本月1日，浙江汽車制動廠商萬安科技以2000萬美元收購了世界汽車輪轂電機的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Protean Electric（簡稱Protean）10.36%的股權(quán)，同時，雙方還在中國成立合資公司，其中萬安科技出資600萬美元，持股60%。而在上月，Protean剛剛宣布將于今年下半年在天津高新區(qū)生產(chǎn)基于 Protean Drive? 整套技術(shù)的輪轂電機，并計劃在2017年年底前投建天津高新區(qū)永久生產(chǎn)基地。

　　無獨有偶，就在去年7月，同為汽車制動系統(tǒng)的供應(yīng)商——浙江亞太機電也與斯洛文尼亞輪轂電機廠商Elaphe Propulsion Technologies達(dá)成了入股協(xié)議，由前者出資1000萬歐元持有后者增資擴股后的20%股權(quán)。雖然沒有美國的Protean那么出名，Elaphe同為世界領(lǐng)先的輪轂電機企業(yè)。這兩宗海外并購是近年來中國汽車行業(yè)再次加碼新能源汽車領(lǐng)域的例子。

　　新能源：尚無完美的技術(shù)

　　輪轂電機是一種新能源車型的驅(qū)動技術(shù)，又稱為“車輪內(nèi)裝電機技術(shù)”（In-wheel Motor），也就是將電發(fā)動機整合進(jìn)輪轂，這種電驅(qū)動模式與傳統(tǒng)電動車的最大區(qū)別就是將原有的一臺大發(fā)動機分散到2個或4個車輪上，并省去了原本占據(jù)車身巨大空間的變速箱和傳動裝置。這種技術(shù)除了使用清潔能源之外，就是能使汽車空間利用度更高。

　　輪轂電機很早就被發(fā)明出來，而中國廣泛使用的電瓶車的后輪某種意義上也是一種輪轂電機。而車用輪轂電機的真正發(fā)展還是在近20年間。根據(jù)公告，本次萬安科技收購的Protean該領(lǐng)域擁有超過60個已核準(zhǔn)的專利及超過160個審批中的專利，是行業(yè)中的佼佼者。其產(chǎn)品可將燃料經(jīng)濟性提高超過30%，但又能輸出極高的動力，其生產(chǎn)的每一個輪轂電機都能夠?qū)崿F(xiàn)81千瓦的動力和800牛米的扭矩，而重量僅為31千克，可安裝在常規(guī)直徑為18~24英寸的車輪中，同時其還能在剎車過程中能回收高達(dá)85%的可用動能。

　　擁有諸多優(yōu)點的輪轂電機同時也有著一些關(guān)鍵的技術(shù)有待改進(jìn)。首先就是傳統(tǒng)的汽車都會希望盡可能降低車身的簧下質(zhì)量（不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等），因為簧下質(zhì)量低就意味著車有更好的乘坐舒適性、動態(tài)響應(yīng)能力和操控性。而在輪胎中嵌入電機的結(jié)果將適得其反。

　　輪轂電機的另一個問題是其容易對車輛的制動效果和能耗造成影響，一般來說，乘用車傳動動力需要由發(fā)動機帶動真空泵，但更換為輪轂電機后，真空泵能量來源則會來自電機，這可能意味著更多電能的消耗，而輪轂電機的電量儲備通常不會很大。同時，輪轂電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，設(shè)計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。

　　因此總的來說，就像新能源車目前本身還要解決的電池續(xù)航問題，電池本身重量問題，或是基建方面的充電樁問題，輪轂電機作為新能源中的一個部件也尚有不完美之處。這也是當(dāng)前電動車尚無法取代燃油車的根本原因。

　　美國電動車泡沫促成中企抄底收購

　　多年來，美國一直寄希望電動汽車能夠結(jié)束本國對石油進(jìn)口的依賴，但這個夢想在3年前就已基本破滅。當(dāng)時風(fēng)風(fēng)火火的特斯拉（Tesla）虧損繼續(xù)擴大，需要投資人不斷輸血。另一家曾與特斯拉針鋒相對的美國電動車企菲斯克（Fisker）則沒有那么好運，直接陷入破產(chǎn)境地，最后被中國零部件廠商萬向在2014年以1.492億美元競價拿下。而另一家美國鋰電池巨頭A123系統(tǒng)公司也在2013年被萬向以2.566億美元收入囊中。

　　電動汽車的銷量不振的主要原因一是電池續(xù)航能力未能達(dá)到預(yù)期，特斯拉的電池續(xù)航能力與實際宣揚的公里數(shù)相去甚遠(yuǎn)；二是插電混合動力汽車的價格普遍高于普通汽油車，而對于百姓來說油耗省下的錢要值回差價還需要數(shù)年；三就是充電樁的基建鋪設(shè)以及充電效率未能滿足需求，導(dǎo)致純電動汽車的實用性又出現(xiàn)短板。

　　種種問題導(dǎo)致美國的電動汽車企業(yè)的好技術(shù)難變現(xiàn)，才給了中國買家抄底的機會。而中國買家來說，一方面中國需要電動車的技術(shù)，需要在未來掌握這種科技，而不是像過去那樣一直被歐美日三個汽車強國牽著鼻子走，新能源汽車的發(fā)展如同讓世界各國再次站在了同一起跑線上。比亞迪總裁王傳福曾說過：“中國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)趕超，除了電動車路線還有第二條路嗎？沒有。”

　　另一方面，面對油價上調(diào)、尾氣排放致使PM2.5爆表、城市道路交通擁擠等多重壓力之下，各地政府都已落實新能源車發(fā)展的相關(guān)政策、出臺新能源車補貼細(xì)則，而各車企為了捕捉這一千載難逢的機遇也紛紛上馬新能源汽車項目，。

　　Protean在本次萬安科技參股之前，于2012年曾獲得過一筆8400萬美元的融資，融資方包括橡樹資本、中國的金沙江創(chuàng)投、新時代集團(tuán)和江蘇省溧陽市政府。Protean借此早早地將目光鎖定在中國這一新能源汽車最大的市場。對于入股Protean，萬安科技也表示這“有利于提高公司在新能源汽車等新興市場提升市場競爭力，將使公司未來智能汽車等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局得到進(jìn)一步優(yōu)化；而國家在十三五規(guī)劃中大力推動“分布式驅(qū)動”技術(shù)，充分體現(xiàn)了國家對于輪轂電機技術(shù)的信心和支持。因此，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)未來有著極大的發(fā)展前景”。

　　近年來，在政府實施新能源汽車推廣的補助政策下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一次爆發(fā)式增長。然而，利好政策的出臺沒多久也遭遇了一些地方“騙補”的丑聞，因此政府已發(fā)文表示將依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。多家新能源車企表示現(xiàn)階段新能源汽車要發(fā)展離不開好政策。

　　因此，在這樣的局面下，我們還是要問：中國新能源汽車市場到底是市場需求主導(dǎo)還是政策主導(dǎo)？如果政策補貼有一天取消了，這種熱度還會持續(xù)下去嗎？作為電動車的關(guān)鍵配套設(shè)施，充電樁的布置何時能夠跟上？在技術(shù)尚不完善的情況下，中國的新能源車發(fā)展是否會走美國老路？