寶馬在電動化上再進(jìn)一步。

12月19日，據(jù)寶馬官方消息，寶馬電動車全球累計(jì)銷量突破50萬輛，售出速度為“每4分鐘1輛”。有趣的是，寶馬在推特上模仿了特斯拉CEO馬斯克此前的做法，對銷量情況進(jìn)行了實(shí)時(shí)更新。12月18日晚，寶馬官推從“499820”開始倒數(shù)，終于在12月19日完成了“500000”目標(biāo)。

寶馬董事會主席奧利弗·齊普認(rèn)為50萬輛的銷量證明了寶馬電動車滿足了大部分用戶的需求，他表示“寶馬正在大幅加快步伐”，爭取兩年內(nèi)售出100萬輛電動車。

據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，2019年1-11月，寶馬累計(jì)銷量為229.6萬輛，同比增長1.7%。其中，寶馬電動車?yán)塾?jì)銷量為12.8萬輛汽車，同比增長2.3%，占50萬總銷量的約四分之一。

億歐汽車認(rèn)為，寶馬達(dá)成50萬電動車銷量，主要?dú)w功于其“全新一代戰(zhàn)略”。寶馬電動化由來已久。早在1972年，寶馬就曾推出過1602e，但限于技術(shù)難題，該車?yán)m(xù)航僅為30公里，遠(yuǎn)未成功。

寶馬真正加注電動化在公布“全新一代戰(zhàn)略”后。2016年3月，寶馬發(fā)布“全新一代戰(zhàn)略”，提出將旗下電動品牌i系列作為未來發(fā)展的兩大方向之一，并將電動化戰(zhàn)略分三步走。

2016年至2018年是該戰(zhàn)略的第一階段，據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，寶馬自2016年至2018年分別售出6.2萬輛、10.3萬輛與14.3萬輛的電動車。2019年3月，寶馬提出將步入戰(zhàn)略的第二階段，在2018年至2021年間，加速推出20余款電動車型。第三階段是2021年-2025年，寶馬將推出更多綠色環(huán)保的汽車，并將于2021年將旗艦車型BMW iNEXT推向市場。

自2016年至2019年11月，寶馬累計(jì)售出約44萬輛電動車，占其50萬總銷量的約9成，幾乎是以“全新一代戰(zhàn)略”支撐起電動車銷量。

寶馬仍在加速電動化。2019年6月，寶馬宣布加速電動化進(jìn)程，將在2023年推出23款純電動車，比原計(jì)劃提早2年。

億歐汽車認(rèn)為，寶馬進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型既是其主動選擇，也是必然之舉。

一方面，電動車注定將在未來汽車銷量中占重要比例。據(jù)德勤分析預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1200萬輛，2030年將達(dá)到2100萬輛。

另一方面，世界各國正在出臺愈加嚴(yán)格的排放法規(guī)，與愈加豐厚的電動補(bǔ)貼。歐洲的排放法規(guī)愈加嚴(yán)格，而寶馬大本營德國不久前計(jì)劃提升電動車補(bǔ)貼，并希望2030年有1000萬輛電動車上路。

銷量突破50萬是寶馬電動化的一次里程碑，但億歐汽車認(rèn)為，寶馬電動化進(jìn)程恐難一帆風(fēng)順。

其一，競對電動車正對寶馬形成壓制。據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，全球銷量最高的電動車型為Model 3，銷量為22.1萬輛。寶馬排名最高的車型為503e/Le，銷量為4.2萬輛，與Model 3差距甚遠(yuǎn)。

其二，電動車的熱潮或?qū)ⅰ巴藷?。?jù)普華永道研究資料顯示，全球純電動車與插電式混動車在2019年第三季度遭遇困境，銷量同比下降8.8%，是2014年以來首個單季度銷量下滑。

其三，高端電動車市場未來或遭擠壓。無論是燃油車還是電動車，汽車的本質(zhì)仍然是規(guī)?；．?dāng)下，豪華車依靠品牌溢價(jià)攤平電池成本，天生更適合電動化，這也是特斯拉“大行其道”的原因之一。但隨著電動車生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與電池價(jià)格的不斷下探，中低端電動車的性價(jià)比將不斷提高，或?qū)⑿纬蓪汃R等高端電動車的擠壓。

截至目前，寶馬共提供12款電動汽車，并希望在2030年在歐洲市場銷售的一半汽車均為電動車。寶馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)50萬的“小目標(biāo)”，但如何實(shí)現(xiàn)下一個目標(biāo)，將成為寶馬下一階段的“煩心事”。