件之一，其效率、功率密度等參數(shù)對(duì)新能源汽車(chē)充電時(shí)間和續(xù)航里程具有一定影響。
在保證系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的前提下，更高的功率密度對(duì)減輕整車(chē)重量，提升整車(chē)?yán)m(xù)航里程具有積極推動(dòng)作用。
2023-02-03 15:14:551555 
電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車(chē)等應(yīng)用中的不到 2 kW，到高端電
動(dòng)汽車(chē)中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來(lái)，雙向
2023-02-21 09:28:1613 在車(chē)載充電器領(lǐng)域，碳化硅MOSFET的滲透率已很高。電機(jī)控制器將是近幾年碳化硅MOSFET要更高速發(fā)展的關(guān)鍵因素。
2023-03-31 10:52:461046 在半導(dǎo)體材料領(lǐng)域，碳化硅與氮化鎵無(wú)疑是當(dāng)前最炙手可熱的明星。其中，碳化硅擁有高壓、高頻和高效率等特性，其耐高頻耐高溫的性能，是同等硅器件耐壓的10倍。
2023-04-06 11:06:531209 電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車(chē)等應(yīng)用中的不到2 kW，到高端電動(dòng)汽車(chē)中的22 kW不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來(lái)，雙向充電越來(lái)越
2023-05-20 15:15:102767 
上，充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢(shì)是在OBC中添加雙向功能，以便電動(dòng)汽車(chē)可以成為移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。本文將僅關(guān)注單向 OBC，并討論碳化硅 （SiC） 在 2 kW 以上高功率應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。
2023-05-20 15:23:331747 
碳化硅功率器件已應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的關(guān)鍵電力系統(tǒng)，包括牽引逆變器、車(chē)載充電器(OBC)和DC-DC轉(zhuǎn)換器。
2023-05-24 09:15:52964 的交流插座，就可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。本文簡(jiǎn)述了碳化硅MOSB1M080120HC在5-6KW車(chē)載OBC上的應(yīng)用。車(chē)載OBC的工作原理交流電輸入經(jīng)過(guò)D1-D4的全橋
2022-11-17 15:18:441713 
（On-boardcharger；OBC），家用的慢充充電樁，只是提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電接口。電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)，按照其所在位置，劃分為車(chē)載充電機(jī)和非車(chē)載充電機(jī)兩類。車(chē)載充電機(jī)以交流電源
2023-01-13 10:38:513133 
車(chē)載充電機(jī)的電流測(cè)量、電量統(tǒng)計(jì)、充電保護(hù)等功能。2023年4月，芯進(jìn)電子全新推出適用于OBC車(chē)載充電機(jī)的高性能電流傳感器CC6922，它具有精度高，響應(yīng)速度快的優(yōu)
2023-04-12 14:49:162530 
碳化硅（SiC）功率器件是一種基于碳化硅材料的半導(dǎo)體器件，具有許多優(yōu)勢(shì)和廣泛的應(yīng)用前景。
2023-06-28 09:58:095189 
森國(guó)科碳化硅MOS第三代功率半導(dǎo)體 新能源汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)中涉及到功率半導(dǎo)體應(yīng)用的組件包括：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)載充電系統(tǒng)（OBC）、電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（車(chē)載?DC/DC）和非車(chē)載充電樁。碳化硅功率器件應(yīng)用于電機(jī)
2023-07-03 11:13:131068 
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，車(chē)載功率半導(dǎo)體需求量激增，其中，碳化硅功率器件憑借更低的能量損耗、更小的封裝尺寸、更高的開(kāi)關(guān)頻率、更強(qiáng)的耐高溫及散熱能力等優(yōu)于傳統(tǒng)硅基器件的先進(jìn)特性，越來(lái)越多地在新能源汽車(chē)中得到應(yīng)用，尤其是在高效率OBC(車(chē)載充電機(jī))和HV-LV DC-DC變換器中迅速推廣。
2023-08-10 15:45:30868 在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，車(chē)載功率半導(dǎo)體需求量激增，其中，碳化硅功率器件憑借更低的能量損耗、更小的封裝尺寸、更高的開(kāi)關(guān)頻率、更強(qiáng)的耐高溫及散熱能力等優(yōu)于傳統(tǒng)硅基器件的先進(jìn)特性，越來(lái)越多地在新能源汽車(chē)中得到應(yīng)用，尤其是在高效率OBC(車(chē)載充電機(jī))和HV-LV DC-DC變換器中迅速推廣。
