隨著新能源汽車的滲透率節(jié)節(jié)攀升，充電樁行業(yè)也迎來了進(jìn)一步的發(fā)展和市場(chǎng)擴(kuò)張。充電樁市場(chǎng)目前還遠(yuǎn)未成熟，有著巨大的發(fā)展空間。未來兩三年間，新能源行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步洗牌，而充電樁行業(yè)也將有望突破行業(yè)雜亂的瓶頸狀態(tài)。

新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)充電樁行業(yè)市場(chǎng)崛起

目前，電動(dòng)汽車發(fā)展正步入高速增長(zhǎng)階段。2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)到670萬輛，同比大幅度增長(zhǎng)102.4%；全球汽車電動(dòng)化滲透率也由2015年的0.8%增長(zhǎng)到2021年的7.74%。預(yù)計(jì)2022年、2025年全球新能源汽車銷量將分別超過850萬輛、2200萬輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022年、2025年我國(guó)新能源汽車銷量將超過600萬輛、1000萬輛。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電，是我國(guó)目前應(yīng)用于新能源汽車最主流的補(bǔ)能方式。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)劃和預(yù)測(cè)，到2025年，全國(guó)新能源汽車新車保有量將超過4000萬輛。政策要求適度超前建設(shè)充電樁，充電樁建設(shè)的支持力度將得到提升。

2021年，我國(guó)公共充電樁保有量為114.7萬個(gè)，同比增長(zhǎng)42.13%。預(yù)計(jì)2022-2025年車樁比將由3:1左右提升至2.5:1，到2025年充電樁保有量將達(dá)到1654萬臺(tái)，其中公共樁保有量將達(dá)到661.44萬臺(tái)，私人樁保有量將達(dá)到992萬臺(tái)。

在這一背景下，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)政策支持充電樁相關(guān)技術(shù)、模式和機(jī)制創(chuàng)新，在解決新能源充電樁發(fā)展問題的同時(shí)，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

充電樁行業(yè)痛點(diǎn)

對(duì)于很多人而言，充電是電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)之一。但卻很少人會(huì)去思考，充電樁行業(yè)的痛點(diǎn)是什么？在快速發(fā)展的同時(shí)，存在著很多問題，如居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗(yàn)有待提升等。

充電樁地域分布不均，中國(guó)充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等前10個(gè)省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬臺(tái)，占全國(guó)公共充電樁總量的72%，其中前5個(gè)省市的充電樁占比又超過一半。

除了地域的不均衡，充電樁在場(chǎng)景上的分布也不均衡。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中的占比不到1.2%。這就造成新能源汽車目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。

私人充電最麻煩的情況是業(yè)主沒有固定停車位，或者小區(qū)內(nèi)不允許安裝充電樁，公共充電樁的充電速度和充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸被用戶所認(rèn)可，在國(guó)家的扶持下，公共充電網(wǎng)點(diǎn)越來越多，但仍存在一系列問題。

比如，設(shè)備利用率低。雖然目前我們國(guó)內(nèi)的充電樁整體數(shù)量已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，并且每一年都在以一個(gè)不小的數(shù)字在上升，但實(shí)際上大部分充電樁的維護(hù)狀態(tài)都比較堪憂，車主經(jīng)常會(huì)遇到充不上電、充電速度慢甚至是充電樁損壞等情況。

這些現(xiàn)象的出現(xiàn)無疑會(huì)大大拉低充電樁的利用率。同時(shí)，由于大部分的充電樁為公共充電樁，缺少專人管理，許多充電車位會(huì)被燃油車占據(jù)，這也是導(dǎo)致充電樁利用率較低的一大原因。

充電樁間互聯(lián)不完善，單一平臺(tái)覆蓋范圍有限，用戶需要下載多個(gè)充電App，不那么方便。同時(shí)，充電樁本身也可能存在充電槍頭過重、未拔槍啟動(dòng)、操作界面不友好、顏值不佳等問題。出于利潤(rùn)上的考慮，樁企很難有精力在短時(shí)間內(nèi)解決。

充電樁未來趨勢(shì)以及SiC器件在充電樁設(shè)備中的應(yīng)用

十四五國(guó)家計(jì)劃重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車，重點(diǎn)專項(xiàng)先后啟動(dòng)部署了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與互聯(lián)互通技術(shù)，安全可控、能源互聯(lián)、開放互通的智能充電網(wǎng)研究與應(yīng)用示范，基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等項(xiàng)目，累計(jì)投入國(guó)撥經(jīng)費(fèi)6000多萬元，引導(dǎo)企業(yè)在多種功率充電、無線充電及充電安全等方面開展技術(shù)攻關(guān)。

為了讓汽車充電變得像加油站加油一樣快，車廠正在積極尋求能夠提高效率的材料，目前碳化硅顯然是其中的領(lǐng)跑者。

碳化硅具有耐高溫、耐高壓、大功率等優(yōu)點(diǎn)，可提高能量轉(zhuǎn)換效率并減小產(chǎn)品體積。與傳統(tǒng)硅基器件相比，碳化硅模塊可以增加充電樁近30%的輸出功率，并且減少損耗高達(dá)50%左右。同時(shí)，碳化硅器件還能夠增強(qiáng)充電樁的穩(wěn)定性。

大功率充電樁，也會(huì)帶來不小的挑戰(zhàn)。需要實(shí)現(xiàn)大功率高頻轉(zhuǎn)換開關(guān)操作，轉(zhuǎn)換損耗所產(chǎn)生的熱量。碳化硅?MOSFET 和碳化硅二極管產(chǎn)品具有耐高壓、耐高溫、開關(guān)頻率快的特性，可以很好地用于充電樁模塊。

對(duì)于充電樁而言，成本也是制約其發(fā)展的重要因素之一，充電樁的功率密度至關(guān)重要。碳化硅器件作為高壓、高速、大電流器件，簡(jiǎn)化了直流樁充電模塊電路結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)高功率密度的要害。它能提高單元功率品級(jí)，能使功率密度顯著提高。這為降低充電樁的系統(tǒng)成本鋪平了道路。

審核編輯：劉清