突如其來的疫情，打亂了各行各業(yè)的正常運行節(jié)奏，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”正在蔓延，短期內(nèi)新能源汽車和動力電池生產(chǎn)與銷售均受到了沖擊。華東鋰電池企業(yè)包括寧德、萬象、中航、卡耐與德朗能在內(nèi)等等，也跟隨政策的步伐停工生產(chǎn)，這些企業(yè)占整體中國超過50%總產(chǎn)能。以產(chǎn)能聚集地來看，鋰電池在武漢的產(chǎn)業(yè)聚落不高，其中消費性產(chǎn)品電池芯目前產(chǎn)能在華南居多。

近期，鋰電行業(yè)上游材料市場運行狀態(tài)目前較為平穩(wěn)，以消化庫存為主，正極材料和隔膜工廠復(fù)工時間多為2月10日。負(fù)極材料方面，一梯隊企業(yè)工廠不停工，維持小批量生產(chǎn)；中小企業(yè)多停工放假，發(fā)貨以庫存為主?？墒艿竭\輸方面的限制，發(fā)貨較為困難。

下游車企卻沒那么好過了，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

再看回電池行業(yè)，2020年1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現(xiàn)大幅下滑。

但這種趨勢應(yīng)該是短期效應(yīng)，隨著各大電池企業(yè)的復(fù)工，情況應(yīng)該有所好轉(zhuǎn)。2月10日時，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、比克電池在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)已經(jīng)正常復(fù)工，雖然宣布復(fù)工，但并不是全面復(fù)工，大部分電池企業(yè)應(yīng)該均未滿員復(fù)產(chǎn)，多數(shù)電池企業(yè)均是分批次復(fù)工，且規(guī)模不同往日。

不知是否與特斯拉或疫情有關(guān)，外資企業(yè)松下和韓國LG化學(xué)直接沖進了國內(nèi)動力電池裝機量排名前十的陣營。中國寧德時代并不甘人后，在與特斯拉“牽手”之后，分別以32.5GWh和28.1GWh的動力電池安裝量占據(jù)了全球50%以上的份額。

雖然目前中國還有很多企業(yè)處于停工狀態(tài)，整體電池制造業(yè)的發(fā)展，無論在前端制造與后端系統(tǒng)組裝都處于緩慢維持期，但現(xiàn)階段疫情已經(jīng)得到了很好的控制，并且現(xiàn)階段只是短期現(xiàn)象。針對疫情，已經(jīng)有不少企業(yè)采取各種有效措施，盡量讓損失最小化，由此可見，此次疫情并沒有那么容易讓中國跌落三強寶座。但可以預(yù)料的是，經(jīng)過此次疫情，鋰電設(shè)備行業(yè)中可能會有一批中小規(guī)模的企業(yè)進行裁員或破產(chǎn)重組。不過我們相信，在中國政策強有力的保護下，電池行業(yè)也一定能共克時艱、恢復(fù)生產(chǎn)，逐步實現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟運行正?；?。
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