ES8很快會(huì)開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，未來(lái)實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏為每小時(shí)20臺(tái)左右，也就是平均3分鐘一臺(tái)。

過(guò)去兩個(gè)月中，蔚來(lái)遭遇了創(chuàng)立以來(lái)較大的一次“輿論危機(jī)”。

質(zhì)疑主要圍繞兩個(gè)方面，一是ES8推遲交付引發(fā)的猜測(cè)，二是全鋁車(chē)身鋁材的等級(jí)，兩方面均與制造及工廠有著緊密的關(guān)系。

為了弄清ES8目前真實(shí)的產(chǎn)能情況，蔚來(lái)接下來(lái)的產(chǎn)能爬坡計(jì)劃，以及包括換電、全鋁車(chē)身等核心技術(shù)難點(diǎn)的攻堅(jiān)情況，小編時(shí)隔6個(gè)月，在端午前一天再次來(lái)到蔚來(lái)合肥工廠探訪，并與蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)、蔚來(lái)質(zhì)量副總裁沈峰進(jìn)行了交流。

蔚來(lái)合肥工廠

沈峰透露，目前合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時(shí)3-5臺(tái)”，但很快會(huì)開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，未來(lái)實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏為每小時(shí)20臺(tái)左右，也就是平均3分鐘一臺(tái)。根據(jù)計(jì)劃，今年9月之前，ES8首批1萬(wàn)輛創(chuàng)始人版本將會(huì)交付完畢。

對(duì)于此前被推上風(fēng)口浪尖的ES8車(chē)身鋁材問(wèn)題，李斌表示，ES8的全鋁車(chē)身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金。

總裝車(chē)間內(nèi)的ES8車(chē)型

四大工藝齊全，路面及綠化完成

作為新造車(chē)勢(shì)力中最先建成的工廠，蔚來(lái)合肥工廠在業(yè)內(nèi)始終受到頗高的關(guān)注度。此次媒體探訪，是蔚來(lái)第一次小規(guī)模邀請(qǐng)媒體前往工廠參觀。

據(jù)悉，蔚來(lái)合肥工廠占地839.6畝，總建筑面積約23萬(wàn)平方米，從2016年10月打下第一根樁，到2017年12月生產(chǎn)線全部跑通，只用了不到13個(gè)月的時(shí)間。在與江淮的合作架構(gòu)中，蔚來(lái)主導(dǎo)了工廠整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進(jìn)、管理流程等等核心要素，江淮則結(jié)合自有包括制造基礎(chǔ)、工人團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的體系優(yōu)勢(shì)給予緊密支持。

去年12月，車(chē)云第一次來(lái)到蔚來(lái)合肥工廠時(shí)，工廠的生產(chǎn)線剛剛?cè)颗芡ǎ珡S房外的路面、綠化、包括工廠大門(mén)均沒(méi)有建設(shè)完成。

此次探訪，小編在現(xiàn)場(chǎng)看到，相比去年12月時(shí)的景象而言，蔚來(lái)合肥工廠明顯更加井井有條。整個(gè)工廠除了車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、質(zhì)量中心、測(cè)試跑道已經(jīng)全部建設(shè)完成并投入使用外，工廠大門(mén)、園區(qū)綠化、各個(gè)廠房大廳的裝飾等，均已完工。唯一沒(méi)有建成的主體建筑是蔚來(lái)Nio House 合肥工廠店和員工食堂，位于進(jìn)入工廠后的左手邊。根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)ES8，包括下一款車(chē)型ES6均將在合肥工廠投產(chǎn)。

去年12月，蔚來(lái)合肥工廠

今年6月，蔚來(lái)合肥工廠

相比其他車(chē)企工廠而言，蔚來(lái)合肥工廠由于需要滿足ES8全鋁車(chē)身的制造需求，最大的特色在于全鋁車(chē)身車(chē)間。

在小編的實(shí)際探訪過(guò)程中，走進(jìn)蔚來(lái)全鋁車(chē)身車(chē)間后，最直觀的感覺(jué)是干凈和安靜。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的白車(chē)身主要采用焊接工藝，焊接機(jī)器人工作時(shí)伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車(chē)身則采用鉚接技術(shù)，車(chē)身連接處不會(huì)產(chǎn)生熱變形，無(wú)飛濺產(chǎn)生，沒(méi)有高溫，且鉚接機(jī)器人工作時(shí)的噪音也要明顯小于焊接機(jī)器人，因此車(chē)間內(nèi)噪音很小。

蔚來(lái)合肥工廠的車(chē)身車(chē)間

據(jù)悉，蔚來(lái)合肥工廠的全鋁車(chē)身車(chē)間為ES8白車(chē)身提供7種連接技術(shù)：包括熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點(diǎn)焊（RSW）、冷金屬過(guò)渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強(qiáng)度抽芯拉鉚（Monobolt）。

ES8白車(chē)身應(yīng)用7種連接技術(shù)

全鋁車(chē)身車(chē)間的生產(chǎn)線設(shè)備方面，蔚來(lái)合肥工廠引入了包括ABB機(jī)器人、巨一、天津福臻等供應(yīng)商，生產(chǎn)線總共配置了261臺(tái)全鋁車(chē)身線機(jī)器人。此外，與焊接機(jī)器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來(lái)也都選擇了國(guó)際一線供應(yīng)商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國(guó)進(jìn)口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國(guó)進(jìn)口DEPRAG焊槍、鋁點(diǎn)焊焊槍使用法國(guó)進(jìn)口ARO、涂膠用的SCA也是德國(guó)進(jìn)口品牌。

