主駕空無(wú)一人的自動(dòng)駕駛車，想不想體驗(yàn)一下？

這個(gè)機(jī)會(huì)終于來(lái)了。4月28日，北京發(fā)放了無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書。

作為首批獲得通知書的企業(yè)，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑“持證上崗”，向乘客提供無(wú)人化出行服務(wù)。

百度的無(wú)人車在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)（約60平方公里）運(yùn)營(yíng)，想體驗(yàn)的伙伴，可以前往北京亦莊，打開蘿卜快跑呼叫一輛試試。

不在北京體驗(yàn)不了？沒關(guān)系，AutoLab已經(jīng)蹭上了首批體驗(yàn)的百度無(wú)人車，我們來(lái)給大家分享下體驗(yàn)感受！

右拐遇到橫沖直撞的直行大卡車，AI老司機(jī)表示完全hold得住，整個(gè)過(guò)程流暢無(wú)卡頓。

還有這種形狀各異的大卡車，特別是以一種不太常見的角度出現(xiàn)時(shí)，對(duì)自動(dòng)駕駛感知而言是非常難的挑戰(zhàn)，百度無(wú)人車也準(zhǔn)確識(shí)別避讓了。

即便是人車混流的復(fù)雜路口，無(wú)人車也并不犯怵，在確認(rèn)安全的前提下持續(xù)向前挪動(dòng)，向其他車輛傳遞自己的駕駛意圖，高效地通過(guò)路口。

無(wú)人車會(huì)按照路段限定最高時(shí)速行駛，同時(shí)會(huì)把對(duì)環(huán)境的感知信息，通過(guò)建模形式在屏幕上（后排左右也各有1個(gè)顯示屏）直接顯示，讓乘客乘坐更放心。

可能會(huì)有小伙伴擔(dān)心，主駕完全沒人，萬(wàn)一系統(tǒng)遇到搞不定的場(chǎng)景怎么辦？不用慌，百度Apollo還有5G云代駕，平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛妥善處理這類極端場(chǎng)景。

正常行駛的汽車，空無(wú)一人的駕駛座，有沒有一種科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的感覺？心動(dòng)的話，可以親自去亦莊體驗(yàn)一次自動(dòng)駕駛的“穿越之旅”。

中美自動(dòng)駕駛Battle，百度領(lǐng)先谷歌

目前，百度會(huì)在示范區(qū)內(nèi)先期投入10輛無(wú)人車，并計(jì)劃后續(xù)再增加30輛。

可不要小看這10輛無(wú)人車，這可是中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)的一大步！放眼全球，北京是第一個(gè)落地?zé)o人車試運(yùn)營(yíng)的超大城市。

不同于美國(guó)亞利桑那州鳳凰城這樣的百萬(wàn)級(jí)人口城市，北京擁有接近2200萬(wàn)的常住人口規(guī)模，人口密度更高，技術(shù)落地的難度系數(shù)會(huì)幾何倍增加。

此外，由于北京行政中心的地位，因此北京開啟無(wú)人車載人運(yùn)營(yíng)，釋放的信號(hào)也更為強(qiáng)烈。

這帶來(lái)的成果也很明顯，不同于美國(guó)僅有鳳凰城、舊金山、拉斯維加斯的星星之火，中國(guó)現(xiàn)在是遍地開花。

目前中國(guó)僅百度旗下的蘿卜快跑，就已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、重慶、陽(yáng)泉等城市上線自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。按照蘿卜快跑的發(fā)展目標(biāo)，未來(lái)會(huì)在2025年將落地城市拓展到65個(gè)，2030年覆蓋100個(gè)城市。

場(chǎng)景的快速拓展，也正是百度Apollo能如此快速發(fā)展的重要原因。

自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天，拼的就是挖掘的有效數(shù)據(jù)數(shù)量和數(shù)據(jù)質(zhì)量，而對(duì)這兩件事影響最大的就在于投入的車隊(duì)數(shù)量，以及車隊(duì)的覆蓋城市數(shù)量。

