萬(wàn)眾期盼的低速電動(dòng)新國(guó)標(biāo)遲遲沒(méi)有出臺(tái)，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則在行業(yè)政策延宕、高速電動(dòng)車(chē)（即純電動(dòng)乘用車(chē)）的沖擊和地方交通管理部門(mén)的整治下，士氣低迷。

高速電動(dòng)車(chē)到底搶了低速電動(dòng)車(chē)多少市場(chǎng)？低速經(jīng)銷(xiāo)商怎么看待高速和低速車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)的？未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)怎樣？小編問(wèn)卷調(diào)查了26家經(jīng)銷(xiāo)商，又和低速車(chē)、高速車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商聊了聊。

最多的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，高速車(chē)搶走了20－30％的市場(chǎng)。而且，雖然高速車(chē)可以上牌是最大相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是，經(jīng)銷(xiāo)商們估計(jì)，也有相當(dāng)多比例高速車(chē)不上牌，也就是和低速電動(dòng)車(chē)一樣無(wú)牌無(wú)證上路。

高速車(chē)搶走20％－30％市場(chǎng)

“去年前年這一波高速車(chē)的所謂增量，其實(shí)是低速車(chē)的市場(chǎng)?！币晃徽髟?xún)的低速品牌銷(xiāo)售總經(jīng)理如此總結(jié)。

具體的市場(chǎng)份額呢？

由于沒(méi)有詳盡的統(tǒng)計(jì)，小編對(duì)低速車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體做了一番問(wèn)卷調(diào)查。返回的26個(gè)低速車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商評(píng)估了高速車(chē)的影響，其中，有42．31％的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，高速車(chē)搶走了20－30％的市場(chǎng)份額。

最大共識(shí)：二三成市場(chǎng)被搶

河南一家低速車(chē)品牌銷(xiāo)售經(jīng)理估計(jì)，高速車(chē)搶了低速車(chē)20％的市場(chǎng)。他回顧說(shuō)，自從2014年起，高速電動(dòng)車(chē)就在沖擊低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。他2013年入行，低速車(chē)早期也就是御捷、唐駿、時(shí)風(fēng)、寶雅等品牌，一般拿貨價(jià)3萬(wàn)，賣(mài)3．7萬(wàn)、3．8萬(wàn)。高速車(chē)當(dāng)時(shí)有江鈴E100、眾泰云100等車(chē)型，售價(jià)4．98萬(wàn)左右。

“雖然高八九千塊，還是一些消費(fèi)者選擇高速車(chē)。”他說(shuō)，雖然是高速車(chē)，但買(mǎi)家往往也是沒(méi)有駕照、沒(méi)有行駛證上路?！凹词顾旭{照、車(chē)也有行駛證，可以上牌，它也不上?！?/p>

“除了奇瑞廠家、眾泰E200還是愿意新研發(fā)模具，其他‘高速車(chē)’都是由低速車(chē)車(chē)身改的。整個(gè)閉環(huán)都是低速車(chē)的閉環(huán)?！彼f(shuō)。

高速車(chē)也當(dāng)?shù)退佘?chē)賣(mài)

高速電動(dòng)車(chē)在您所在的市場(chǎng)上牌嗎？

也有一些消費(fèi)者其實(shí)是汽車(chē)消費(fèi)者，他們買(mǎi)比亞迪、騰勢(shì)、榮威等等，注重的是車(chē)型的做工、品質(zhì)，但是基本在縣城，數(shù)量非常少。

2015年，雷丁挑起低速車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格越走越低，收縮到一個(gè)較低的范疇。但是，高速電動(dòng)車(chē)仍然繼續(xù)繼續(xù)下探。比如，江鈴賣(mài)到4．28萬(wàn)，眾泰云100賣(mài)到4．18萬(wàn)。北汽EC180終端價(jià)5．98萬(wàn)、5．58萬(wàn)，上市后，很多經(jīng)銷(xiāo)商搶著在做。他說(shuō)，“一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商一輛車(chē)可以有一萬(wàn)的利潤(rùn)，二級(jí)低一點(diǎn)，也有七千塊?！?/p>

也有3名經(jīng)銷(xiāo)商表示，搶走的市場(chǎng)有50％之多。奇瑞汽車(chē)濟(jì)寧經(jīng)銷(xiāo)商李廣東，曾經(jīng)也是低速車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，2015年開(kāi)始改高速。他也認(rèn)為有50％之多。

促使他轉(zhuǎn)變的原因是大面積的交通整治行為，低速車(chē)不能上牌上路，直接影響銷(xiāo)售。在調(diào)查中，過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，低速車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者買(mǎi)高速的原因是可以上牌。另外有23％的人認(rèn)為，高速車(chē)更加高大上是消費(fèi)者買(mǎi)單的原因。

高速車(chē)一招鮮：可以上牌

您所在市場(chǎng)人們購(gòu)買(mǎi)高速車(chē)的原因是？

李廣東放棄低速的另一個(gè)原因，也是低速車(chē)相對(duì)高速車(chē)安全性不足，出了事故對(duì)乘員的保護(hù)不夠。

他估計(jì)，在濟(jì)寧，高速車(chē)搶走了低速車(chē)近一半的市場(chǎng)?！澳壳暗退佘?chē)賣(mài)哪了？鄉(xiāng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)。市區(qū)已經(jīng)看不到賣(mài)低速車(chē)了。”

