中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）正在針對(duì)潛在客戶加大力度推進(jìn)其自主研發(fā)制造的國產(chǎn)支線噴氣式客機(jī)ARJ21的市場(chǎng)營銷工作，以期能夠盡可能接近此前定下的雄心勃勃的交付目標(biāo)。

雖然其內(nèi)部定下的目標(biāo)現(xiàn)在看來有些過于激進(jìn)，但對(duì)于這家過去幾年中一直在同步推進(jìn)支線、窄體干線和寬體干線三條產(chǎn)品線的年輕飛機(jī)制造商而言，至少已經(jīng)能夠在支線項(xiàng)目上逐步走入正軌。而國家層面對(duì)國產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)的扶持政策也有望幫助ARJ21系列機(jī)型此前僅僅在小航司和新航司運(yùn)營的局面發(fā)生變化，從而使國有三大航空公司都成為其用戶。

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大訂單將至？

中國東方航空股份有限公司（下稱東航）近日悄然將旗下東方公務(wù)航空有限公司更名為一二三航空有限公司（下稱一二三航空），同時(shí)將經(jīng)營范圍擴(kuò)大到了公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

這也被認(rèn)為是東航在為運(yùn)營包括ARJ21在內(nèi)的國產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)行的相應(yīng)準(zhǔn)備，早在今年3月舉行的全國“兩會(huì)”期間，東航董事長劉紹勇就提交了關(guān)于國產(chǎn)民機(jī)的提案，同時(shí)還透露將專門組建一家公司來運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)。

“實(shí)際上，中國商飛早就已經(jīng)開始與三大航進(jìn)行接觸，主要就是商討關(guān)于ARJ21訂單和后續(xù)開展運(yùn)營的問題，”一位接近中國商飛的人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“目前看來，三大航很可能會(huì)在最近與中國商飛簽訂一份ARJ21的采購合同，最快明年就可以投入運(yùn)營?！?/p>

據(jù)前述人士透露，除了東航已經(jīng)決定由一二三航空來運(yùn)營之外，目前中國國際航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司（下稱南航）都還沒有決定一旦購買ARJ21之后是同樣成立一個(gè)單獨(dú)的公司來運(yùn)營或是其他形式來運(yùn)營的問題。

實(shí)際上，三大航作為中國航空運(yùn)輸?shù)暮诵牧α浚恢币詠矶紝?duì)支持國產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)的發(fā)展都持積極態(tài)度，早在中國商飛成立之初，推出首款單通道干線機(jī)型C919項(xiàng)目時(shí)，三大航都在第一時(shí)間成為啟動(dòng)用戶，各家分別訂購了20架該機(jī)型。

而作為主要經(jīng)營國內(nèi)、地區(qū)以及洲際干線業(yè)務(wù)的三大航，目前只有南航旗下有支線機(jī)隊(duì)在運(yùn)營，因此購買ARJ21意味著將要涉入支線業(yè)務(wù)，從國內(nèi)目前支線業(yè)務(wù)的運(yùn)營環(huán)境來看，仍存在不少挑戰(zhàn)。

“相比業(yè)務(wù)前景，支持國產(chǎn)民機(jī)是優(yōu)先應(yīng)該考慮的問題，”一位國有航空公司供職的中層在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“實(shí)際上歐美大型樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司旗下同時(shí)運(yùn)營支線航空業(yè)務(wù)的也有很多，如果說之前很多年我們航空業(yè)發(fā)展的規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施條件限制沒能激發(fā)出支線業(yè)務(wù)的潛力，那么隨著這些條件逐步地改變，市場(chǎng)需求同樣有可能發(fā)生變化，還是可能尋找到一種合適的運(yùn)營模式和市場(chǎng)空間的?！?/p>

在支持民機(jī)制造業(yè)發(fā)展的大政策環(huán)境下，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（下稱國資委）不遺余力支持民機(jī)制造業(yè)，也是國資委控股的三大航愿意購買并運(yùn)營ARJ21的關(guān)鍵。去年年底，時(shí)任國資委主要領(lǐng)導(dǎo)搭乘ARJ21運(yùn)營的航班，并表示將一如既往地支持國產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)和制造，并鼓勵(lì)更多航空公司購買和運(yùn)營ARJ21。

