【導(dǎo)讀】：日前，馬斯克發(fā)話稱Autopilot要升級成全自動駕駛，外界一片嘩然，最近幾個月的車禍都和Autopilot有著或多或少的關(guān)系，半自動駕駛都做不好，全自動駕駛更是難以服眾。

兩個月后就要讓新版 Autopilot 提供“全自動駕駛”功能，這次我們能相信硅谷鋼鐵俠嗎？升級后的 Autopilot 是否會再次將司機引向黃泉路？

Elon Musk 畫“大餅”

實話說，Autopilot 還是挺好用的，這套 ADAS 系統(tǒng)提供了車道保持和自適應(yīng)巡航等高級功能，大大提升了車輛的駕乘體驗。不過，這一切都有個前提，那就是駕駛員別“作死”。

Autopilot 系統(tǒng)包含8 顆攝像頭、超聲波傳感器、雷達和強大的車載計算機。當(dāng)然，這套系統(tǒng)還少不了警告系統(tǒng)，用來提醒粗心大意不好好駕駛的司機，選裝這套系統(tǒng)只需幾萬人民幣。

肯定會有人說，加個 ACC 和車道保持就要幾萬人民幣？當(dāng)然沒那么簡單，Autopilot 還支持“Autosteer”、“智能召喚”和“自動變線”等功能，在檔次感和實用性上都相當(dāng)出色。

不過，在出了幾次事故后，特斯拉開始強調(diào) Autopilot 并非自動駕駛系統(tǒng)，至少現(xiàn)在它還不夠格。

雖然只是駕駛輔助功能，但 Musk 的光環(huán)還是給 Autopilot 吸了不少粉，特斯拉不遺余力的推廣也讓 Autopilot 成了每個特斯拉車主的必備套件。

當(dāng) Waymo 都還在測試場積累駕駛里程時（2016 年），Musk 就宣稱“不久之后所有搭載了 Autopilot 系統(tǒng)的特斯拉都將收到全自動駕駛升級包，這項炫酷的功能將成為特斯拉電動車的標(biāo)配?！?/p>

不過，許多特斯拉車主的美夢今年 3 月 23 日破滅了，一輛開啟了 Autopilot 的 Model X 一頭撞向隔離帶，車頭被撕開，車主也不幸殞命。

事發(fā)之后，車輛專家都開始質(zhì)疑 Autopilot 的功能，這套系統(tǒng)是否做了自己的分內(nèi)之事暫且不提，特斯拉所謂的“輔助駕駛”功能是否有歧義引起了一場大討論，甚至有專家指出這套系統(tǒng)本就在法律的灰色地帶運行。

自動駕駛汽車確實在路上了，但制造商們在推廣時是否用力過猛？它們的技術(shù)真的能經(jīng)受住現(xiàn)實的考驗嗎？

Autopilot 的名字歧義可不小

從一開始，Autopilot 這個名字就有爭議。2015 年 10 月正式上線后沒多久，就有三位大膽的司機駕駛特斯拉穿越整個美國。

這 3 輛車只花了 57 小時 48 分鐘就完成了東西海岸大穿越，全程平均速度達到了 52 英里/小時（約合 84 公里/小時）?！罢麄€過程中，我們有三四次都在自動駕駛模式下開到了 90 英里/小時（約合 145 公里/小時），而且玩了“大撒把”?！?Alex Roy 是這個穿越美國的三位司機之一?！安贿^，如果我不是全程集中精神，恐怕這輛車得沖下高速要了我的命。”他說道。

在當(dāng)時，特斯拉發(fā)言人覺得這次大穿越是 Autopilot 的免費廣告，提到 Autopilot 時還會用“相當(dāng)酷”來形容，而 Musk 則在 Twitter 上恭喜這三位大膽的車主。

*Autopilot 的工作方式

雖然一再強調(diào)駕駛員必須全程手扶方向盤，但 Autopilot 這個頗有神秘氣質(zhì)的名字還是掩蓋了它只達到 Level 2 （SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，部分自動駕駛）級別標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)。

當(dāng)然，特斯拉推廣自家駕駛輔助系統(tǒng)并沒有錯，只不過它們在命名上有些“用詞不當(dāng)”。與特斯拉一樣受到輿論抨擊的還有日產(chǎn)，批評者認(rèn)為“類似 Autopilot 和 ProPilot（日產(chǎn)的 ADAS 系統(tǒng)）這樣的名字都有誤導(dǎo)性，因為它們會讓用戶高估系統(tǒng)的能力?！?Thatcham Research 研究主管 Matthew Avery 說。

