在渦輪增壓大潮下，廠商們越發(fā)喜歡壓榨小排量發(fā)動機的動力，于是乎就有了1.4T、1.2T等，更有甚者，將1.0L也搬出來發(fā)揚光大了。而這個1.0L發(fā)動機就是我們今天要來說的福特1.0升Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機。

● 1.0升Ecoboost介紹

在賬面參數(shù)上，福特的1.0升Ecoboost發(fā)動機已經(jīng)全面超越了1.6L自吸發(fā)動機，而且綜合油耗更低，從這一點來看，1.0升Ecoboost確實有不少的優(yōu)勢。

● 缸內(nèi)直噴

從噴油嘴噴出的油滴直徑少于0.02毫米，也就相當于人的頭發(fā)直徑的1/5，所以噴入的燃油量能夠被精確控制，同時可以使之與空氣充分混合，使得燃料能夠成分燃燒。

● 小渦輪

如果要說是什么令這個1.0L排量的發(fā)動機有如此大的成就，那么其中最重要的功臣非渦輪增壓莫屬。渦輪增壓可以說是這副1.0升Ecoboost發(fā)動機的“春藥”，使之容光煥發(fā)。

● Over Boost超增壓模式

當然福特作為一個具有運動基因的品牌，所以會更多地考慮車輛的運動性能，所以這具1.0升Ecoboost渦輪發(fā)動機還有一個超增壓模式。

● 雙獨立氣門可變正時

現(xiàn)代發(fā)動機基本上都會有一個必不可少的技術(shù)就是可變氣門正時，以節(jié)省燃油。對的，福特這臺1.0升Ecoboost發(fā)動機也不例外，它擁有雙獨立可變氣門正時（Twin-VCT）。

福特1.0升Ecoboost發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)進排氣門都采用了正時齒輪技術(shù)，Twin-VCT進排氣可變氣門正時技術(shù)相比僅擁有進氣氣門可變正時的發(fā)動機來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時，對進排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動機工作效率更高。

● 集成式排氣歧管

還有一項技術(shù)是現(xiàn)在越來越多小排量渦輪發(fā)動機都逐漸使用的集成式排氣歧管。

● 針對平順性的優(yōu)化

由于福特這個1.0升Ecoboost發(fā)動機是一個三缸機，所以會存在因為先天結(jié)構(gòu)的問題而出現(xiàn)的力矩不平衡，力矩不平衡會導(dǎo)致發(fā)動機運作起來不平順，所以一直以來三缸機有一個很重要的課題就是解決其運作的不平順性，福特處理這個問題使用了三種方法。

1、空間曲軸

2、平衡軸

雖然曲軸做了優(yōu)化，但還是不足夠的。于是福特又加上了一根平衡軸。平衡軸采用鑄鋼制造，利用平衡軸上面的平衡塊的周期性轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的力矩來抵消發(fā)動機產(chǎn)生的振動。不過有一點需要注意的是，只有自動擋車型的發(fā)動機才有這根平衡軸，手動擋是沒有的。

3、雙質(zhì)量飛輪

其實在歐洲很多手動擋以及雙離合車型都配置有雙質(zhì)量飛輪，因為其吸收振動效果較好，所以使用了雙質(zhì)量飛輪也就沒必要加上平衡軸，而傳統(tǒng)自動擋沒有的原因是自動擋有液力變矩器，使用不了平衡軸。

● 其他工藝優(yōu)化

1、可變排量機油泵

2、雙級節(jié)溫器

● 總結(jié)

福特這款1.0升Ecoboost三缸發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時、多種平順性優(yōu)化等技術(shù)，通過多種技術(shù)的綜合使得這個1.0升Ecoboost發(fā)動機獲得較高的平順性、動力性以及經(jīng)濟性，相信這具1.0升Ecoboost發(fā)動機在全新?？怂股蠒袃?yōu)異的表現(xiàn)。