8月產(chǎn)能爬坡，未來(lái)達(dá)到3分鐘/輛

談完工廠的基本情況，再來(lái)看最新的產(chǎn)能現(xiàn)狀。

去年12月車(chē)云在蔚來(lái)合肥工廠采訪時(shí)，官方給出的時(shí)間是2018年3-4月開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，月下線2000臺(tái)左右，但從目前的情況下，這一進(jìn)度確實(shí)有一定程度的推遲。

此次再到工廠后，一個(gè)最明顯的感覺(jué)就是包括車(chē)身車(chē)間、總裝車(chē)間在內(nèi)，各個(gè)工位和生產(chǎn)線上的車(chē)輛數(shù)量明顯增加，尤其總裝車(chē)間，基本上各條安裝線都處于滿負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，車(chē)間一角停放著30臺(tái)左右已經(jīng)下線的ES8。

蔚來(lái)ES8總裝車(chē)間

沈峰告訴小編，目前工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時(shí)3-5臺(tái)”，6月會(huì)整體控制在日均30-80臺(tái)區(qū)間，后續(xù)會(huì)逐步上量至日均100臺(tái)左右。沈峰稱(chēng)，工廠總裝線上全部掛滿是330臺(tái)車(chē)左右，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏是每小時(shí)20臺(tái)左右，也就是平均3分鐘一臺(tái)。

小編獲悉，在后續(xù)的產(chǎn)能進(jìn)一步爬坡過(guò)程中，“人”、“機(jī)”、“料”是至關(guān)重要的因素。

所謂“人”： 指制造產(chǎn)品的人員，即通過(guò)各項(xiàng)培訓(xùn)提高生產(chǎn)線員工的業(yè)務(wù)水平，從而一方面保證各項(xiàng)關(guān)鍵工藝點(diǎn)的質(zhì)量可控，一方面加速整體裝車(chē)時(shí)間。

所謂“機(jī)”： 制造產(chǎn)品所用的設(shè)備，即通過(guò)測(cè)試產(chǎn)品，反過(guò)來(lái)不斷優(yōu)化和調(diào)試生產(chǎn)線設(shè)備，保證各項(xiàng)核心設(shè)備的重復(fù)性精度、穩(wěn)定性，消除瓶頸部位。

所謂“料”： 指制造產(chǎn)品所需原材料，即確認(rèn)供應(yīng)商端能力，保證在制造上量后，不因?yàn)閭€(gè)別供應(yīng)商的問(wèn)題拖拉整體制造節(jié)奏，目前蔚來(lái)全球化供應(yīng)鏈比例占70%以上。

按照蔚來(lái)的計(jì)劃，今年8月開(kāi)始會(huì)進(jìn)入大規(guī)模的交付期，9月之前首批1萬(wàn)輛創(chuàng)始人版本將會(huì)交付完畢。

ES8全鋁車(chē)身部分使用7系鋁

在蔚來(lái)合肥工廠總裝車(chē)間的一角，搭建了一座換電站，在參觀的過(guò)程中，這座換電站正在為一輛ES8換電。李斌表示，單個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站的換電工位會(huì)存儲(chǔ)5-6塊電池，由于涉及到電池充電時(shí)間因素，每個(gè)工位每天最多為72臺(tái)ES8換電。

沈峰表示，在換電過(guò)程中，最核心的兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于定位和連接。一方面要求設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行車(chē)輛位置定位，另一方面則需在即涉及“水連接”、又涉及“電連接”的情況下，將車(chē)輛母體與電池分離并再次連接。這些均對(duì)產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)精度和強(qiáng)度，以及后期操作的技術(shù)都提出了極高的要求。目前，蔚來(lái)已經(jīng)可以做到3分鐘內(nèi)完成ES8的換電全過(guò)程。

蔚來(lái)?yè)Q電站

值得注意的是，除了換電和充電外，蔚來(lái)的整體能量補(bǔ)充體系中的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)——移動(dòng)充電車(chē)，將會(huì)在今年內(nèi)擴(kuò)充至“幾百臺(tái)的規(guī)?！保畋笸嘎?，每臺(tái)蔚來(lái)移動(dòng)充電車(chē)將具有幫助兩臺(tái)ES8充滿電的能量?jī)?chǔ)備。

蔚來(lái)移動(dòng)充電車(chē)

參觀工廠后的溝通環(huán)節(jié)中，李斌回應(yīng)了此前被推上風(fēng)口浪尖的車(chē)身鋁材問(wèn)題。李斌表示，ES8的全鋁車(chē)身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金，主要的鋁合金供應(yīng)商為諾貝麗絲，“7系鋁是航空級(jí)別鋁材，ES8全鋁車(chē)身的部件件使用，我們也從沒(méi)說(shuō)過(guò)全部是7系鋁”。

ES8的全鋁車(chē)身

在小編看來(lái)，造車(chē)不易，蔚來(lái)當(dāng)然也不是十全十美，還有這樣或那樣的問(wèn)題。然而，提出想法、堅(jiān)持執(zhí)行、遇到困難、解決困難，在每一個(gè)階段性的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，給出一份階段性的答卷，蔚來(lái)已經(jīng)做得足夠好。