主駕空無一人的自動駕駛車，想不想體驗一下？

這個機(jī)會終于來了。4月28日，北京發(fā)放了無人化載人示范應(yīng)用通知書。

作為首批獲得通知書的企業(yè)，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑“持證上崗”，向乘客提供無人化出行服務(wù)。

百度的無人車在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（約60平方公里）運營，想體驗的伙伴，可以前往北京亦莊，打開蘿卜快跑呼叫一輛試試。

不在北京體驗不了？沒關(guān)系，AutoLab已經(jīng)蹭上了首批體驗的百度無人車，我們來給大家分享下體驗感受！

右拐遇到橫沖直撞的直行大卡車，AI老司機(jī)表示完全hold得住，整個過程流暢無卡頓。

還有這種形狀各異的大卡車，特別是以一種不太常見的角度出現(xiàn)時，對自動駕駛感知而言是非常難的挑戰(zhàn)，百度無人車也準(zhǔn)確識別避讓了。

即便是人車混流的復(fù)雜路口，無人車也并不犯怵，在確認(rèn)安全的前提下持續(xù)向前挪動，向其他車輛傳遞自己的駕駛意圖，高效地通過路口。

無人車會按照路段限定最高時速行駛，同時會把對環(huán)境的感知信息，通過建模形式在屏幕上（后排左右也各有1個顯示屏）直接顯示，讓乘客乘坐更放心。

可能會有小伙伴擔(dān)心，主駕完全沒人，萬一系統(tǒng)遇到搞不定的場景怎么辦？不用慌，百度Apollo還有5G云代駕，平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛妥善處理這類極端場景。

正常行駛的汽車，空無一人的駕駛座，有沒有一種科幻照進(jìn)現(xiàn)實的感覺？心動的話，可以親自去亦莊體驗一次自動駕駛的“穿越之旅”。

中美自動駕駛Battle，百度領(lǐng)先谷歌

目前，百度會在示范區(qū)內(nèi)先期投入10輛無人車，并計劃后續(xù)再增加30輛。

可不要小看這10輛無人車，這可是中國交通強國的一大步！放眼全球，北京是第一個落地?zé)o人車試運營的超大城市。

不同于美國亞利桑那州鳳凰城這樣的百萬級人口城市，北京擁有接近2200萬的常住人口規(guī)模，人口密度更高，技術(shù)落地的難度系數(shù)會幾何倍增加。

此外，由于北京行政中心的地位，因此北京開啟無人車載人運營，釋放的信號也更為強烈。

這帶來的成果也很明顯，不同于美國僅有鳳凰城、舊金山、拉斯維加斯的星星之火，中國現(xiàn)在是遍地開花。

目前中國僅百度旗下的蘿卜快跑，就已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶、陽泉等城市上線自動駕駛出行服務(wù)。按照蘿卜快跑的發(fā)展目標(biāo)，未來會在2025年將落地城市拓展到65個，2030年覆蓋100個城市。

場景的快速拓展，也正是百度Apollo能如此快速發(fā)展的重要原因。

自動駕駛發(fā)展到今天，拼的就是挖掘的有效數(shù)據(jù)數(shù)量和數(shù)據(jù)質(zhì)量，而對這兩件事影響最大的就在于投入的車隊數(shù)量，以及車隊的覆蓋城市數(shù)量。

能在不同的城市不同的交通環(huán)境下收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)間的差異性就越大，越接近真實世界的交通環(huán)境，人工智能見得多才能識得廣，車技才能穩(wěn)步提升。

為了直觀展示中美自動駕駛企業(yè)發(fā)展速度的對比，AutoLab將中美智駕一哥，谷歌Waymo和百度Apollo的數(shù)據(jù)做了直觀對比，我們用數(shù)據(jù)說話！

Apollo的數(shù)據(jù)做了直觀對比，我們用數(shù)據(jù)說話！

百度Apollo除了國內(nèi)車隊外，還在美國加州測試，從DMV報告來看，即便整個2021年百度已經(jīng)將重心放在中國，在加州進(jìn)行無人化測試，過程中也無事故、無接管，且取得了全無人自動駕駛測試第一名的驕人成績。

更多樣的測試環(huán)境，意味著百度可以收集更高質(zhì)量的測試數(shù)據(jù)，雖然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚了幾年，但總測試?yán)锍痰脑鲩L速度要快過谷歌Waymo。

雖然目前百度Apollo的車隊規(guī)模比谷歌少一些，但測試?yán)锍淘鲩L速度非常快，這也是因為由需求推動的。據(jù)百度Apollo 2022年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，每天的訂單量能達(dá)到2300單以上，差不多是谷歌Waymo的4到5倍了，這種運營能力著實碾壓Waymo。

更豐富的測試場景，更多的真實路測數(shù)據(jù)，更快的數(shù)據(jù)增長速度，這些都使得百度Apollo的自動駕駛技術(shù)快速進(jìn)步，能夠解決更多極端場景。

技術(shù)的進(jìn)步，往往伴隨著對工具依賴度的降低，就像武俠世界里的絕頂高手，從來都不倚仗神兵利器。百度Apollo近年來開發(fā)了僅依靠視覺攝像頭的Apollo Lite自動駕駛系統(tǒng)，以及僅依靠路側(cè)感知及通訊單元，實現(xiàn)的Apollo Air自動駕駛系統(tǒng)。

