發(fā)明者：布魯斯·克勞爾 ? 六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一項(xiàng)新發(fā)展，它對(duì)缸蓋和進(jìn)排氣閥的操作采用了革命性設(shè)計(jì)，利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會(huì)損失的能量。有功率、扭矩增加，往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)量更少和重量更輕、制造工藝簡單等特征。

普通的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會(huì)損失的能量。 ? 在普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個(gè)沖程之后，第五個(gè)沖程開始的時(shí)候，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達(dá)800度左右的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)急劇增大，推動(dòng)活塞再次做功——如此一來，每6個(gè)沖程中就出現(xiàn)2個(gè)做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)把水蒸氣排放到一個(gè)冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。 ? 根據(jù)計(jì)算，六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高40%。如果是柴油機(jī)的話，還可以再提高5%。 ? ?

優(yōu)點(diǎn)： ? 1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高.由于消除了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)菌狀氣門浮動(dòng)帶來的慣性,六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)安全極限轉(zhuǎn)速較高,理論上可達(dá) 28000r/min。 ? 2.油耗少、排放低.六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門開啟時(shí)比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)省油35% 。在高轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門全開時(shí)也可節(jié)油13% 。由此減少了CO2的排放。 ? 3.改進(jìn)了低轉(zhuǎn)速扭矩.六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比產(chǎn)生相同扭矩的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低1000r/min同時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的上升,其扭矩將會(huì)呈線性增加。 ? 4.制造成本低.由于它與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比,運(yùn)動(dòng)部件少,不但減少了機(jī)械噪聲,而且制造成本低。 ? 缺點(diǎn)： ? 1.首先，在第五沖程向氣缸內(nèi)噴水，確實(shí)可以利用氣缸余熱多做功。但是必須考慮這些水對(duì)氣缸的腐蝕，以及潤滑問題。然后，做功之后的水蒸氣需要冷凝，這就需要體積重量都很大的冷凝器，加重了汽車的整備質(zhì)量，增加了單位油耗，同時(shí)會(huì)使汽車動(dòng)力性能嚴(yán)重惡化。 ? 2.接下來還是一個(gè)技術(shù)上的問題：在第五、六沖程中，如果不潤滑，那么氣缸的磨損、腐蝕十分嚴(yán)重；而如果潤滑，那么做功之后排出來的水蒸氣就被潤滑油污染，進(jìn)入冷凝器之后，潤滑油凝結(jié)，時(shí)間稍長就會(huì)堵塞管路。 ? 3.另外，這樣做，氣缸壁會(huì)受到強(qiáng)烈的冷熱交變應(yīng)力，會(huì)使其壽命嚴(yán)重降低。 ? 實(shí)際上，向內(nèi)燃機(jī)氣缸噴水（與燃油一起噴入），就可以提高輸出功率和熱效率，這種嘗試幾十年前就有人研究過，其主要就是因?yàn)闅飧赘g問題而放棄的。 ?

原型六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)出來并在進(jìn)行廣泛的實(shí)驗(yàn)和理論分析階段。相信在不久的將來六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)廣泛地應(yīng)用于我們的日常生活中。六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用了水吸收熱量變?yōu)樗魵獾奈锢硖匦?，水蒸氣膨脹后進(jìn)而推動(dòng)活塞做功。六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是人類充分利用能源的經(jīng)典案例，希望此發(fā)動(dòng)機(jī)能夠商業(yè)化推廣。

審核編輯：黃飛

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