隨著小米官方在給出了“仍未立項(xiàng)”的定論，小米造車的傳聞漸漸偃旗息鼓，但小米在汽車領(lǐng)域的專利，卻是實(shí)打?qū)嵉拇嬖凇?/p>

有媒體統(tǒng)計(jì)稱，從2015年-2020年，小米在汽車領(lǐng)域的專利達(dá)到了約800件，并且同時(shí)加大了國(guó)際專利布局。

在企查查平臺(tái)查詢“小米科技有限責(zé)任公司”為主體下的5000條專利，篩選出64條與汽車有關(guān)的專利。

雖然專利與最終問世的產(chǎn)品并沒有直接的關(guān)系，但是從小米的專利布局中，或許可以窺探出小米布局汽車，可能會(huì)走的路線。

小米有自動(dòng)駕駛的專利 但是不太“硬核”

無(wú)論是美國(guó)的特斯拉，還是中國(guó)三大造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，以及剛剛?cè)刖值陌俣?，都把自?dòng)駕駛功能作為當(dāng)前造車主打的賣點(diǎn)。

如果仔細(xì)翻一下這幾十條專利就會(huì)發(fā)現(xiàn)，小米確實(shí)也申請(qǐng)了一些與自動(dòng)駕駛有關(guān)的專利。

比如一件名為“車輛速度控制方法及裝置”的專利，通過獲取車輛所處的地理位置，并根據(jù)所在地的限速信息，可以控制該車輛的行駛速度不超過該限行速度。

一件名為“汽車?guó)Q笛音量調(diào)節(jié)方法及裝置”的專利，通過識(shí)別汽車前方是行人還是汽車，來(lái)控制汽車的鳴笛音量，當(dāng)汽車前方是行人時(shí)，降低汽車的鳴笛音量，減少由于鳴笛音量過大給行人帶來(lái)的損害，使得汽車的鳴笛音量更加人性化。

但從這兩件專利的描述情況來(lái)看，小米在自動(dòng)駕駛方面的專利并不是那么“硬核”。

以小米投資的小鵬汽車為例，其NGP功能（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）主要包括自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等基礎(chǔ)場(chǎng)景，以及交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車、高速公路及部分城市主干道等中國(guó)道路場(chǎng)景的使用。

百度一件名為““用于自動(dòng)駕駛車輛的控制方法及裝置”的專利，可以結(jié)合與前車之間的距離，并綜合判斷車道最大限速、用戶設(shè)定速度、系統(tǒng)限速等多個(gè)維度，保證自動(dòng)駕駛車輛的舒適性，并且在保障駕駛安全的情況下，可以控制自動(dòng)駕駛車輛盡快到達(dá)目的地。

從小鵬已具備的自動(dòng)駕駛功能以及百度的專利描述來(lái)看，小米的專利僅僅具備自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段，如何避讓前方車輛、是否會(huì)變道，以及如何應(yīng)付更復(fù)雜的交通情況，在這64條專利中并沒有顯示。

當(dāng)然，小米畢竟還沒有考慮好是否正式入局，此前更多的業(yè)務(wù)重心也更加偏向手機(jī)、以及智能家居，而自動(dòng)駕駛則需要強(qiáng)大的人工智能、圖像識(shí)別、遙感測(cè)控等多方面技術(shù)，小米在這些領(lǐng)域鮮有布局，也屬于正常現(xiàn)象，不能苛求太多。

專利更多考慮到汽車駕駛中的用戶體驗(yàn)

盡管與自動(dòng)駕駛有關(guān)的專利不是太多，也不是太硬核，但是靠互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶體驗(yàn)起家的小米，在汽車的專利中，也更多地從這一角度出發(fā)，改善了當(dāng)前駕駛場(chǎng)景中存在的痛點(diǎn)。如果僅以“用戶體驗(yàn)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這64條專利中，占據(jù)了11條。

比如一件名為“疲勞駕駛檢測(cè)方法及裝置”，通過獲取包含有駕駛員體征的視頻圖像，對(duì)該視頻圖像進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)特征信息，確定出駕駛員的駕駛狀態(tài)，能夠及時(shí)對(duì)處于疲憊狀態(tài)下的駕駛員進(jìn)行預(yù)警，以提高駕駛安全性。

