12 月 20 日訊，據(jù)報(bào)道，通用汽車本來計(jì)劃在 2020 年 1 月的消費(fèi)電子展（CES）上推出一款新型電動(dòng)汽車，但由于全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的罷工，通用汽車未能在最后期限前完成相關(guān)車型制造。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（ Mary Barra）表示，這一延遲并沒有阻止通用汽車的電動(dòng)化進(jìn)程。她還稱，“所有的自動(dòng)駕駛汽車都應(yīng)該是純電動(dòng)汽車，”而不是混合動(dòng)力汽車或者插電式混合動(dòng)力車。

通用汽車發(fā)言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我們本來計(jì)劃去國(guó)際消費(fèi)電子展（CES），但是坦率地說，由于全美汽車工人聯(lián)合會(huì)的罷工，我們沒能完成本要完成的車型，因此無法參加?！彼€稱，通用汽車不會(huì)越過警戒線把概念車搬出工作室，或把模型車從工廠拿出來，而是會(huì)為新型汽車的量產(chǎn)做足準(zhǔn)備?！八晕覀冎荒茉诂F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施上盡最大的努力?！钡捎跁r(shí)間有限，新款車型未能如期完成，因此通用汽車不打算參加消費(fèi)電子展。

博拉在接受采訪時(shí)表示：“我們想要做得更好，因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)非常有影響力的故事要講?！辈├辉竿嘎哆@款車的具體細(xì)節(jié)，只是說她關(guān)注的是通用汽車未來致力于的兩個(gè)領(lǐng)域：電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。“你會(huì)看到我們以不同的形式講述這個(gè)故事。”

據(jù)報(bào)道，通用和旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise 計(jì)劃在電子消費(fèi)展上發(fā)布最新的自動(dòng)駕駛汽車，但據(jù)了解，Cruise 計(jì)劃在 1 月下旬的一個(gè)活動(dòng)上發(fā)布新的自動(dòng)駕駛出租車。自通用汽車在 2016 年收購了 Cruise，他們一直在開發(fā)無人駕駛的出租車，并希望能在 2019 年底上路。

因此，據(jù)推測(cè)，計(jì)劃在 2020 年 CES 上推出的電動(dòng)汽車是一款凱迪拉克電動(dòng)跨界車，擁有超級(jí)巡航（Super Cruise）半自動(dòng)高速公路駕駛能力。

通用汽車與 Cruise 在完全自動(dòng)駕駛汽車上的合作始于雪佛蘭 Bolt 的一個(gè)版本，在車頂上安裝激光雷達(dá)傳感器，之后逐漸發(fā)展成為一款定制的、可批量生產(chǎn)的完全自動(dòng)駕駛汽車，名為 Cruise AV，由密歇根州 Orion 裝配廠生產(chǎn)。

Cruise AV 車內(nèi)沒有傳統(tǒng)汽車的方向盤和油門剎車踏板，因此這款車的所有座位都是為乘客所設(shè)計(jì)的，且運(yùn)用了人工智能和相關(guān)科技來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目的。這款車的主要試驗(yàn)場(chǎng)地在舊金山，在鳳凰城和密歇根也進(jìn)行了額外的試驗(yàn)，且還在尋求在紐約進(jìn)行試驗(yàn)的許可。預(yù)計(jì) Cruise 1 月下旬在舊金山媒體活動(dòng)上即將推出的就是 Cruise AV 的最新版本。

隨著測(cè)試的繼續(xù)，通用汽車團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，在 2019 年底之前建立一個(gè)可運(yùn)行的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)是不現(xiàn)實(shí)的。

博拉表示，“我想每個(gè)人都已經(jīng)意識(shí)到，自動(dòng)駕駛是我們這代人面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)之一?！蓖ㄓ闷嚨淖龇ㄊ前踩谝唬瑫r(shí)努力了解客戶需求。她說：“這不僅是一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，也是一場(chǎng)信任競(jìng)賽。我們?cè)谂f金山做了很多工作，我們要確保消費(fèi)者了解自動(dòng)駕駛汽車，了解發(fā)展，了解技術(shù)，我們認(rèn)為這非常重要?！蓖ㄓ闷嚨南敕ㄊ亲C明自動(dòng)駕駛汽車比人類司機(jī)更安全。

至于新的時(shí)間安排，博拉表示，考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)在幫助改善環(huán)境的同時(shí)減少交通事故和擁堵的重要性，“我們有一些想法，但我們不會(huì)再提出新的日期。和完善自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，時(shí)間并那么重要。只要當(dāng)推出這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，能夠獲得客戶的信任和使用就夠了?！?/p>

博拉相信，通用汽車 100 多年來磨練出來的汽車制造能力，加上 Cruise 在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成就，所有這些都集中在一起進(jìn)行無縫銜接是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的優(yōu)勢(shì)。

