在首次承認(rèn)埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機(jī)事故中，波音737MAX8的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）被錯(cuò)誤激活后，波音決定暫時(shí)削減737機(jī)型產(chǎn)量。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，波音公司發(fā)布聲明宣布，從4月中旬開(kāi)始，公司決定暫時(shí)將波音737型客機(jī)的產(chǎn)量從目前的每月52架削減至每月42架，降幅達(dá)19.2%。據(jù)了解，這其中737 Max占多數(shù)，不過(guò)波音并未公布具體數(shù)字。

受此影響，波音盤后股價(jià)下跌2.26%。

737型客機(jī)月產(chǎn)量削減10架

此前一天，波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg（丹尼斯·米倫伯格）在聲明稱，兩起事故的全部細(xì)節(jié)將會(huì)由相關(guān)政府機(jī)構(gòu)在最終報(bào)告中披露，但是根據(jù)埃塞俄比亞航空302航班事故調(diào)查的初期報(bào)告，可以知道在兩起事故中，機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）都因?yàn)殄e(cuò)誤的迎角信息輸入而被激活。

波音正在將其資源轉(zhuǎn)向解決其軟件問(wèn)題?！拔覀儧Q定暫時(shí)調(diào)整737生產(chǎn)系統(tǒng)，以適應(yīng)737MAX交付的暫停，使我們能夠優(yōu)先考慮額外的資源專注于軟件認(rèn)證，并讓737MAX復(fù)飛。”Muilenburg在5日的聲明中表示。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日，波音公司已經(jīng)宣布停止737MAX的交付工作，但仍然保持全速生產(chǎn)。

“每月42架的生產(chǎn)水平下，波音737項(xiàng)目和相關(guān)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)將保持目前的就業(yè)水平?！盡uilenburg表示，公司正與客戶密切協(xié)調(diào)，并計(jì)劃直接與供應(yīng)商合作制定他們的生產(chǎn)計(jì)劃，以最大限度降低因生產(chǎn)速度變化帶來(lái)的業(yè)務(wù)妨礙和財(cái)務(wù)影響。

此外，Muilenburg稱，他已經(jīng)要求波音公司的董事會(huì)成立一個(gè)委員會(huì)，以審核公司在設(shè)計(jì)和研發(fā)飛機(jī)方面的政策和流程。委員會(huì)將會(huì)確保波音公司的政策和流程的有效性，保證737 MAX以及其他飛機(jī)項(xiàng)目都遵從最高安全標(biāo)準(zhǔn)，還將對(duì)公司的政策和程序的改善提供建議。該委員會(huì)主席將由美國(guó)參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議前副主席埃德蒙·詹巴斯蒂亞尼擔(dān)任。

預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾周實(shí)施軟件升級(jí)

值得注意的是，與印尼獅航事故不同的是，根據(jù)埃塞俄比亞航空302航班事故調(diào)查初步調(diào)查報(bào)告，當(dāng)天執(zhí)飛的飛行員按照波音公司推薦的、經(jīng)由美國(guó)FAA批準(zhǔn)的緊急程序進(jìn)行操作，但是并沒(méi)有取得對(duì)失事客機(jī)的控制權(quán)。

MCAS的初衷是為了提升737MAX飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性，簡(jiǎn)單地說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)仰飛角度超過(guò)極限值后，將強(qiáng)制飛機(jī)“低頭”。

Muilenburg在4日的聲明中表示，行業(yè)的歷史表明，大多數(shù)事故都是由一連串因素引起的，這次也不例外。我們相信可以在解開(kāi)事故原因鏈條上的其中一環(huán)上發(fā)揮作用?！罢顼w行員告訴我們的那樣，錯(cuò)誤激活MCAS功能會(huì)讓本就是高負(fù)荷的工作更徒添壓力。消除這種風(fēng)險(xiǎn)是我們的責(zé)任，同時(shí)我們知道如何去做?！?/p>

在獅航事故之后，波音立即集合頂尖的工程和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始全力以赴地與美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和客戶一起完成并實(shí)施軟件升級(jí)。這一軟件升級(jí)將確保獅航610航班及埃塞俄比亞航空302航班的事故不再發(fā)生。

“目前，此項(xiàng)工作已經(jīng)接近尾聲，預(yù)計(jì)將在未來(lái)的幾周之內(nèi)獲得認(rèn)證，并在全球的737MAX飛機(jī)上完成安裝?！辈ㄒ舯硎?。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，Muilenburg與波音試飛員一起參加了一次驗(yàn)證MCAS軟件升級(jí)的測(cè)試飛行。試飛機(jī)組在一架737MAX7上測(cè)試了軟件更改后，在各種情景下，應(yīng)對(duì)失效情況的效果。升級(jí)后的軟件發(fā)揮了作用，飛行機(jī)組最終安全降落。

波音強(qiáng)調(diào)，這一軟件升級(jí)，以及與之相關(guān)的、針對(duì)此類事故飛行員所需要的培訓(xùn)和額外的學(xué)習(xí)資料，將會(huì)杜絕MCAS意外激活情況的可能性，確保與MCAS相關(guān)的事故不再發(fā)生。

波音面臨巨額賠償

半年內(nèi)連續(xù)兩起墜機(jī)事故發(fā)生后，波音737 MAX客機(jī)已經(jīng)遭到了全球停飛。印尼鷹航甚至已經(jīng)宣布取消49架波音737MAX訂單，總價(jià)值49億美元。

此外，根據(jù)彭博社報(bào)道，埃塞俄比亞航空正在重新考慮其另外25架737MAX的訂單。埃塞俄比亞航空CEO Tewolde GebreMariam在接受彭博社采訪時(shí)表示：“幾周前，我們剛剛發(fā)生了一起非常悲慘的事故，因此說(shuō)服客戶對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一件很難的事情?！?/p>

不過(guò)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，多數(shù)航空公司不會(huì)取消訂單，因?yàn)?37MAX的替代機(jī)型空客A320neo正在為未交付訂單滿負(fù)荷生產(chǎn)，并不能及時(shí)滿足市場(chǎng)需求。

但是，波音還要面臨航司停飛的巨額補(bǔ)償費(fèi)用。據(jù)CNN報(bào)道，金融服務(wù)公司考恩（Cowen）的航空航天分析師Cai von Rumohr估計(jì)，該數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著停飛的繼續(xù)，賠償數(shù)額仍在每天上漲。

波音將于4月9日公布今年第一季度的交付數(shù)據(jù)和訂單情況。分析師預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字將受到737MAX暫停交付的影響。4月24日，波音將公布今年前三個(gè)月的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，波音可能會(huì)在報(bào)告中對(duì)其航空公司客戶的補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行估算。

而更為重要的是，該事件無(wú)疑將影響波音的聲譽(yù)。國(guó)內(nèi)一航司高管在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“此前，波音安全可靠，737MAX經(jīng)濟(jì)性也比較好，大家還是比較看好這個(gè)較為成熟的機(jī)型。但事故后，公眾對(duì)這一機(jī)型的信任度多少受了影響。”

波音在4日的聲明中表示，公司對(duì)737 MAX的基本安全性仍然充滿信心?！拔覀儗⒁黄鸨M一切可能在未來(lái)數(shù)周和數(shù)月內(nèi)贏得和重新贏得客戶和飛行公眾的信任和信心?！?/p>