特斯拉中國Model Y再漲價
隨著特斯拉在美國大幅提高全線電動汽車價格，中國消費者亦未能“幸免”。6月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版本最新價格為39.49萬元，較三月中旬時的價格上漲1.9萬元，交付周期為20-24周。此前一日，特斯拉更新了美國官網(wǎng)多款車型售價，最大漲幅為6000美元，最長交付等待時間為一年。
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Felix點評：從當(dāng)前的市場分析來看，新能源汽車漲價的原因主要還是兩個方面，一個是芯片采購成本上升，一個是動力電力的材料成本上升。雖然目前全球車企的大面積缺芯已經(jīng)過去了，但是小幅缺芯將成為常態(tài)，這個短期內(nèi)很難解決，主要是智能化的汽車對于芯片的需求是倍增的，擴產(chǎn)短時間內(nèi)很難有這么大的量。這也會帶來兩個問題，一個是這些缺的芯片的價格會持續(xù)水漲船高，另一個是車子的交期將延長，往往缺芯的都是涉及功能安全的器件，沒有它們汽車是不能交付的。
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動力電池成本近來也是上漲明顯，2021年的價格中，三元電池系統(tǒng)價格約775元／kWh（不含稅），2022年早已超過了1400元／kWh（不含稅）?，F(xiàn)在電池企業(yè)開始向上游資源進行布局，通過買礦、股權(quán)投資、簽訂長協(xié)等方式控制上游原料的量與價，而一些浮動的價格便會轉(zhuǎn)嫁給下游的車企。
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不過，以特斯拉在國內(nèi)的知名度來看，漲價的影響估計也有限，消費者依然會趨之若鶩。
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國產(chǎn)工業(yè)機器人龍頭透露產(chǎn)能與行業(yè)布局
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國產(chǎn)工業(yè)機器人龍頭埃斯頓近期在接受多家機構(gòu)調(diào)研時，對公司第二季度情況、原料價格上漲的影響以及重點行業(yè)的布局做了披露。埃斯頓產(chǎn)能經(jīng)過柔性化改造之后可達2萬臺套/年，埃斯頓機器人智能產(chǎn)業(yè)園二期工程于2023年投入使用后將實現(xiàn)5萬臺套/年產(chǎn)能，對工業(yè)機器人國產(chǎn)替代無疑是很大的助力。
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Sisyphus點評：埃斯頓在國內(nèi)運動控制領(lǐng)域具有一定影響力，主營業(yè)務(wù)分為自動化核心部件以及工業(yè)機器人兩大部分，受疫情影響，埃斯頓的供應(yīng)鏈和銷售交付受到一定影響，在逐步恢復(fù)正常。經(jīng)營方面，據(jù)埃斯頓透露，通過價格管理及國產(chǎn)替代、加大研發(fā)等措施抵消了部分原材料價格波動，整體毛利率變動不大。
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埃斯頓將今年的布局重點，放在了鋰電、光伏等新能源，汽車及零部件，各類焊接應(yīng)用領(lǐng)域，走“通用+細分”路線。目前，鋰電和光伏等新能源行業(yè)自動化市場規(guī)?？焖贁U張，未來2-3年會持續(xù)高增長，埃斯頓現(xiàn)有產(chǎn)品，包括通用及光伏鋰電行業(yè)專用工業(yè)機器人、自動化核心部件等在新能源行業(yè)自動化市場布局處在行業(yè)領(lǐng)先的位置。
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根據(jù)之前的信息，埃斯頓2022年工業(yè)機器人出貨量目標為1.6萬臺-1.8萬臺，國產(chǎn)工業(yè)機器人超萬臺的出貨量意義非凡。2021年埃斯頓在汽車零部件行業(yè)的工業(yè)機器人交付在逐步增加，2022年仍會保持較快增長，目前埃斯頓正在與幾家汽車整車廠開展方案評審、技術(shù)交流和商務(wù)談判，力爭今年公司的工業(yè)機器人在整車廠實現(xiàn)應(yīng)用。在整車廠實現(xiàn)批量應(yīng)用代表了正面對抗四大家族的機器人實力，這也是機器人國產(chǎn)替代里重要的一個環(huán)節(jié)。
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信通院：八成智能電視存在非法采集用戶數(shù)據(jù)問題
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中國信通院聯(lián)合電信終端產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布的《OTT終端數(shù)據(jù)安全和個人信息保護研究報告（2022 年）》顯示，我國互聯(lián)網(wǎng)電視用戶數(shù)10.83億戶，并有80%的電視系統(tǒng)存在用戶數(shù)據(jù)被非法采集共享的問題。
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《研究報告》指出，OTT終端產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也帶來了諸多安全問題，如漏洞修補不及時、控制模塊越權(quán)操控、語音控制內(nèi)容被篡改、應(yīng)用軟件/SDK過度索取權(quán)限、用戶數(shù)據(jù)被非法采集共享、直接采集共享MAC等不可變更設(shè)備標識等。特別是在數(shù)據(jù)安全和個人信息安全方面，互聯(lián)網(wǎng)電視上App和第三方SDK強制授權(quán)、過度索權(quán)、超范圍收集個人信息的現(xiàn)象大量存在。
