11月27日上午，在安徽合肥江淮蔚來汽車工廠，第10000輛蔚來ES8正式下線！得知消息第一時間，人們的關注點紛紛轉向了李斌和何小鵬的賭局。

2018年可以說是造車新勢力的交付元年。隨著蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等造車企業(yè)產品紛紛上市，在一番用戶爭奪戰(zhàn)后，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關注的焦點……在此節(jié)點，蔚來汽車搶占高地，率先迎來了第10000輛量產車型ES8的下線，這意味著，蔚來汽車在今年年底完成1萬輛交付的賭局似乎提前有了答案。

蔚來汽車交付量暴增

今年7月，小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈表示，在所有的造車新勢力企業(yè)中，今年沒有哪家能夠交付一萬輛。面對唱衰和挑釁，隨后，蔚來汽車董事長李斌隔空回應，如果蔚來今年交付不到一萬輛車，就賠給何小鵬一臺ES8，由此，蔚來汽車和小鵬汽車的賭局就此拉開帷幕。

隨著賭局的展開，人們的目光都轉向了蔚來的交付量上。事實上，在造車新勢力中最具交付實力的蔚來汽車一直以來也沒能給人們吃下定心丸。

回顧蔚來的交付速度，在幾個月前還處于緩慢的進程。事實上，蔚來汽車首款量產車型蔚來ES8早在去年底就上市，當時表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，后來又被推遲到4月下旬“首批交付”，4月過去，蔚來也并沒有如期交付，看好蔚來的人開始紛紛擔憂，最終，5月31日蔚來終于才將10輛車交付內部員工。而“9月底前交付1萬臺”的承諾也被延期到今年年底。

不過，在經(jīng)過前期的產能爬坡后，蔚來的交付量終于得到大幅度增長。在蔚來發(fā)布的2018年第三季度財務業(yè)績報告中，截至今年10月底，蔚來已在中國170座城市完成了4，941臺ES8交付，交付完成率達到50%，其余未交付的ES8也正有條不紊地進行中，隨著第10000輛ES8的下線，蔚來正通過體驗中心等方式促進訂單量的增長。

造車新勢力分水嶺已現(xiàn)

目前看來，蔚來汽車的萬輛交付似乎已問題不大，成功下線一萬輛也讓蔚來再次躋身造車新勢力的榜首。而這場賭局到最后，人們更關注的或許是哪幾家造車新勢力能夠率先實現(xiàn)大規(guī)模量產。

目前，業(yè)內普遍認為，2018年對于造車新勢力來說是重要的分水嶺，面對補貼即將全面退出的2019年及2020年，擺在造車新勢力面前的，又將會是一個極大的挑戰(zhàn)。從2013年到現(xiàn)在，造車新勢力已經(jīng)走過了5年的發(fā)展期，如今，如果在3年內還依然沒有交付計劃，那么就很可能會被淘汰。在這種情況下，大多數(shù)造車新勢力只能“低調”行事。在今年的廣州車展上，僅6家造車新勢力參展，在此之前， “PPT造車” 狂亂轟炸市場的初創(chuàng)車企多達上百家。

時至今日，真正有希望量產交付的造車新勢力卻為數(shù)不多。那么，各家造車新勢力的交付情況怎么樣呢？

目前，威馬、小鵬、蔚來、前途、電咖、哪吒這幾個品牌都已經(jīng)成功擺脫“PPT造車”的帽子，拿出了首款車型，但當中已真正實現(xiàn)量產交付的，目前僅有威馬與蔚來兩家，誰先完成萬輛交付，誰將率先奪得高地！

而與之相反的是，隨著一批造車先鋒的脫穎而出，奇點汽車、金康汽車、零跑汽車、游俠汽車、愛馳汽車、博郡汽車、綠池汽車、敏安汽車、華人運通等新勢力的新車上市顯得遙遙無期，甚至連工廠建設和代工生產進度也不明確。不難看出，造車新勢力的存活“窗口期”正在縮短，優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)則下，車企們的存活希望大小也更加清晰……

編輯點評：

眼下已經(jīng)進入本年度的最后一個季度，在新勢力造車面臨的交付難題上，能不能交卷儼然已經(jīng)成了優(yōu)差生的分水嶺。小鵬與蔚來的賭約也要到了兌現(xiàn)之時，那么，在這場新造車勢力的賭局中，誰的勝算把握更大？顯然，規(guī)模化的量產和交付已成為考驗所有車企實力和能力的關鍵所在，我們拭目以待。