特斯拉中國(guó)Model Y再漲價(jià)
隨著特斯拉在美國(guó)大幅提高全線電動(dòng)汽車價(jià)格，中國(guó)消費(fèi)者亦未能“幸免”。6月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本最新價(jià)格為39.49萬元，較三月中旬時(shí)的價(jià)格上漲1.9萬元，交付周期為20-24周。此前一日，特斯拉更新了美國(guó)官網(wǎng)多款車型售價(jià)，最大漲幅為6000美元，最長(zhǎng)交付等待時(shí)間為一年。
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Felix點(diǎn)評(píng)：從當(dāng)前的市場(chǎng)分析來看，新能源汽車漲價(jià)的原因主要還是兩個(gè)方面，一個(gè)是芯片采購(gòu)成本上升，一個(gè)是動(dòng)力電力的材料成本上升。雖然目前全球車企的大面積缺芯已經(jīng)過去了，但是小幅缺芯將成為常態(tài)，這個(gè)短期內(nèi)很難解決，主要是智能化的汽車對(duì)于芯片的需求是倍增的，擴(kuò)產(chǎn)短時(shí)間內(nèi)很難有這么大的量。這也會(huì)帶來兩個(gè)問題，一個(gè)是這些缺的芯片的價(jià)格會(huì)持續(xù)水漲船高，另一個(gè)是車子的交期將延長(zhǎng)，往往缺芯的都是涉及功能安全的器件，沒有它們汽車是不能交付的。
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動(dòng)力電池成本近來也是上漲明顯，2021年的價(jià)格中，三元電池系統(tǒng)價(jià)格約775元／kWh（不含稅），2022年早已超過了1400元／kWh（不含稅）?，F(xiàn)在電池企業(yè)開始向上游資源進(jìn)行布局，通過買礦、股權(quán)投資、簽訂長(zhǎng)協(xié)等方式控制上游原料的量與價(jià)，而一些浮動(dòng)的價(jià)格便會(huì)轉(zhuǎn)嫁給下游的車企。
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不過，以特斯拉在國(guó)內(nèi)的知名度來看，漲價(jià)的影響估計(jì)也有限，消費(fèi)者依然會(huì)趨之若鶩。
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國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人龍頭透露產(chǎn)能與行業(yè)布局
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國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人龍頭埃斯頓近期在接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，對(duì)公司第二季度情況、原料價(jià)格上漲的影響以及重點(diǎn)行業(yè)的布局做了披露。埃斯頓產(chǎn)能經(jīng)過柔性化改造之后可達(dá)2萬臺(tái)套/年，埃斯頓機(jī)器人智能產(chǎn)業(yè)園二期工程于2023年投入使用后將實(shí)現(xiàn)5萬臺(tái)套/年產(chǎn)能，對(duì)工業(yè)機(jī)器人國(guó)產(chǎn)替代無疑是很大的助力。
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Sisyphus點(diǎn)評(píng)：埃斯頓在國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域具有一定影響力，主營(yíng)業(yè)務(wù)分為自動(dòng)化核心部件以及工業(yè)機(jī)器人兩大部分，受疫情影響，埃斯頓的供應(yīng)鏈和銷售交付受到一定影響，在逐步恢復(fù)正常。經(jīng)營(yíng)方面，據(jù)埃斯頓透露，通過價(jià)格管理及國(guó)產(chǎn)替代、加大研發(fā)等措施抵消了部分原材料價(jià)格波動(dòng)，整體毛利率變動(dòng)不大。
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埃斯頓將今年的布局重點(diǎn)，放在了鋰電、光伏等新能源，汽車及零部件，各類焊接應(yīng)用領(lǐng)域，走“通用+細(xì)分”路線。目前，鋰電和光伏等新能源行業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，未來2-3年會(huì)持續(xù)高增長(zhǎng)，埃斯頓現(xiàn)有產(chǎn)品，包括通用及光伏鋰電行業(yè)專用工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)化核心部件等在新能源行業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)布局處在行業(yè)領(lǐng)先的位置。
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根據(jù)之前的信息，埃斯頓2022年工業(yè)機(jī)器人出貨量目標(biāo)為1.6萬臺(tái)-1.8萬臺(tái)，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人超萬臺(tái)的出貨量意義非凡。2021年埃斯頓在汽車零部件行業(yè)的工業(yè)機(jī)器人交付在逐步增加，2022年仍會(huì)保持較快增長(zhǎng)，目前埃斯頓正在與幾家汽車整車廠開展方案評(píng)審、技術(shù)交流和商務(wù)談判，力爭(zhēng)今年公司的工業(yè)機(jī)器人在整車廠實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在整車廠實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用代表了正面對(duì)抗四大家族的機(jī)器人實(shí)力，這也是機(jī)器人國(guó)產(chǎn)替代里重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
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信通院：八成智能電視存在非法采集用戶數(shù)據(jù)問題
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中國(guó)信通院聯(lián)合電信終端產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《OTT終端數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息保護(hù)研究報(bào)告（2022 年）》顯示，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)電視用戶數(shù)10.83億戶，并有80%的電視系統(tǒng)存在用戶數(shù)據(jù)被非法采集共享的問題。