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Simon點評：所謂OTT是“OverTheTop”的縮寫，是指越過運營商，通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶提供各種應(yīng)用服務(wù)。由于監(jiān)管缺失的問題，目前在智能電視上的相關(guān)數(shù)據(jù)收集問題越來越嚴重已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)普遍的存在的“潛規(guī)則”。
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甚至由于目前智能電視的受眾群體基本以老年人為主，導(dǎo)致許多廣告、應(yīng)用在收集用戶數(shù)據(jù)時更加肆無忌憚，甚至由于其廣告設(shè)計的問題，可能會誘導(dǎo)用戶去主動的分享個人數(shù)據(jù)。
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造成這種現(xiàn)象除了因為受眾群體外，更多的原因在于電視這種獲取信息的方式已經(jīng)開始漸漸被其他娛樂形式所取代，電視媒介已經(jīng)開始邊緣化，這就導(dǎo)致其監(jiān)管的成本與收益不成正比，因此想要規(guī)范行業(yè)，規(guī)劃一種性價比高的監(jiān)管方式才是可行的方案。
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英特爾Intel 7至強芯片或再度延期
英特爾在近日表示，基于Intel 7工藝的服務(wù)器CPU Sapphire Rapids將于今年下半年出貨。而根據(jù)著名分析師郭明錤的最新說法，他對其供應(yīng)鏈調(diào)查后得出，Sapphire Rapids的真正出貨時間要到2023年第二季度，也就是再晚上半年。
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Leland點評：這已經(jīng)不是Sapphire Rapids的第一次延期了，該處理器的原定計劃是2021年末發(fā)布，接著被推遲至今年初，如今又推遲至2023年，總跨度已經(jīng)接近兩年了。這很難讓人不禁懷疑英特爾是不是在生產(chǎn)或設(shè)計環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題，不過目前已經(jīng)有少量送樣給客戶，所以前者的可能性要更大一些，但同用一種工藝的12代消費級CPU仍在穩(wěn)定出貨中。
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這一延期影響的不僅僅是英特爾在服務(wù)器市場的地位，其霸主地位在AMD的蠶食下已經(jīng)有了一定動搖。此次延期之下，受影響的還有英特爾的上游廠商，比如ABF基板廠商、HBM內(nèi)存廠商，以及下游的服務(wù)器廠商。就連聲稱可以達到2exaflops花費高達5億美元的超級計算機Aurora，其正式交付時間也進一步延長，第一次延期可以說就讓這部超算與首臺exa級超算的名號擦肩而過了。在剩下的一年時間中，英特爾如果無法解決供貨問題的話，對該芯片的需求，很有可能都會轉(zhuǎn)向競爭對手AMD。
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歐洲燃油車將全面禁售，大眾、奔馳力挺
近日，歐洲議會正式通過了歐盟委員會的立法建議，將于2035年起在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，同時該禁售令包括混合動力汽車。投票過程中有339贊成票，249反對票，24票棄權(quán)。
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法案通過后德國車企大眾、奔馳紛紛發(fā)起聲援，并表示該法案是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟上盡快取代內(nèi)燃機的唯一合理方式”，同時奔馳還表示，將會在2030年之前銷售100%的電動汽車。
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Anson點評：從本次投票結(jié)果來看，雖然法案順利通過，但投反對票的也不占少數(shù)。畢竟這一個十三年后的目標，在未來的發(fā)展進程中，每一天都可能存在著不可抗力的因素，屆時新能源汽車的續(xù)航焦慮、補能時間問題能否被解決，還是一個未知數(shù)。
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但從339贊成票以及眾多車企力挺來看，發(fā)展新能源已經(jīng)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大方向。在“碳中和”、“碳達峰”政策的號召下，眾多海內(nèi)外車企也相繼發(fā)出了燃油車停售的時間表。
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今年4月，國內(nèi)車企比亞迪就給汽車行業(yè)帶來了一則重磅消息，發(fā)布了《關(guān)于停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明》，說明中明確指出，從今年3月起將停止燃油車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型電動化，擁抱新能源。
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不止大眾、奔馳、比亞迪，日產(chǎn)、北汽、漢馬等車企，近期也宣布將會在2025年停止燃油車的生產(chǎn)，專注清潔能源汽車業(yè)務(wù)，這也為2035年歐洲燃油車禁售令的順利生效打了一劑強心針。2035年歐洲燃油車禁售令能否順利生效，讓我們共同期待吧。