關(guān)于ABS，你了解多少？

ABS即制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）的簡(jiǎn)稱(chēng)。裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛在打滑的路面上制動(dòng)過(guò)程中行駛時(shí)，可保持車(chē)輛的可操作性，緊急制動(dòng)時(shí)仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，繞開(kāi)障礙物，從而避免發(fā)生事故。同時(shí)ABS系統(tǒng)能減少車(chē)輪抱死時(shí)輪胎的過(guò)度磨損，降低車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用。

如果沒(méi)有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)造成輪胎抱死，這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力大大下降。而且如果前輪抱死，車(chē)輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車(chē)輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使行車(chē)方向變得無(wú)法控制。

當(dāng)在緊急制動(dòng)或者是在冰雪路面等低附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力超過(guò)路面能提供的最大附著能力，滾動(dòng)的車(chē)輪與路面之間趨向打滑，車(chē)輪趨向抱死。車(chē)輪抱死后將喪失側(cè)向附著能力，不能夠承受側(cè)向力，一般前輪抱死導(dǎo)致汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力，后輪抱死會(huì)引起汽車(chē)甩尾、失穩(wěn)。

這時(shí)ABS能根據(jù)各車(chē)輪角速度信號(hào)，計(jì)算得到車(chē)速、車(chē)輪角減速度、車(chē)輪滑移率；依據(jù)上述信息，ABS在車(chē)輪趨向抱死時(shí)減小制動(dòng)力，車(chē)輪角減速度或滑移率在一定范圍時(shí)保持制動(dòng)力，車(chē)輪轉(zhuǎn)速升高后恢復(fù)制動(dòng)力。由于作動(dòng)十分迅速，所以看似點(diǎn)放剎車(chē)。裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)在使用剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)踏板會(huì)有上下 震動(dòng)的現(xiàn)象。但是這屬于正常的現(xiàn)象。

一般駕駛員在遭遇緊急情況時(shí)，通常會(huì)因緊張使勁的踩死剎車(chē)，如果沒(méi)有ABS控制剎車(chē)動(dòng)作，輪胎通常會(huì)因?yàn)閯x車(chē)制動(dòng)力道過(guò)大而抱死、打滑。一般駕駛的反應(yīng)能力通常來(lái)不及正確掌控剎車(chē)的力道，但ABS卻有能力調(diào)控每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)動(dòng)作，使其接近理想化。ABS不是僅僅為了縮短車(chē)輛的剎車(chē)距離，有些情況下剎車(chē)距離甚至?xí)黾?，它的主要目的在于使行駛中的?chē)輛在剎車(chē)過(guò)程中完全處于受控狀態(tài)，而不至于因?yàn)檩喬ケ蓝管?chē)輛失去控制。

在普通瀝青路面上，特別是在路面濕滑的情況下，ABS能夠明顯改善車(chē)輛的剎車(chē)動(dòng)作，縮短剎車(chē)距離。在松軟的路面上，比如沙地、雪地，ABS會(huì)明顯增加剎車(chē)距離。因?yàn)樵谶@種情況下鎖緊的車(chē)輪會(huì)擠壓路面而形成隆起，進(jìn)而陷入土堆，而使用ABS的車(chē)輛則能輕易越過(guò)和減少這樣的隆起。這使ABS控制的車(chē)輛在野外或雪地能更快速的移動(dòng)。ABS能夠加強(qiáng)車(chē)輛在各種情況下的操縱性，一般的駕駛員在急剎車(chē)過(guò)程中仍然能夠繞過(guò)障礙物，這在沒(méi)有ABS的狀況下幾乎是不可能辦到的，從而可以大大提升駕駛安全性。

ABS故障警示：車(chē)輛ABS系統(tǒng)工作可靠，故障率極低。一般說(shuō)來(lái)ABS如果出現(xiàn)故障，則會(huì)在儀表盤(pán)上顯示ABS故障警告燈，自動(dòng)提醒駕駛員。

編輯：黃飛

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