2023-08-10 15:47:46816 
電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車(chē)等應(yīng)用中的不到2kW，到高端電動(dòng)汽車(chē)中的22kW不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來(lái)，雙向充電越來(lái)越受到
2023-08-30 09:25:331983 
汽車(chē)領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。本文將從AD820ARZ碳化硅功率器件的基本原理、優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用等方面進(jìn)行分析。 一、碳化硅功率器件的基本原理 碳化硅功率器件是由碳化硅材料制成的半導(dǎo)體器件，它的工作原理與傳統(tǒng)的硅功率器件基本相同，
2023-09-05 09:04:423465 obc車(chē)載充電機(jī)原理 obc車(chē)載充電機(jī)作用? OBDC車(chē)載充電機(jī)是一種電子設(shè)備，可以將汽車(chē)的直流電源轉(zhuǎn)換為適合充電設(shè)備的交流電源。它可以通過(guò)汽車(chē)的電池或發(fā)電機(jī)來(lái)提供電力。 OBDC車(chē)載充電機(jī)
2023-10-23 09:30:143567 車(chē)載充電機(jī)（On-board charger，簡(jiǎn)稱OBC），是內(nèi)置在車(chē)輛中，將外部輸入的交流電轉(zhuǎn)換為蓄電池所需的直流電，從而為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。
2023-11-14 09:11:071105 
車(chē)載充電機(jī)（On-board charger，簡(jiǎn)稱OBC）是內(nèi)置在車(chē)輛中，將外部輸入的交流電轉(zhuǎn)換為蓄電池所需的直流電，從而為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。
2023-12-05 09:05:211943 
隨著科技的不斷進(jìn)步，碳化硅（SiC）作為一種新型的半導(dǎo)體材料，在功率器件領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。碳化硅功率器件在未來(lái)具有很大的發(fā)展?jié)摿?，將在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)。本文將介紹未來(lái)碳化硅功率器件的優(yōu)勢(shì)
2024-01-06 14:15:031442 碳化硅（SiC）是一種優(yōu)良的寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有高擊穿電場(chǎng)、高熱導(dǎo)率、低介電常數(shù)等特點(diǎn)，因此在高溫、高頻、大功率應(yīng)用領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)。碳化硅功率器件是利用碳化硅材料制成的電力電子器件，主要包括
2024-01-09 09:26:494326 車(chē)載充電機(jī)（On-Board Charger，簡(jiǎn)稱OBC）是新能源汽車(chē)中的一個(gè)重要部件，主要負(fù)責(zé)將外部交流電源轉(zhuǎn)換為直流電，為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組充電。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，車(chē)載充電機(jī)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域
2024-01-09 16:54:306967 
車(chē)載充電機(jī)（On Board Charger，OBC）是指固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī)，其主要功用是為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池安全、快速、便捷地充滿電。它通過(guò)插頭和電纜與交流插座連接，優(yōu)點(diǎn)是在電池需要充電
2024-01-16 09:23:273055 的物理性能和潛力巨大的市場(chǎng)應(yīng)用前景，受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。本文將深入探討碳化硅功率器件的工作原理、性能優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用領(lǐng)域以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
2024-02-25 10:37:011840 
2023年下半年以來(lái)，碳化硅單管器件價(jià)格已急劇下降至20元左右，碳化硅在車(chē)載OBC的普及應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？企業(yè)又該如何優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品方案以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的碳化硅應(yīng)用潮？ 碳化硅方案在車(chē)載OBC的應(yīng)用目前仍以
2024-05-29 14:56:241429 迪龍新能源可為各類電動(dòng)車(chē)輛（微型車(chē)、乘用車(chē)、商務(wù)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)、工程機(jī)械車(chē)），以及電動(dòng)船、游艇等，提供高可靠高性能的車(chē)載充電機(jī)解決方案。比如功率為2kW、3.3kW、6.6kW和11kW的單相