購(gòu)買(mǎi)高速車(chē)的原因，除了能夠上牌上路，他認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的了解也在增長(zhǎng)。包括電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升，甚至把購(gòu)買(mǎi)價(jià)提升了一兩萬(wàn)之后還有市場(chǎng)。

拿補(bǔ)貼異地來(lái)?yè)屖袌?chǎng)

您所在地方賣(mài)的高速車(chē)，是從其他省份領(lǐng)了補(bǔ)貼以后拿來(lái)賣(mài)的嗎？

李廣東說(shuō)，“這部分新能源汽車(chē)的客戶(hù)群體，是當(dāng)做家庭第二部車(chē)來(lái)買(mǎi)的。家里已經(jīng)有燃油車(chē)，沒(méi)什么必要再買(mǎi)燃油車(chē)。”

地方整治壓縮市場(chǎng)

前述低速品牌銷(xiāo)售總經(jīng)理表示，包括北汽ec180等在內(nèi)的高速車(chē)，對(duì)于山東、河南主力市場(chǎng)，對(duì)低速車(chē)形成了正面沖擊。

不過(guò)，他表示，高速車(chē)的沖擊會(huì)有邊界。低速車(chē)企已經(jīng)將渠道從三四線下沉到四五線、五六線，但高速車(chē)會(huì)有邊界。低速車(chē)價(jià)格已經(jīng)從從3萬(wàn)左右區(qū)間，干到了2萬(wàn)多。高速車(chē)不可能繼續(xù)往下走。

上述河南低速車(chē)品牌銷(xiāo)售經(jīng)理也認(rèn)為，目前來(lái)說(shuō)，高速車(chē)對(duì)低速車(chē)的影響已經(jīng)不大了。“高速電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼下降。雖然他們推出了350公里續(xù)航的車(chē)，但是價(jià)格只要八九萬(wàn)以上的，都不行。”

他表示，現(xiàn)在影響大的是政策?！艾F(xiàn)在安陽(yáng)好幾個(gè)縣城，新鄉(xiāng)、鄭州等都在管制。”而且，“一個(gè)地級(jí)市一波動(dòng)，影響所有縣城?！?/p>

他介紹，原來(lái)很多經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)月進(jìn)貨15臺(tái)、20臺(tái)，現(xiàn)在即便可以賣(mài)，也是一臺(tái)臺(tái)進(jìn)車(chē)。

李廣東也表示，山東也在大規(guī)模查車(chē)，“濟(jì)寧、臨沂、菏澤、泰安、濟(jì)南、聊城、棗莊……都查車(chē)”。結(jié)果是，今年低速車(chē)基本賣(mài)不動(dòng)。

在這樣的背景下，高速車(chē)因?yàn)榭梢陨吓频膬?yōu)勢(shì)繼續(xù)存在。

高速的未來(lái)戰(zhàn)法：二手車(chē)或者“雙80”車(chē)型

由于補(bǔ)貼政策退坡，高速車(chē)搶奪低速車(chē)市場(chǎng)的勢(shì)頭有所緩解。那么未來(lái)高速車(chē)會(huì)把市場(chǎng)還給低速車(chē)嗎？

前述低速品牌銷(xiāo)售總經(jīng)理分析，未來(lái)高速車(chē)企可能有兩個(gè)策略。

第一條路是通過(guò)二手車(chē)沖擊低速車(chē)市場(chǎng)。純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的大量A00級(jí)車(chē)輛，為了搶奪補(bǔ)貼，或者通過(guò)分時(shí)租賃或者通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商大量上牌，但一直處于閑置狀態(tài)。將這些車(chē)輛轉(zhuǎn)手賣(mài)到低速車(chē)市場(chǎng)，賬面上，仍有勝算。

上述河南低速品牌銷(xiāo)售經(jīng)理表示，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商甩賣(mài)的高速電動(dòng)車(chē)基本賣(mài)不動(dòng)，特別是兩門(mén)兩座的?！暗谝?，比如知豆的D1‘小黃車(chē)’無(wú)論從質(zhì)感、還是車(chē)況，看著不像新車(chē)?！逼浯危芏嗟胤蕉加懈咚僖皇周?chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，本來(lái)也賣(mài)不好。

但他也表示，四門(mén)四座的準(zhǔn)新車(chē)可能會(huì)有一定的賣(mài)點(diǎn)。如果ec 180、云100，零售賣(mài)兩萬(wàn)七八，不能超3萬(wàn)，七八成新，以準(zhǔn)新車(chē)的概念賣(mài)，比如借口說(shuō)是共享汽車(chē)，很少有人開(kāi)，會(huì)有人買(mǎi)?！盁o(wú)論高速、低速，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)的理念差不多，就是又大、又便宜?！?/p>