能在不同的城市不同的交通環(huán)境下收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)間的差異性就越大，越接近真實(shí)世界的交通環(huán)境，人工智能見得多才能識(shí)得廣，車技才能穩(wěn)步提升。

為了直觀展示中美自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展速度的對(duì)比，AutoLab將中美智駕一哥，谷歌Waymo和百度Apollo的數(shù)據(jù)做了直觀對(duì)比，我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話！

Apollo的數(shù)據(jù)做了直觀對(duì)比，我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話！

百度Apollo除了國(guó)內(nèi)車隊(duì)外，還在美國(guó)加州測(cè)試，從DMV報(bào)告來(lái)看，即便整個(gè)2021年百度已經(jīng)將重心放在中國(guó)，在加州進(jìn)行無(wú)人化測(cè)試，過(guò)程中也無(wú)事故、無(wú)接管，且取得了全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試第一名的驕人成績(jī)。

更多樣的測(cè)試環(huán)境，意味著百度可以收集更高質(zhì)量的測(cè)試數(shù)據(jù)，雖然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚了幾年，但總測(cè)試?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)速度要快過(guò)谷歌Waymo。

雖然目前百度Apollo的車隊(duì)規(guī)模比谷歌少一些，但測(cè)試?yán)锍淘鲩L(zhǎng)速度非常快，這也是因?yàn)橛尚枨笸苿?dòng)的。據(jù)百度Apollo 2022年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，每天的訂單量能達(dá)到2300單以上，差不多是谷歌Waymo的4到5倍了，這種運(yùn)營(yíng)能力著實(shí)碾壓Waymo。

更豐富的測(cè)試場(chǎng)景，更多的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，更快的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度，這些都使得百度Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)快速進(jìn)步，能夠解決更多極端場(chǎng)景。

技術(shù)的進(jìn)步，往往伴隨著對(duì)工具依賴度的降低，就像武俠世界里的絕頂高手，從來(lái)都不倚仗神兵利器。百度Apollo近年來(lái)開發(fā)了僅依靠視覺攝像頭的Apollo Lite自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及僅依靠路側(cè)感知及通訊單元，實(shí)現(xiàn)的Apollo Air自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這一方面意味著百度能夠通過(guò)多個(gè)成熟子系統(tǒng)的配合，實(shí)現(xiàn)更高的安全性，同時(shí)也意味著百度能夠降低對(duì)硬件的需求，用更低的成本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

百度Apollo最新發(fā)布的Apollo Moon第五代無(wú)人車，將無(wú)人車的成本進(jìn)一步下探到了48萬(wàn)，單車成本差不多是谷歌Waymo的1/3。而更低的成本，又可以幫助百度實(shí)現(xiàn)更多無(wú)人車的投放，獲得更快的數(shù)據(jù)挖掘速度。

這就如同一個(gè)飛輪，而百度Apollo的轉(zhuǎn)速現(xiàn)階段已經(jīng)快過(guò)谷歌Waymo，離自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地更近。

中國(guó)具備更好的自動(dòng)駕駛成長(zhǎng)環(huán)境

百度Apollo的快速發(fā)展也得益于中國(guó)良好的自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境，特別是政策上的有序引導(dǎo)。中國(guó)在自動(dòng)駕駛的立法推進(jìn)上很快，同時(shí)又非常細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量的發(fā)展，有序地推進(jìn)。

對(duì)比來(lái)看，美國(guó)6年來(lái)推出了5項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，例如允許企業(yè)生產(chǎn)不帶方向盤和油門剎車的車型，主要目標(biāo)是減少對(duì)創(chuàng)新的束縛，但在具體的執(zhí)行和引導(dǎo)上缺乏主動(dòng)性。

中國(guó)6年內(nèi)推出了國(guó)家級(jí)政策，制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛車輛需完成相應(yīng)的場(chǎng)地考試，以及在開放道路測(cè)試總里程達(dá)到一定數(shù)量，才能夠順利解鎖下一階段。例如此次百度拿到無(wú)人車示范運(yùn)營(yíng)的通知書，便是經(jīng)歷了層層的考核。