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《研究報(bào)告》指出，OTT終端產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也帶來了諸多安全問題，如漏洞修補(bǔ)不及時(shí)、控制模塊越權(quán)操控、語(yǔ)音控制內(nèi)容被篡改、應(yīng)用軟件/SDK過度索取權(quán)限、用戶數(shù)據(jù)被非法采集共享、直接采集共享MAC等不可變更設(shè)備標(biāo)識(shí)等。特別是在數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息安全方面，互聯(lián)網(wǎng)電視上App和第三方SDK強(qiáng)制授權(quán)、過度索權(quán)、超范圍收集個(gè)人信息的現(xiàn)象大量存在。
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Simon點(diǎn)評(píng)：所謂OTT是“OverTheTop”的縮寫，是指越過運(yùn)營(yíng)商，通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶提供各種應(yīng)用服務(wù)。由于監(jiān)管缺失的問題，目前在智能電視上的相關(guān)數(shù)據(jù)收集問題越來越嚴(yán)重已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)普遍的存在的“潛規(guī)則”。
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甚至由于目前智能電視的受眾群體基本以老年人為主，導(dǎo)致許多廣告、應(yīng)用在收集用戶數(shù)據(jù)時(shí)更加肆無忌憚，甚至由于其廣告設(shè)計(jì)的問題，可能會(huì)誘導(dǎo)用戶去主動(dòng)的分享個(gè)人數(shù)據(jù)。
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造成這種現(xiàn)象除了因?yàn)槭鼙娙后w外，更多的原因在于電視這種獲取信息的方式已經(jīng)開始漸漸被其他娛樂形式所取代，電視媒介已經(jīng)開始邊緣化，這就導(dǎo)致其監(jiān)管的成本與收益不成正比，因此想要規(guī)范行業(yè)，規(guī)劃一種性價(jià)比高的監(jiān)管方式才是可行的方案。
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英特爾Intel 7至強(qiáng)芯片或再度延期
英特爾在近日表示，基于Intel 7工藝的服務(wù)器CPU Sapphire Rapids將于今年下半年出貨。而根據(jù)著名分析師郭明錤的最新說法，他對(duì)其供應(yīng)鏈調(diào)查后得出，Sapphire Rapids的真正出貨時(shí)間要到2023年第二季度，也就是再晚上半年。
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Leland點(diǎn)評(píng)：這已經(jīng)不是Sapphire Rapids的第一次延期了，該處理器的原定計(jì)劃是2021年末發(fā)布，接著被推遲至今年初，如今又推遲至2023年，總跨度已經(jīng)接近兩年了。這很難讓人不禁懷疑英特爾是不是在生產(chǎn)或設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題，不過目前已經(jīng)有少量送樣給客戶，所以前者的可能性要更大一些，但同用一種工藝的12代消費(fèi)級(jí)CPU仍在穩(wěn)定出貨中。
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這一延期影響的不僅僅是英特爾在服務(wù)器市場(chǎng)的地位，其霸主地位在AMD的蠶食下已經(jīng)有了一定動(dòng)搖。此次延期之下，受影響的還有英特爾的上游廠商，比如ABF基板廠商、HBM內(nèi)存廠商，以及下游的服務(wù)器廠商。就連聲稱可以達(dá)到2exaflops花費(fèi)高達(dá)5億美元的超級(jí)計(jì)算機(jī)Aurora，其正式交付時(shí)間也進(jìn)一步延長(zhǎng)，第一次延期可以說就讓這部超算與首臺(tái)exa級(jí)超算的名號(hào)擦肩而過了。在剩下的一年時(shí)間中，英特爾如果無法解決供貨問題的話，對(duì)該芯片的需求，很有可能都會(huì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手AMD。
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歐洲燃油車將全面禁售，大眾、奔馳力挺
近日，歐洲議會(huì)正式通過了歐盟委員會(huì)的立法建議，將于2035年起在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，同時(shí)該禁售令包括混合動(dòng)力汽車。投票過程中有339贊成票，249反對(duì)票，24票棄權(quán)。
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法案通過后德國(guó)車企大眾、奔馳紛紛發(fā)起聲援，并表示該法案是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”，同時(shí)奔馳還表示，將會(huì)在2030年之前銷售100%的電動(dòng)汽車。
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Anson點(diǎn)評(píng)：從本次投票結(jié)果來看，雖然法案順利通過，但投反對(duì)票的也不占少數(shù)。畢竟這一個(gè)十三年后的目標(biāo)，在未來的發(fā)展進(jìn)程中，每一天都可能存在著不可抗力的因素，屆時(shí)新能源汽車的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能時(shí)間問題能否被解決，還是一個(gè)未知數(shù)。
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但從339贊成票以及眾多車企力挺來看，發(fā)展新能源已經(jīng)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大方向。在“碳中和”、“碳達(dá)峰”政策的號(hào)召下，眾多海內(nèi)外車企也相繼發(fā)出了燃油車停售的時(shí)間表。
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今年4月，國(guó)內(nèi)車企比亞迪就給汽車行業(yè)帶來了一則重磅消息，發(fā)布了《關(guān)于停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明》，說明中明確指出，從今年3月起將停止燃油車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，擁抱新能源。
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不止大眾、奔馳、比亞迪，日產(chǎn)、北汽、漢馬等車企，近期也宣布將會(huì)在2025年停止燃油車的生產(chǎn)，專注清潔能源汽車業(yè)務(wù)，這也為2035年歐洲燃油車禁售令的順利生效打了一劑強(qiáng)心針。2035年歐洲燃油車禁售令能否順利生效，讓我們共同期待吧。