博拉表示，“有了這樣的優(yōu)勢(shì)，我們進(jìn)行深度整合，就能順暢地合作，然后有能力大規(guī)模制造汽車，這讓我們處于獨(dú)特的地位。”為了確保安全，通用更換了車內(nèi) 40%的部件，并在車內(nèi)安裝了適當(dāng)?shù)膫溆孟到y(tǒng)，這樣在各種可能出現(xiàn)的情況下，駕駛員就不再需要干預(yù)了。

博拉稱，“我對(duì)在自動(dòng)駕駛上取得的進(jìn)展感到非常高興，我們將繼續(xù)取得進(jìn)展?！?/p>

她還表示，“我們相信所有的自動(dòng)駕駛汽車都應(yīng)該是電動(dòng)汽車?！边@是對(duì)電動(dòng)汽車更大的承諾。通用汽車公司已經(jīng)生產(chǎn)了混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，但是博拉想要避免一輛車擁有兩種動(dòng)力系統(tǒng)的固有成本。

通用汽車還擔(dān)心全球變暖，希望盡快采用電動(dòng)汽車作為解決方案的一部分。博拉表示，“全球變暖不是一個(gè)兩年的問題，這是一個(gè)十年的問題，這是一個(gè)代際問題。所以越快達(dá)到零排放目標(biāo)，就越好，電動(dòng)汽車能讓你更快達(dá)到目標(biāo)。所以，既然我們知道如何結(jié)束游戲，為什么還要把大量資金和工程投入到一個(gè)不能讓你進(jìn)入最終游戲的領(lǐng)域呢？”

博拉可能不喜歡插電式混合動(dòng)力車，但她承認(rèn)，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，尤其是在中國(guó)，為了符合排放規(guī)定，插電式混合動(dòng)力車是必要的。插電式混合動(dòng)力車不僅是一個(gè)解決方案，而且也是一個(gè)挑戰(zhàn)——消費(fèi)者并不想為額外的混合動(dòng)力技術(shù)付費(fèi)。今年早些時(shí)候，由于美國(guó)需求下降，通用汽車決定停止生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 插電式混合動(dòng)力車。相反，通用汽車正在研發(fā)下一代純電動(dòng)雪佛蘭 Bolt。

博拉問道，“如果你是一家以客戶為中心的公司，而且你是一家相信全球變暖的公司，你為什么不盡快用上電動(dòng)汽車呢？”

通用汽車已經(jīng)公布了純電動(dòng)化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃于 2023 年前在全球推出 20 余款純電動(dòng)車型。作為通用汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國(guó)將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來的最重要一環(huán)。通用計(jì)劃到 2020 年前在中國(guó)市場(chǎng)推出 10 款新能源車；到 2023 年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá) 20 款車型。到 2025 年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

英國(guó)廣播公司（BBC）發(fā)布消息稱，電機(jī)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，將對(duì)電動(dòng)汽車的性能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。英國(guó)先進(jìn)推進(jìn)研發(fā)中心（APC）技術(shù)趨勢(shì)主管認(rèn)為，在完善電動(dòng)汽車發(fā)展的過程中人們談的最多的是電池，電機(jī)并沒有獲得太多關(guān)注，未來這種情況將會(huì)改變。

大多數(shù)電動(dòng)汽車電機(jī)遵循相同的基本原理，即緊密纏繞的線圈與強(qiáng)大的磁體相互作用以推動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。但目前的局限性在于提高轉(zhuǎn)速、減小體積的同時(shí)如何有效地散熱。

英國(guó)汽車制造商 Equipmake 的解決方案是重新排列電機(jī)的磁鐵，使它們像車輪的輪輻一樣放置。這不僅增加了扭矩（引起旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力），而且使冷卻水可以直接流過磁鐵提高散熱功能。該公司還使用增材制造技術(shù)即 3D 打印技術(shù)來改善散熱并降低成本。其他制造商也正在考慮通過輪轂電機(jī)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。汽車制造商 Protean Electric 認(rèn)為輪轂電機(jī)可改善操控性能、減輕重量并優(yōu)化車輛的重量分布，這意味著更遠(yuǎn)的續(xù)航里程或者相同的續(xù)航里程更小的電量消耗，同時(shí)在降低噪音、增大空間等方面也有很大改善。

APC 是英國(guó)政府和汽車行業(yè)聯(lián)合設(shè)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，目前已制定了電機(jī)未來發(fā)展的路線圖：預(yù)計(jì)到 2025 年，每千瓦成本將降低近一半，而功率密度是過去的 3 倍。對(duì)于產(chǎn)生相同功率的電機(jī)，屆時(shí)其重量和封裝尺寸都只有現(xiàn)在的三分之一，同時(shí)成本也會(huì)下降。