越來(lái)越多的人紛紛入局新能源汽車行業(yè)，最近蔚來(lái)汽車在此行業(yè)脫穎而出，成為新能源車界的黑馬。目前蔚來(lái)ES8終于量產(chǎn)上市，被稱為是最貴國(guó)產(chǎn)新能源車，售只是特斯拉一半。

已經(jīng)擁有兩家上市公司的李斌可謂是新勢(shì)力造車的代表人物，用他的話說(shuō)，過(guò)去三年每個(gè)日夜都是自討苦吃。畢竟造車是個(gè)真正的苦差事，既要做最傳統(tǒng)的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，又要深諳移動(dòng)互聯(lián)新時(shí)代的個(gè)性化需求。

12月16日晚，李斌創(chuàng)建的蔚來(lái)汽車三年造車成果——蔚來(lái)ES8終于量產(chǎn)上市，耗資8000萬(wàn)元包下中國(guó)最好的NBA級(jí)場(chǎng)館之一——五棵松體育館，包下了9架飛機(jī)邀請(qǐng)超過(guò)5000名ES8選號(hào)車主來(lái)北京參加活動(dòng)，并且導(dǎo)致了五棵松周圍所有的五星級(jí)酒店一房難求。

在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)車型的造車新勢(shì)力企業(yè)當(dāng)中，蔚來(lái)ES8既是國(guó)產(chǎn)車中售價(jià)最高的車型，也是當(dāng)下解決用戶痛點(diǎn)最多的智能互聯(lián)新能源汽車。

而于近日提出“換電模式”的蔚來(lái)ES8，宣布將通過(guò)建設(shè)“換電站”，實(shí)現(xiàn)在3分鐘內(nèi)完成電池更換。但這樣“以換代充”的模式，也引發(fā)了新的質(zhì)疑，有消費(fèi)者向記者直言，在使用過(guò)程中電池的安全性、使用期限等，都不是簡(jiǎn)單的問題。

換電模式引發(fā)關(guān)注

據(jù)了解，此次蔚來(lái)給出的換電方案，是一個(gè)占地3個(gè)車位面積、能在3分鐘內(nèi)完成換電的換電站。

記者注意到，此前特斯拉方面也曾公布過(guò)換電方案，但因成本過(guò)高且效率太低，并沒有得到普及應(yīng)用。

對(duì)于蔚來(lái)的這一方案，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士私下向記者表示，由于電池容量的不斷增加，此前采用過(guò)換電模式的手機(jī)行業(yè)，也已經(jīng)摒棄了這種方式。在他看來(lái)，一旦換電次數(shù)頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長(zhǎng)、換電后性能保持一致，仍值得商榷。

對(duì)此，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌李斌表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測(cè)，哪怕有一個(gè)電芯出了問題，都能檢測(cè)得到，有問題的電池可以及時(shí)退出使用，以保證安全?！?/p>

同時(shí)，他提到：“車主購(gòu)車肯定是包括電池的，如果選擇換電服務(wù)，就意味著電池能夠周轉(zhuǎn)，這是一個(gè)選擇，并不會(huì)強(qiáng)制?！?/p>

除此之外，蔚來(lái)還給出了相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價(jià)可以減掉十萬(wàn)，但用戶每個(gè)月需支付1280的電池租用費(fèi)用。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，蔚來(lái)提出到2020年，將投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車，做到加電10分鐘續(xù)航100公里，同時(shí)建設(shè)超過(guò)1100座換電站。

但李斌也向記者坦言，換電站的布局并不能一蹴而就，“在一線大城市部署幾百個(gè)，是能做到的“，但是對(duì)于別的地方，確實(shí)需要一個(gè)過(guò)程。

預(yù)計(jì)明年交付

可以說(shuō)，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，選擇江淮代工省時(shí)間、省建設(shè)工廠的成本，也解決了生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。但有業(yè)內(nèi)人士表示，一直以生產(chǎn)家用汽車及MPV車型為主的江淮汽車，似乎并不能滿足定位中高端豪華品牌的蔚來(lái)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，李斌表示，蔚來(lái)從三個(gè)方面來(lái)解決這個(gè)問題，包括選用一線供應(yīng)商的零部件、建造最先進(jìn)的工廠、招募豪華品牌的生產(chǎn)管理人員。

“舉例來(lái)說(shuō)，座椅的質(zhì)量不是整車廠能決定的，而是其供應(yīng)商決定的?！崩畋蟊硎?，高標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際化的供應(yīng)鏈體系，給蔚來(lái)帶來(lái)信心和底氣。

對(duì)此，有分析師向記者解釋，選擇合作制造的原因一是快，二是創(chuàng)業(yè)公司避開了自己的弱項(xiàng)。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，批土地、建工廠、搞環(huán)評(píng)、買設(shè)備都不是它擅長(zhǎng)的，交給有經(jīng)驗(yàn)的江淮更好更快。但在工藝標(biāo)準(zhǔn)、零部件體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面由蔚來(lái)定義，江淮配合實(shí)施。

上述經(jīng)銷商表示，在樂視倒下后，蔚來(lái)已然成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)桿。但產(chǎn)品的上市并不意味著其所面臨的挑戰(zhàn)變少了，而是更多了。

據(jù)記者了解，目前ES8只是正式開啟預(yù)定，產(chǎn)品仍在路試過(guò)程中。而在蔚來(lái)的官方App上顯示，目前ES8創(chuàng)始版預(yù)計(jì)交付時(shí)間為明年3月份，而ES8基準(zhǔn)版則為明年10月份。

李斌也向記者坦言，ES8上市后，蔚來(lái)真正的考驗(yàn)才剛剛開始，主要是在質(zhì)量和服務(wù)上。但他一再?gòu)?qiáng)調(diào)，會(huì)“讓加電比加油更方便”、“燃油車能去的地方，ES8也一定能去”。