也正是在這之后不久，中國商飛開始與三大航就采購以及運(yùn)營ARJ21展開了商談。

商飛巡回推介ARJ21

在良好的內(nèi)部和外部環(huán)境作用下，中國商飛也開始加大力度推廣ARJ21機(jī)型。

8月19日，ARJ21在云南開展了高原地區(qū)運(yùn)營演示飛行。此次飛行演示通過執(zhí)飛昆明、麗江、西雙版納、騰沖、臨滄、大理等8個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的兩條串飛航線和三條對(duì)飛航線，主要展示ARJ21飛機(jī)高原性能及與高原機(jī)場(chǎng)的匹配性，探索西南地區(qū)支線航空快線。

中國商飛方面表示，截至2018年底，中國民航共計(jì)有36個(gè)高原機(jī)場(chǎng)，主要集中在西部地區(qū)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，昆明、蘭州、麗江和西寧這四個(gè)機(jī)場(chǎng)占我國一般高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量95%以上。我國支線航空發(fā)展與中西部區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著相互促進(jìn)的作用，航空運(yùn)輸服務(wù)覆蓋率的提升和航空運(yùn)營環(huán)境的改善，不僅可以便利當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂?，還能推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

實(shí)際上這已經(jīng)不是中國商飛首次為ARJ21舉行主題演示飛行活動(dòng)。包括此前在內(nèi)蒙古自治區(qū)以及黑龍江等地都針對(duì)當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸業(yè)的環(huán)境和特點(diǎn)開展了一系列的演示活動(dòng)。

其中在內(nèi)蒙古自治區(qū)的演示飛行更是一次直接與同樣想在中國市場(chǎng)獲得更多訂單的巴西航空工業(yè)公司以及龐巴迪宇航等老牌支線飛機(jī)制造商面對(duì)面“競(jìng)技”的機(jī)會(huì)。

在此次高原演示飛行期間進(jìn)行的研討會(huì)上，中國商飛副總經(jīng)理程福波表示，在2016年至2017年這一年里，最初中國商飛公司對(duì)ARJ21飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營提出的希望是其能夠順暢運(yùn)行，2017年至2018年，通過一段時(shí)間的運(yùn)營和與成都航空有限公司（下稱成都航空）的磨合后，公司提出了“能運(yùn)行、能維修、能制造”的目標(biāo)。今年，隨著飛機(jī)的不斷改進(jìn)，公司又提出了“三好一降”的設(shè)計(jì)優(yōu)化目標(biāo)，即“好運(yùn)營、好制造、好維修、降成本”。

據(jù)中國商飛方面透露，通過商業(yè)運(yùn)營過程中與客戶的溝通，以及聽取外部多方意見，ARJ21項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行持續(xù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，包括減小座椅重量、優(yōu)化駕駛艙設(shè)計(jì)、降低客艙噪聲等多方面工作。

對(duì)于ARJ21而言，中國商飛仍面臨一個(gè)問題，就是在逐步解決產(chǎn)能瓶頸之后如何提升交付量。

前述接近中國商飛的人士透露，目前在上海兩條生產(chǎn)線同時(shí)開工，正在向設(shè)定的年產(chǎn)30架目標(biāo)邁進(jìn)，但在產(chǎn)能提升的同時(shí)，還需要進(jìn)一步提升交付能力才能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。

中國商飛2015年向啟動(dòng)用戶成都航空交付了首架ARJ21，2016年6月底開始投入到商業(yè)運(yùn)營，目前成都航空一共接收并運(yùn)營著12架ARJ21機(jī)型。

不久前，內(nèi)蒙古自治區(qū)天驕航空有限公司開始運(yùn)營，終于為中國商飛帶來了第二家實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的客戶。

如果三大航簽約并開始運(yùn)營ARJ21機(jī)型，無疑將為這個(gè)機(jī)型樹立更好的示范效益，從而幫助中國商飛進(jìn)一步打開市場(chǎng)空間。

目前，ARJ21飛機(jī)首家用戶成都航空已先后用國產(chǎn)支線客機(jī)開通20余條航線，通航城市20多個(gè)，運(yùn)送旅客逾45萬人次。