如果這項(xiàng)專利能夠最終應(yīng)用，車內(nèi)裝置對(duì)已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)的司機(jī)，持續(xù)發(fā)出警告，或許就可以避免交通事故的發(fā)生。

除了安全駕駛，小米還在用戶駕駛習(xí)慣方面做了改進(jìn)，比如一件名為“智能提醒車輛限行的方法及裝置”的專利，可以分析用戶終端的用戶行為數(shù)據(jù)，獲取用戶限行規(guī)律，根據(jù)所述用戶限行規(guī)律，推算車輛限行日期，依據(jù)所述車輛限行日期提醒用戶車輛限行。

如果得到應(yīng)用，無(wú)需用戶手動(dòng)輸入信息，用戶終端可以主動(dòng)獲取用戶行為數(shù)據(jù)，并自動(dòng)分析用戶行為數(shù)據(jù)獲取用戶限行規(guī)律，根據(jù)該用戶限行規(guī)律推算出車輛限行日期，在上述車輛限行日期即將到來(lái)之際智能提醒用戶車輛限行，避免產(chǎn)生不必要的麻煩。

一件名為“控制車輛預(yù)熱方法及裝置”的專利，可以監(jiān)控到用戶行為滿足出發(fā)條件時(shí)，啟動(dòng)用戶行蹤監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)控到用戶行蹤為接近車輛，且滿足車輛預(yù)熱啟動(dòng)條件時(shí)，向所述車輛發(fā)送預(yù)熱啟動(dòng)命令，以使所述車輛根據(jù)所述預(yù)熱啟動(dòng)命令進(jìn)行預(yù)熱啟動(dòng)。也就是說，這項(xiàng)裝置可以在用戶未到達(dá)車輛之前，自動(dòng)控制車輛進(jìn)行預(yù)熱，從而節(jié)省了用戶時(shí)間，提高了用戶體驗(yàn)。

小米的專利還同時(shí)考慮到用戶在駕駛過程中可能會(huì)遇到的痛點(diǎn)。

一件名為“車載藍(lán)牙播報(bào)方法和裝置”的專利，車載藍(lán)牙設(shè)備接收移動(dòng)終端發(fā)送的來(lái)電指示信息，根據(jù)來(lái)電指示信息獲取來(lái)電號(hào)碼和來(lái)電號(hào)碼屬性，包括聯(lián)系人名稱、服務(wù)號(hào)名、騷擾電話類型或未知號(hào)碼中的一個(gè)，采用語(yǔ)音向用戶播報(bào)來(lái)電號(hào)碼和來(lái)電號(hào)碼屬性。

這項(xiàng)專利使得用戶可以根據(jù)語(yǔ)音播報(bào)的來(lái)電號(hào)碼屬性決定是否接通來(lái)電，提高了車載藍(lán)牙播報(bào)的質(zhì)量，避免司機(jī)在駕駛途中為是否接通電話而分心，同樣可以增加車輛駕駛的安全性。

在車輛導(dǎo)航方面，小米還有一件名為“智能提醒路況的方法、裝置及智能設(shè)備”，可以獲取預(yù)置路線的實(shí)時(shí)路況信息，可以自動(dòng)為用戶報(bào)告預(yù)置路線的實(shí)時(shí)路況，方便用戶及時(shí)了解常規(guī)出行路線的路況，從而在常規(guī)出行路線的路況欠佳時(shí)，可以讓用戶及時(shí)查詢其他路線并合理調(diào)整出行時(shí)間，確保出行順利。

當(dāng)然，這64條專利并不是小米在汽車領(lǐng)域的全部專利，但是可以看清楚一個(gè)基本的脈絡(luò)：小米的專利，在技術(shù)層面并非“硬核”，尤其是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的，與當(dāng)前的造車新勢(shì)力，還是有著不小的差距。但小米作為一家手機(jī)廠商，近幾年在用戶體驗(yàn)方面積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，因此小米更多是在安全駕駛、路況導(dǎo)航、車內(nèi)通信等駕駛場(chǎng)景中解決問題，對(duì)應(yīng)的更多是車聯(lián)網(wǎng)以及車載系統(tǒng)方面的功能改善，從而提高駕駛員在行駛過程中的體驗(yàn)，這或許是未來(lái)小米切入造車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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