樂視投資的初創(chuàng)公司Atieva預(yù)計(jì)將于12月初推出一款可以與特斯拉Model S競爭的電動(dòng)車。除了Atieva，賈躍亭還投資了另一家電動(dòng)汽車公司法拉第（Faraday Future），后者希望其內(nèi)華達(dá)工廠的產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)14萬輛汽車。

我們還獲得了這款汽車的設(shè)計(jì)圖，并了解到，這款汽車將首先由洛陽大洋摩托的總裝工廠生產(chǎn)。Atieva的第一輛車將被稱為Atieva。設(shè)計(jì)渲染圖顯示，這款汽車采用了傳統(tǒng)的流線型設(shè)計(jì)，酷似特斯拉的Model S。

今年夏季，Atieva發(fā)布了一系列引人矚目的視頻。這些視頻宣傳的是一款配備了高性能傳動(dòng)系統(tǒng)的電池驅(qū)動(dòng)車。據(jù)稱，這款汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)在性能上優(yōu)于法拉利、道奇蝰蛇，甚至Model S。這款廂式客貨兩用車稱為Edna，具有與中檔特斯拉相同的續(xù)航里程和加速度。

今年9月，Atieva中國副總經(jīng)理張欣告訴中國記者，該車將擁有完全獨(dú)立的前置和后置電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在三秒鐘內(nèi)能夠從零加速到100公里/小時(shí)（約62英里/小時(shí)）。

一名已經(jīng)離開Atieva的前公司高管稱，Atieva的電動(dòng)車也將帶有“一些內(nèi)置的自動(dòng)駕駛元素”。Atieva的聯(lián)合創(chuàng)始人溫世銘說：“我們將帶來個(gè)性化和自由的體驗(yàn)，讓人們擺脫現(xiàn)代交通的限制”。這暗示了Atieva的汽車將采用一種半自動(dòng)的公路駕駛系統(tǒng)，類似于特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

Atieva在硅谷有兩處設(shè)施，其中一處距離特斯拉的工廠只有16公里。這兩家公司都設(shè)有汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和車間，盡管Atieva還沒有公布其工廠的位置。Atieva的制造總監(jiān)在6月份接受路透社采訪時(shí)稱，他希望在美國設(shè)立一家裝配廠，初步年生產(chǎn)2萬輛汽車，最終增加到每年13萬輛。

在此之前，Atieva似乎一直依靠一家中國電動(dòng)自行車公司來生產(chǎn)汽車。當(dāng)加州官員要求提供其制造工廠的照片時(shí)，Atieva提交了洛陽大洋摩托車公司的照片。另外，Atieva已經(jīng)在***設(shè)立了一個(gè)研究中心，在上海也有一處設(shè)施。

Atieva由溫世銘、謝家鵬和Sheaupyng Lin于2007年創(chuàng)立。該公司最初致力于研發(fā)電池組和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，總部位于硅谷，是一家致力于研究、開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)的高科技公司，主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電裝置。已經(jīng)申請(qǐng)了超過100項(xiàng)專利，并為中國的電動(dòng)公共汽車提供電池組。2014年，北汽和樂視向其投入1億美元，獲得了該公司近半的股份。

此后，Atieva進(jìn)行了大規(guī)模招聘，并改變了公司方向，開始研發(fā)完全自動(dòng)的電動(dòng)車，與伊隆·馬斯克的特斯拉公司展開了較量。

該公司前高管稱，直到2015年，Atieva的汽車研發(fā)進(jìn)展順利，但投資者之間的摩擦越來越大。2014年，樂視賈躍亭在沒有通知Atieva董事會(huì)的情況下，悄悄地創(chuàng)辦了自己的電動(dòng)汽車公司法拉第未來（Faraday Future）。樂視接著宣布了自己的計(jì)劃，稱將開發(fā)一款稱為LeSEE的聯(lián)網(wǎng)豪華電動(dòng)車。同時(shí)，北汽正試圖獲得Atieva的電池和傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，并希望公司轉(zhuǎn)向注重中國買家。2015年11月，聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬突然被罷免CEO職務(wù)。接著在2016年初，北汽出售了其Atieva股份，據(jù)稱接手北汽股份的是賈躍亭。

Atieva目前仍然沒有CEO，其日常運(yùn)營由前特斯拉副總裁、公司首席技術(shù)官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）負(fù)責(zé)。Atieva目前的營銷策略似乎是同時(shí)讓美國員工和中國投資者滿意。

“在2018年，Atieva新車型將正式在美國首先銷售，然后擴(kuò)展到中國市場?！睆埿涝?月份時(shí)說道?！半m然很多組件仍在原型階段，我們將努力在兩年后讓第一輛汽車走下裝配線?！痹摴具€計(jì)劃在2021年之前推出兩款豪華跨界車。

盡管Atieva雄心勃勃，但它還沒有生產(chǎn)出一輛完整的汽車，也沒有設(shè)立一家完整的裝配工廠。這家公司的電動(dòng)汽車似乎需要依靠一家默默無聞的電動(dòng)自行車工廠來生產(chǎn)。

如果Atvus在2018年上市，那么其競爭對(duì)手必然不只是特斯拉的Model S。樂視將于下周在美國正式發(fā)布LeSEE豪華電動(dòng)車。法拉第未來投資10億美元的內(nèi)華達(dá)工廠已經(jīng)在年底破土動(dòng)工，其第一輛電動(dòng)車預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)出廠。

Atieva、法拉第未來和以及樂視的關(guān)系還是令外界看不透。如果賈躍亭真心想打造一個(gè)汽車帝國，那么Atieva的技術(shù)專利無疑是價(jià)值連城。樂視和法拉第未來的汽車一定會(huì)共享一些核心技術(shù)，特別是汽車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)。

Atieva的年產(chǎn)量目標(biāo)是13萬，法拉第未來希望其內(nèi)華達(dá)工廠的產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)14萬輛汽車，而樂視投資20億美元在中國設(shè)立的裝配共產(chǎn)則將年產(chǎn)40萬輛電動(dòng)車。上述工廠的產(chǎn)能加在一起，就超過了特斯拉2018年生產(chǎn)50萬輛Model 3的目標(biāo)。

無論Atieva最后成為樂視或法拉第未來的盟友還是競爭對(duì)手，有一件事似乎是確定無疑的：特斯拉將在12月份看到中國競爭對(duì)手的新車上市。