2024-08-13 09:43:442142 
碳化硅（SiC）功率器件是一種基于碳化硅半導(dǎo)體材料的電力電子器件，近年來(lái)在功率電子領(lǐng)域迅速嶄露頭角。與傳統(tǒng)的硅（Si）功率器件相比，碳化硅器件具有更高的擊穿電場(chǎng)、更高的熱導(dǎo)率、更高的飽和電子漂移速度以及更高的工作溫度等優(yōu)勢(shì)，因此在高壓、高頻和高溫等苛刻條件下表現(xiàn)優(yōu)異。
2024-09-11 10:25:441708 
隨著電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的硅基功率器件因其物理特性的限制，已經(jīng)逐漸難以滿足日益增長(zhǎng)的高性能、高效率、高可靠性的應(yīng)用需求。在這一背景下，碳化硅（SiC）功率器件憑借其獨(dú)特的材料特性和卓越的性能
2024-09-11 10:43:091208 碳化硅（SiliconCarbide，簡(jiǎn)稱SiC）功率器件是近年來(lái)電力電子領(lǐng)域的一項(xiàng)革命性技術(shù)。與傳統(tǒng)的硅基功率器件相比，碳化硅功率器件在性能和效率方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。本文將深入探討碳化硅功率器件的基本原理、優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用領(lǐng)域及其發(fā)展前景。
2024-09-11 10:44:301739 
隨著科技的飛速發(fā)展，電力電子領(lǐng)域也迎來(lái)了前所未有的變革。在這場(chǎng)變革中，碳化硅（SiC）功率器件憑借其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)，逐漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將深入探討碳化硅功率器件的原理、應(yīng)用、優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
2024-09-11 10:47:001907 
在電力電子領(lǐng)域，碳化硅（SiC）功率器件正以其獨(dú)特的性能和優(yōu)勢(shì)，逐步成為行業(yè)的新寵。碳化硅作為一種寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有高擊穿電場(chǎng)、高熱導(dǎo)率、低介電常數(shù)等特點(diǎn)，使得碳化硅功率器件在高溫、高頻、大功率應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)。本文將深入探討碳化硅功率器件的工作原理、優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用領(lǐng)域以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
2024-09-13 10:56:421990 
碳化硅（SiC）功率器件近年來(lái)在電力電子領(lǐng)域取得了顯著的關(guān)注和發(fā)展。相比傳統(tǒng)的硅（Si）基功率器件，碳化硅具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，使其在高效能、高頻率和高溫環(huán)境下的應(yīng)用中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。本文將探討碳化硅功率器件的原理、優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用及其未來(lái)的發(fā)展前景。
2024-09-13 11:00:371837 
應(yīng)用于車(chē)載 OBC（車(chē)載充電器）、充電樁中，大電流主要用于軌道交通、高壓輸電領(lǐng)域。因此對(duì)器件應(yīng)用提出了很高的要求。然而半導(dǎo)體器件測(cè)試是了解其性能的基礎(chǔ)，目前在 SiC 器件測(cè)試上繼續(xù)沿用Si 基器件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) IEC60747-2/8，Si 基低電壓小電流下沒(méi)有涵
2024-10-17 13:44:091 碳化硅（SiC）在半導(dǎo)體中扮演著至關(guān)重要的角色，其獨(dú)特的物理和化學(xué)特性使其成為制作高性能半導(dǎo)體器件的理想材料。以下是碳化硅在半導(dǎo)體中的主要作用及優(yōu)勢(shì)： 一、碳化硅的物理特性 碳化硅具有高禁帶寬度、高
2025-01-23 17:09:352667 國(guó)產(chǎn)碳化硅MOSFET在OBC+DCDC及壁掛小直流樁中的應(yīng)用
2025-04-02 11:40:190 碳化硅是第三代半導(dǎo)體典型材料，相比之前的硅材料，碳化硅有著高擊穿場(chǎng)強(qiáng)和高熱導(dǎo)率的優(yōu)勢(shì)，在高壓、高頻、大功率的場(chǎng)景下更適用。碳化硅的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，哪怕是在超過(guò)300℃的高溫環(huán)境下，打破了傳統(tǒng)材料下器件的參數(shù)瓶頸，直接促進(jìn)了新能源等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
2025-08-27 16:17:431263 
MOSFET功率器件具有高頻高效的特點(diǎn)，在OBC上使用碳化硅功率器件對(duì)于提升OBC的效率和功率密度有較大幫助。OBC車(chē)載充電機(jī)一般為兩級(jí)電路，前級(jí)為PFC級(jí)，即功率因數(shù)校正
2023-08-17 10:07:23
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