新能源汽車(chē)行業(yè)近年發(fā)展勢(shì)態(tài)良好，但光鮮之下，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的洗牌紛紛展開(kāi)。整車(chē)行業(yè)有西部資源、京威股份等公司出現(xiàn)巨大虧損；動(dòng)力電池行業(yè)先后有沃特瑪、銀隆、等企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善；剛剛進(jìn)入發(fā)展初期的充電樁行業(yè)洗牌也已悄然開(kāi)始。

小編了解到，7月初，被譽(yù)為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“富電綠能”）近日宣布退市。這不是充電樁行業(yè)第一家出現(xiàn)問(wèn)題的企業(yè)。7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司（下稱容一電動(dòng)）發(fā)布公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。

充電樁作為新能源汽車(chē)最重要的配套設(shè)施，其與新能源汽車(chē)是唇齒相依的關(guān)系，新能源汽車(chē)的發(fā)展能帶動(dòng)充電樁的發(fā)展，充電樁建設(shè)能否跟上也會(huì)影響新能源汽車(chē)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020年）》顯示，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1．2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，將滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，車(chē)樁比例近1：1。由此可見(jiàn)，充電樁市場(chǎng)是十分廣闊的。目前充電樁行業(yè)尚處于行業(yè)發(fā)展初期，除了少數(shù)幾家龍頭企業(yè)已經(jīng)形成相對(duì)完整和成熟的布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于一個(gè)十分尷尬的位置。許多充電樁企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，由于多種原因，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難，無(wú)法盈利。小編總結(jié)了以下兩點(diǎn)原因：

一、樁企對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知不全 盲目進(jìn)軍布局

充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車(chē)的下游市場(chǎng)，是比較新興的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。許多剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的樁企過(guò)度樂(lè)觀。某些企業(yè)只通過(guò)分析一下市場(chǎng)數(shù)據(jù)，便認(rèn)定該行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，盲目進(jìn)入市場(chǎng)。然而，新能源汽車(chē)的迅速增長(zhǎng)，并不意味著充電實(shí)際的量能夠跟上。尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，許多人將新能源汽車(chē)作為短途代步工具，使用頻率相對(duì)來(lái)說(shuō)不高。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“未來(lái)，私人充電樁的需求會(huì)很大。一車(chē)一樁才是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的基本推動(dòng)方式，而公共充電樁主要適用于專用車(chē)、公交物流車(chē)等領(lǐng)域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區(qū)的消費(fèi)者私人樁的使用會(huì)更廣?！彼砸恍镀竺つ坎季?、撒網(wǎng)建樁，導(dǎo)致的結(jié)果就是充電樁普遍使用率低下，樁企自然也難以實(shí)現(xiàn)盈利了。

二、政府對(duì)充電樁企業(yè)的支持沒(méi)有落實(shí)到位

新能源汽車(chē)快速發(fā)展以來(lái)，國(guó)家和各地政府不僅出臺(tái)了政策推廣新能源汽車(chē)，也出臺(tái)了許多政策支持充電樁的建設(shè)發(fā)展。有的是為充電樁企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，有的是通過(guò)降低充電的相關(guān)費(fèi)用規(guī)范市場(chǎng)、吸引用戶。

然而，充電樁企業(yè)在建樁需要用地時(shí)，仍會(huì)受到各種阻礙。人流量高的核心區(qū)域地價(jià)高昂，樁企常常會(huì)遇到土地持有者坐地起價(jià)的情況，增加建樁成本。此外，各地政府在出臺(tái)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼政策時(shí)，會(huì)有一些嚴(yán)苛的細(xì)則規(guī)定，使得樁企難以獲得補(bǔ)貼。建設(shè)充電樁成本高昂，相關(guān)企業(yè)為了獲利就只能提高充電相關(guān)費(fèi)用，造成充電費(fèi)高昂的現(xiàn)象。充電費(fèi)高昂，用戶自然會(huì)怨聲載道，這樣就很容易形成一種惡性循環(huán)，使本就發(fā)展不易的充電樁市場(chǎng)更加低迷。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游有動(dòng)力電池等零部件企業(yè)，中游有整車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，下游有充電樁相關(guān)企業(yè)，這些企業(yè)共同構(gòu)成了新能源汽車(chē)環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)鏈。在這樣一個(gè)密不可分的產(chǎn)業(yè)鏈中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，均會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)帶來(lái)極大的影響。因此，小編認(rèn)為，不管是政府還是企業(yè)，都應(yīng)該反思目前充電樁行業(yè)現(xiàn)有的亂象，仔細(xì)尋找原因，探究解決方法，規(guī)范市場(chǎng)，才能使充電樁行業(yè)走上良性發(fā)展的道路。