這也是東西方文化的差異，沒有孰對(duì)孰錯(cuò)，但很顯然市場(chǎng)給出的反饋，至少能反映出兩種方式的效率差異。當(dāng)然，如果中國(guó)能再加大發(fā)展和政策推進(jìn)速度，比如能盡快推出整車無(wú)人，這種效率差異會(huì)更明顯。

中國(guó)式做法的優(yōu)勢(shì)是安全，目前全國(guó)的自動(dòng)駕駛開放道路測(cè)試，都還沒有發(fā)生如北美Uber事件的安全事故。也是得益于一貫以來(lái)的高標(biāo)準(zhǔn)和高安全性，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的接納程度也更高。

百度Apollo單日訂單量能做到2000多，就是很好的例證。

此外參考J.D.Power發(fā)布“2021年中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國(guó)消費(fèi)者的36分。

麥肯錫未來(lái)出行研究中心的研究也指出，中國(guó)消費(fèi)者愿意為購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國(guó)僅為3900美元。這也都能說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度更高。

更積極樂(lè)觀的市場(chǎng)反應(yīng)，能夠極大促進(jìn)市場(chǎng)活力，而中國(guó)如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，能給百度這樣的科創(chuàng)型企業(yè)提供更廣闊的用武之地。

自動(dòng)駕駛是核心科技進(jìn)步的催化劑

為什么要搞自動(dòng)駕駛？當(dāng)然首要的目標(biāo)，是提升市民的出行體驗(yàn)，讓出行更高效更安全。但從更宏觀的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展，是核心科技進(jìn)步的催化劑。

押注某項(xiàng)技術(shù)帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的騰飛，這樣的例子我們過(guò)往的文明中已經(jīng)發(fā)生過(guò)無(wú)數(shù)次的案例，例如美國(guó)的手機(jī)和電腦。而自動(dòng)駕駛作為能夠改變未來(lái)商業(yè)形態(tài)的技術(shù)，也必然成為推動(dòng)核心科技進(jìn)步的催化劑。

自動(dòng)駕駛需要高精度的傳感器，高算力的計(jì)算芯片，高效的云服務(wù)。中國(guó)在智能電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，已經(jīng)催生了一大批優(yōu)秀的科技公司。

特別是激光雷達(dá)領(lǐng)域，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等企業(yè)，在產(chǎn)品和技術(shù)上已經(jīng)取得了領(lǐng)先的地位。

在計(jì)算芯片上，雖然新生的黑芝麻、地平線等國(guó)產(chǎn)車載計(jì)算芯片廠商，現(xiàn)階段還無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)芯片廠商的地位，但發(fā)展速度非常快，未來(lái)可期。

而云服務(wù)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)一直走在世界前列，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的快速到來(lái)。

自動(dòng)駕駛和智能座艙讓汽車將由滿足代步需求的交通工具，變?yōu)橹味鄻踊闹悄苌钜苿?dòng)數(shù)字空間。而自動(dòng)駕駛就像是多年前的互聯(lián)網(wǎng)，也能通過(guò)“自動(dòng)駕駛+”來(lái)賦能千行百業(yè)，例如探索中的新時(shí)期無(wú)人零售車。

可以預(yù)見的是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，汽車產(chǎn)業(yè)將由傳統(tǒng)單一汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步向跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈編制的網(wǎng)狀智能共享出行產(chǎn)業(yè)鏈群的方向發(fā)展。

打造一個(gè)站在機(jī)器人上的中國(guó)

大工業(yè)生產(chǎn)時(shí)代，美國(guó)成為了“車輪上的國(guó)家”。而當(dāng)人工智能給汽車注入了靈魂，自動(dòng)駕駛的角逐實(shí)際上是軟件算法、通訊、半導(dǎo)體等核心技術(shù)的全方位比拼。

在政策的引導(dǎo)下，以百度Apollo為代表的中國(guó)智能駕駛企業(yè)，正在打造一個(gè)站在機(jī)器人上的中國(guó)。