這一方面意味著百度能夠通過多個成熟子系統(tǒng)的配合，實現(xiàn)更高的安全性，同時也意味著百度能夠降低對硬件的需求，用更低的成本實現(xiàn)自動駕駛。

百度Apollo最新發(fā)布的Apollo Moon第五代無人車，將無人車的成本進(jìn)一步下探到了48萬，單車成本差不多是谷歌Waymo的1/3。而更低的成本，又可以幫助百度實現(xiàn)更多無人車的投放，獲得更快的數(shù)據(jù)挖掘速度。

這就如同一個飛輪，而百度Apollo的轉(zhuǎn)速現(xiàn)階段已經(jīng)快過谷歌Waymo，離自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地更近。

中國具備更好的自動駕駛成長環(huán)境

百度Apollo的快速發(fā)展也得益于中國良好的自動駕駛發(fā)展環(huán)境，特別是政策上的有序引導(dǎo)。中國在自動駕駛的立法推進(jìn)上很快，同時又非常細(xì)節(jié)，強調(diào)高質(zhì)量的發(fā)展，有序地推進(jìn)。

對比來看，美國6年來推出了5項國家級政策，例如允許企業(yè)生產(chǎn)不帶方向盤和油門剎車的車型，主要目標(biāo)是減少對創(chuàng)新的束縛，但在具體的執(zhí)行和引導(dǎo)上缺乏主動性。

中國6年內(nèi)推出了國家級政策，制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛車輛需完成相應(yīng)的場地考試，以及在開放道路測試總里程達(dá)到一定數(shù)量，才能夠順利解鎖下一階段。例如此次百度拿到無人車示范運營的通知書，便是經(jīng)歷了層層的考核。

這也是東西方文化的差異，沒有孰對孰錯，但很顯然市場給出的反饋，至少能反映出兩種方式的效率差異。當(dāng)然，如果中國能再加大發(fā)展和政策推進(jìn)速度，比如能盡快推出整車無人，這種效率差異會更明顯。

中國式做法的優(yōu)勢是安全，目前全國的自動駕駛開放道路測試，都還沒有發(fā)生如北美Uber事件的安全事故。也是得益于一貫以來的高標(biāo)準(zhǔn)和高安全性，中國消費市場對自動駕駛的接納程度也更高。

百度Apollo單日訂單量能做到2000多，就是很好的例證。

此外參考J.D.Power發(fā)布“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國消費者的36分。

麥肯錫未來出行研究中心的研究也指出，中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價，而美國僅為3900美元。這也都能說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高。

更積極樂觀的市場反應(yīng)，能夠極大促進(jìn)市場活力，而中國如此龐大的市場規(guī)模，能給百度這樣的科創(chuàng)型企業(yè)提供更廣闊的用武之地。

自動駕駛是核心科技進(jìn)步的催化劑

為什么要搞自動駕駛？當(dāng)然首要的目標(biāo)，是提升市民的出行體驗，讓出行更高效更安全。但從更宏觀的角度來看，自動駕駛的發(fā)展，是核心科技進(jìn)步的催化劑。

押注某項技術(shù)帶動整個經(jīng)濟(jì)體的騰飛，這樣的例子我們過往的文明中已經(jīng)發(fā)生過無數(shù)次的案例，例如美國的手機(jī)和電腦。而自動駕駛作為能夠改變未來商業(yè)形態(tài)的技術(shù)，也必然成為推動核心科技進(jìn)步的催化劑。

自動駕駛需要高精度的傳感器，高算力的計算芯片，高效的云服務(wù)。中國在智能電動車及自動駕駛領(lǐng)域的投入，已經(jīng)催生了一大批優(yōu)秀的科技公司。

特別是激光雷達(dá)領(lǐng)域，現(xiàn)階段國內(nèi)的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等企業(yè)，在產(chǎn)品和技術(shù)上已經(jīng)取得了領(lǐng)先的地位。

在計算芯片上，雖然新生的黑芝麻、地平線等國產(chǎn)車載計算芯片廠商，現(xiàn)階段還無法撼動傳統(tǒng)芯片廠商的地位，但發(fā)展速度非?？?，未來可期。

而云服務(wù)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國一直走在世界前列，自動駕駛的發(fā)展也會促進(jìn)萬物互聯(lián)時代的快速到來。

自動駕駛和智能座艙讓汽車將由滿足代步需求的交通工具，變?yōu)橹味鄻踊闹悄苌钜苿訑?shù)字空間。而自動駕駛就像是多年前的互聯(lián)網(wǎng)，也能通過“自動駕駛+”來賦能千行百業(yè)，例如探索中的新時期無人零售車。

可以預(yù)見的是，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，汽車產(chǎn)業(yè)將由傳統(tǒng)單一汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步向跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈編制的網(wǎng)狀智能共享出行產(chǎn)業(yè)鏈群的方向發(fā)展。

打造一個站在機(jī)器人上的中國

大工業(yè)生產(chǎn)時代，美國成為了“車輪上的國家”。而當(dāng)人工智能給汽車注入了靈魂，自動駕駛的角逐實際上是軟件算法、通訊、半導(dǎo)體等核心技術(shù)的全方位比拼。

在政策的引導(dǎo)下，以百度Apollo為代表的中國智能駕駛企業(yè)，正在打造一個站在機(jī)器人上的中國。