“現(xiàn)在的市售車輛都是 Level 2 的水平?！蔽掷锟舜髮W(xué)教授 Paul Jennings 解釋?！八枰{駛員的支持，但駕駛員們卻普遍高估了系統(tǒng)的能力。”各種特斯拉司機使用 Autopilot 后“作大死”玩自動駕駛的新聞也驗證了專家的推測。

Autopilot 跌落神壇

雖然特斯拉經(jīng)常強調(diào) Autopilot 可以預(yù)防車禍，但最近幾個月頻發(fā)的事故還是結(jié)結(jié)實實打了 Musk 的臉。

除了 3 月 23 日那起致命車禍，還有兩輛特斯拉電動車跟路邊停著的消防車來了“親密接觸”，而此前還有司機因為過于信任 Autopilot 而丟過命。

對于 Autopilot 惹得麻煩已經(jīng)見怪不怪的特斯拉現(xiàn)在反應(yīng)相當(dāng)快，一有事故發(fā)生，它就會把責(zé)任推給不扶方向盤的司機，一副“我已經(jīng)警告過你，你不聽我能怎么辦”的態(tài)度。

在致命事故發(fā)生一周后，特斯拉發(fā)言人又玩起了類比，他表示“裝備了 Autopilot 硬件的車輛每 3.2 億英里才會發(fā)生一次致命事故，比人類駕駛員安全得多?！毖酝庵馐?，沒人念著特斯拉的好，大家只會追著發(fā)生的事故不放。

這次事故還引發(fā)了 Musk 與媒體的罵戰(zhàn)，他認(rèn)為媒體只會報憂不報喜，而且在調(diào)查中特斯拉還與全國運輸安全委員會（NTSB）交惡。

不過在前不久公布的初步調(diào)查報告中，NTSB 放出的一些細(xì)節(jié)卻引來了人們對于 Autopilot 更多的質(zhì)疑。

在事故發(fā)生前，特斯拉的這套“防車禍”系統(tǒng)根本沒有介入，它甚至驅(qū)動車輛在碰撞發(fā)生前來了一個急加速。雖然那塊年久失修的路障是導(dǎo)致車輛撕裂的一大原因，但為何那輛 Model X 沒有躲避路障，而是一頭撞了上去？

繼續(xù)全速前進？

在如何應(yīng)用這些所謂的“輔助”安全功能問題上，專家們分成了兩派。

雖然特斯拉一再強調(diào) Autopilot 提升了車輛安全性，但卻有人認(rèn)為它也帶來了無法預(yù)料的挑戰(zhàn)。

前不久，Thatcham Research 和英國保險協(xié)會的專家們發(fā)布了一份報告，他們認(rèn)為類似 Autopilot 這樣的半自動駕駛系統(tǒng)讓駕駛員產(chǎn)生了自己非常安全的錯覺。此外，系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，一旦出了危險，駕駛員的反應(yīng)時間也會被大大拉長。

自動駕駛軟件新創(chuàng)公司 Vaya Vision CEO Ronny Cohen 就指出，特斯拉“讓駕駛員感覺他們的車其實已經(jīng)達到了 Level 3 級別，但 Autopilot 依舊只是 Level 2 的水平?！?/p>

他還擔(dān)心特斯拉的車是否真能實現(xiàn)全自動駕駛，畢竟 Musk 已經(jīng)多次否定了激光雷達這一關(guān)鍵解決方案，他認(rèn)為價格更低的雷達和攝像頭就能勝任這個艱巨的任務(wù)?！疤厮估?Elon Musk 就是不愿意使用激光雷達，但在我個人看來，光用雷達和攝像頭可不夠?！盋ohen 說道。

當(dāng)然，也有人相信大家已經(jīng)得到了自動駕駛汽車帶來的好處，比如保險從業(yè)者。據(jù)悉，保險公司 Direct Line 已經(jīng)給配置了 Autopilot 系統(tǒng)的特斯拉車型提供 5 個百分點的優(yōu)惠。

一位特斯拉發(fā)言人表示，“特斯拉自己也很清楚，Autopilot 并非完美的事故屏蔽器，而且在駕駛員使用 Autopilot 前，都必須接受我們的宣傳：‘Autopilot 是為高速路設(shè)計的，而且道路上必須有清晰的標(biāo)線和中央隔離帶。”

不過，特斯拉英國官網(wǎng)上，依然掛著駕駛員開啟 Autopilot 后玩大撒把的視頻。視頻開頭的背景音中還堂而皇之地說道，“駕駛員坐在這里只是為了遵守法律條款。”

來自各方的質(zhì)疑并沒有讓 Musk 退縮，前不久他直接宣布，在今年 8 月份的 Autopilot 9.0 升級中，特斯拉將為車主帶來“全自動駕駛功能”。

至于這套系統(tǒng)到底“成色”如何，恐怕還要等到 8 月份才能見分曉。