芯片短缺已經(jīng)一兩年了，缺芯到底多嚴(yán)重？日前，博世中國(guó)副總裁徐大全（David Xu）在朋友圈調(diào)侃表示，“缺芯”重大壓力下，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)“跳樓”。

據(jù)了解，日前徐大全在朋友圈用文字闡述了近期因缺貨或引起斷供，并一張白紙黑字寫(xiě)著“六層。跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶”的文字，處處透露著“絕望”。

據(jù)徐大全闡述，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠因受新一波新冠疫情影響，Muar工廠3000多名員工中上百人感染疫病，20余人因疫病犧牲。繼之前數(shù)周關(guān)廠，當(dāng)?shù)卣P(guān)閉博世公司部分產(chǎn)品線至8月21日。

此舉將會(huì)直接影響到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片生產(chǎn)，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本會(huì)處于斷供狀態(tài)。他表示，對(duì)祖國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的巨大影響非常抱歉和無(wú)奈。

下方的評(píng)論區(qū)中，博世中國(guó)總裁陳玉東調(diào)侃地回復(fù)：“跳！否則九月沒(méi)機(jī)會(huì)跳了”，徐大全也順勢(shì)開(kāi)玩笑地表示領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)得對(duì)。車企高管們也被“嚇壞”了，紛紛在評(píng)論區(qū)中評(píng)論。

值得一提的是，除了博世，近期豐田汽車采購(gòu)主管Kazunari Kumakura也表示，新冠疫情的傳播與封鎖政策直接影響其在東南亞當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，不過(guò)由于豐田汽車此前曾儲(chǔ)備一定量芯片，受到的干擾較少，公司將9月減產(chǎn)歸因亞洲爆發(fā)變種病毒Delta感染。

統(tǒng)計(jì)顯示，馬來(lái)西亞已成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，先后擁有超過(guò)50家國(guó)際半導(dǎo)體巨頭在此地建立自己的封測(cè)或元器件制造工廠。全球半導(dǎo)體后端封測(cè)領(lǐng)域，馬來(lái)西亞市場(chǎng)份額占比約8%，當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能更是占了全球封測(cè)產(chǎn)能的13%左右。

日前，市調(diào)機(jī)構(gòu)IHS Markit分析師Mark Fulthorpe與Phil Amsrud在8月14日的一份報(bào)告中表示，馬來(lái)西亞因新冠疫情采取封鎖措施，當(dāng)?shù)卦S多晶圓封測(cè)廠受到影響。另外，東南亞地區(qū)疫苗接種率普遍較低，感染率上升迅速，導(dǎo)致諸多封測(cè)廠紛紛關(guān)閉。

IHS Markit預(yù)計(jì)，全球芯片荒遠(yuǎn)未結(jié)束。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，短缺現(xiàn)象將致使今年全球汽車產(chǎn)量減少多達(dá)710萬(wàn)輛，疫情造成的供應(yīng)鏈中斷將拖累汽車產(chǎn)業(yè)直到明年。另外，芯片短缺現(xiàn)狀有望在明年Q2逐漸穩(wěn)定，不過(guò)恢復(fù)正常供應(yīng)要等到下半年。據(jù)預(yù)測(cè)，僅僅2021年Q3芯片荒就可造成多達(dá)210萬(wàn)輛車的損失。

另?yè)?jù)AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因“缺芯”導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛。其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬(wàn)輛和174.6萬(wàn)輛，其次是中國(guó)，為112.2萬(wàn)輛。

對(duì)于現(xiàn)如今的全球汽車缺芯，媒體紛紛表示悲觀，博世的減產(chǎn)和斷供或許只是一個(gè)開(kāi)始。而在行業(yè)面臨挑戰(zhàn)之下，對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片無(wú)疑也是一次機(jī)遇。

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