這是一份大陸集團(tuán)的材料，作者為Nicolas Perrin，擔(dān)任Architecture and Networking Business Area的Head of Product Group Networking and New Value Streams，擁有12年的Continental工作經(jīng)驗(yàn)和總共13年的汽車軟件背景，曾擔(dān)任多個(gè)職位，包括網(wǎng)關(guān)、拖車制動(dòng)模塊和DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品的開發(fā)以及新的"Function as a Product"（軟件和服務(wù)）業(yè)務(wù)

軟件定義的車輛，是一種產(chǎn)品開發(fā)方法方法的改變，從ECU電子控制單元專注于單一功能開始轉(zhuǎn)變（軟件應(yīng)用程序是不可更新的）。

現(xiàn)在的趨勢(shì)是采用軟件驅(qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)換的方法，汽車主控單元內(nèi)的主應(yīng)用程序能夠根據(jù)需要進(jìn)行更新，并允許添加新的附加功能。

軟件定義汽車: 通過(guò)更改車輛的軟件來(lái)重新定義其關(guān)鍵功能或性質(zhì)。汽車企業(yè)希望成為汽車軟件領(lǐng)域的強(qiáng)大后臺(tái)，以適應(yīng)快速改變的汽車市場(chǎng)需求。

Stellantis: 計(jì)劃將其汽車從傳統(tǒng)的專用電子架構(gòu)轉(zhuǎn)向開放的軟件定義平臺(tái)，這將使其汽車能夠與客戶的數(shù)字生活無(wú)縫集成。

吉利/沃爾沃汽車的自主軟件開發(fā): 隨著汽車吸引力越來(lái)越多地由軟件驅(qū)動(dòng)的功能和特性定義，而不是傳統(tǒng)的汽車屬性，將加強(qiáng)自主軟件開發(fā)，這顯示了軟件在汽車行業(yè)中的關(guān)鍵地位。

雷諾汽車：汽車價(jià)值鏈的變革，汽車不再是汽車價(jià)值鏈的中心點(diǎn)，軟件、電子設(shè)備和車載智能系統(tǒng)越來(lái)越多地決定了汽車的價(jià)值和用途，以滿足新的出行和服務(wù)需求。

大眾汽車：VW.os軟件平臺(tái)具有一致的開發(fā)環(huán)境和模塊化結(jié)構(gòu)，旨在實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化、效率和可擴(kuò)展性。

豐田汽車：Arene平臺(tái)是豐田提供的一個(gè)平臺(tái)，可以支持集成的、以軟件驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)，同時(shí)保持與豐田品質(zhì)和效率的一致性。?

智能汽車新的電子/電氣架構(gòu)的核心是硬件和軟件分離，使得汽車系統(tǒng)更加靈活和可更新。?

當(dāng)然汽車行業(yè)也面臨很多挑戰(zhàn)，包括有限的資源、多個(gè)軟件供應(yīng)商和不斷增加的軟件復(fù)雜性。?

備注：對(duì)于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，就是慢，而且缺少人，卷不起來(lái)。

"Function as a Product":?

意味著軟件資產(chǎn)以及周邊服務(wù)，以確保無(wú)縫集成和維護(hù)，服務(wù)于OEM軟件定義汽車轉(zhuǎn)型的每個(gè)階段，針對(duì)汽車的核心功能，將汽車的主要功能模塊化，并以可重用的方式提供，以便在整個(gè)汽車制造過(guò)程中輕松集成和維護(hù)。

有助于加速汽車制造商在軟件定義汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，使他們能夠更快地推出具備先進(jìn)功能的汽車。

小結(jié)：報(bào)告講得方向很清楚，但到實(shí)際工作還需要大量的軟件工程人員去落地執(zhí)行！

編輯：黃飛

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