二手高速車(chē)前景難料

二手高速電動(dòng)車(chē)（指的是真的二手車(chē)，跑了一定里程數(shù)的，不是指掛了牌的準(zhǔn)新車(chē)）能賣(mài)得動(dòng)嗎？

李廣東認(rèn)為，如果二手高速車(chē)和一手低速車(chē)價(jià)格差不多，也可以賣(mài)?！半m然是二手車(chē)，但質(zhì)量會(huì)更好，畢竟是汽車(chē)啊。”

高速車(chē)的第二種策略是，通過(guò)推出“雙80”車(chē)型，進(jìn)一步下探市場(chǎng)，真正沖擊低速車(chē)。所謂“雙80”是指續(xù)航里程和最高時(shí)速分別在80公里和80公里／小時(shí)之下的車(chē)型，和低速電動(dòng)車(chē)的性能接近，但質(zhì)量更好。不過(guò)，這樣的高速電動(dòng)車(chē)，雖然拿不到補(bǔ)貼，但是可以上牌，另外因?yàn)閯?dòng)力電池的價(jià)格降低和用電量的減少，價(jià)格也會(huì)比較低，相對(duì)低速車(chē)也有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

低速車(chē)反攻：做分時(shí)租賃？

近兩年的純電動(dòng)乘用車(chē)增長(zhǎng)，很大功勞要記在電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃上。有人提出，在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)能不能分時(shí)租賃？

前述低速品牌銷(xiāo)售總經(jīng)理表示，在三四線城市用低速電動(dòng)車(chē)做分時(shí)租賃，有一些明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，在這個(gè)市場(chǎng)，百分之三四十的家庭有汽車(chē)，一定的汽車(chē)文化已經(jīng)形成。其次，三四線城市面積小，運(yùn)營(yíng)維修保養(yǎng)半徑小，路況也簡(jiǎn)單。第三，這些地方公交設(shè)施并不發(fā)達(dá)，有出行工具的需求。

相對(duì)用高速車(chē)來(lái)做分時(shí)租賃，一輛高速車(chē)的購(gòu)車(chē)價(jià)可以買(mǎi)兩三輛，可以在市場(chǎng)上形成規(guī)模供應(yīng)，只有形成規(guī)模效應(yīng)，大家用著方便，市場(chǎng)的教育才能起來(lái)。

但是，不看好的聲音也很多。

低速車(chē)做分時(shí)租賃前景預(yù)期分裂

在您所在的市場(chǎng)，用低速電動(dòng)車(chē)做分時(shí)租賃（指可以按小時(shí)租車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式）可行嗎？

上述河南低速品牌銷(xiāo)售經(jīng)理認(rèn)為，低速車(chē)做分時(shí)租賃不可行。首先，低速車(chē)很多地方不能上保險(xiǎn)，出了事故沒(méi)有兜底的?！俺沁\(yùn)營(yíng)商自己花錢(qián)。但是，即便山東、河南一年能賣(mài)兩三千輛的大經(jīng)銷(xiāo)商，他們也擔(dān)不起出一臺(tái)車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

他介紹，一位許昌的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，就曾考慮同時(shí)拿奇瑞小螞蟻和低速車(chē)做分時(shí)租賃。但是，和主管部門(mén)談妥了奇瑞小螞蟻，但不允許用低速車(chē)。理由是低速車(chē)不能上保險(xiǎn)，“出了事，你要負(fù)全責(zé)”。

“如果低速車(chē)新國(guó)標(biāo)推出的話，有這個(gè)可能性。”他說(shuō)，但也可能只是一個(gè)噱頭，不能盈利。是為了賣(mài)車(chē)制造噱頭，借此向消費(fèi)者表明，這個(gè)車(chē)都能做共享汽車(chē)，肯定可以正常上路。

憂慮多多

如果說(shuō)用低速電動(dòng)車(chē)做分時(shí)租賃不可行，原因是？（多選）

李廣東也不看好低速電動(dòng)車(chē)做分時(shí)租賃，他認(rèn)為由于不能上牌，做分時(shí)租賃是不可能實(shí)現(xiàn)的?！俺堑胤秸o低速電動(dòng)車(chē)給身份、給上牌?！彼瑫r(shí)認(rèn)為，車(chē)輛安全性不行，一旦出了事故，沒(méi)有安全保障。

他也不看好高速車(chē)的分時(shí)租賃。他介紹，在濟(jì)寧EVcard上了100臺(tái)EC180?！熬臀夷壳罢莆盏男畔⒖?，運(yùn)營(yíng)非常差。分時(shí)租賃在山東都比較慢?！?/p>

低速車(chē)做分時(shí)租賃，障礙還是回到身份問(wèn)題。低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自征求意見(jiàn)之后，再無(wú)確定進(jìn)展。從低速車(chē)市場(chǎng)的生態(tài)來(lái)看，這一市場(chǎng)仍將長(zhǎng)期存在，而目前出現(xiàn)的趨勢(shì)是，低速車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)偏向做尺寸大的車(chē)，另一方面高速車(chē)在低速化，既然如此，理應(yīng)盡快明確低速車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)管理政策，引導(dǎo)低速車(chē)轉(zhuǎn)正，以及各品類(lèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)。