“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，華人運(yùn)通欲通過三智戰(zhàn)略，走出一條不同的新造車勢力向上之道。

你可能沒聽過華人運(yùn)通，但你一定知道丁磊。丁磊，一位擁有光鮮亮麗的履歷的前瞻者。他曾是上汽大眾國產(chǎn)化重要參與者之一，還代表中方組建上海通用。不僅如此，他曾經(jīng)還是張江高科和浦東新區(qū)的管理者。正是憑借多年的汽車從業(yè)經(jīng)歷和豐富的城市管理經(jīng)驗(yàn)，丁磊與眾多新造車勢力大佬們與眾不同。

為了弄清 “三智戰(zhàn)略”的具體規(guī)劃以及華人運(yùn)通目前的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展的方向，小編與丁磊進(jìn)行了一次深度溝通。

丁磊

在丁磊看來，華人運(yùn)通的誕生恰逢其時，造一輛面向未來的好車不能太急躁，需要平心靜氣，遵循造車應(yīng)有的規(guī)律，每一個點(diǎn)都要細(xì)細(xì)打磨，每個環(huán)節(jié)都不能少。這個世界或許并不需要新的造車公司，但永遠(yuǎn)需要好的產(chǎn)品。所以，華人運(yùn)通必須造出真正有價值的好車。

華人運(yùn)通“三智”布局在全面實(shí)踐落地

記者：智慧公路項(xiàng)目一般是是政府指導(dǎo)，當(dāng)?shù)厥〗煌◤d規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn)。主要的市場player有汽車企業(yè)、出行科技創(chuàng)新企業(yè)、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、華為等通訊企業(yè)，以及運(yùn)營商等聯(lián)合主導(dǎo)參與。它是一個協(xié)同過程，要跟政府，跟眾多player共同協(xié)調(diào)。比如最近阿里在浙江從杭州、紹興到寧波的一條智慧高速公路要開始建了。丁總您的一些構(gòu)想似乎超越了一家車企想要做的事情，請問丁總您怎么思考這個問題，您的愿景是什么？

丁磊：2017年7月份我跟豐實(shí)資本一起創(chuàng)建了東海岸資本，準(zhǔn)備投未來智能交通。之所以選擇智能交通領(lǐng)域，是因?yàn)檫@是歷史發(fā)展使然。從全球來看，智慧交通都是大汽車公司先開始做，比如說GM（通用），早在1990年美國提出開發(fā)智慧交通技術(shù)的時候，GM就響應(yīng)了。日本和德國也是車企先行。原因就是交通本身技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后車的技術(shù)發(fā)展。比如，上個世紀(jì)九十年代，我在GM的試車廠試車，類似碰到障礙物會自動停這樣的技術(shù)，現(xiàn)在叫L2。其實(shí)上個世紀(jì)GM就已經(jīng)開始使用。

所以，選擇智能交通領(lǐng)域是出于這個考慮。我認(rèn)為在當(dāng)今這個時代，如果要做智慧出行、智慧交通，肯定先要從車出發(fā)，因?yàn)檐嚨募夹g(shù)是領(lǐng)先于幾乎所有的地面交通技術(shù)。

我們?yōu)楹螘岢觥叭恰边@個愿景，是因?yàn)檐囀禽d人的，也是整個城市中唯一能夠機(jī)械移動的。人們生活各方面的數(shù)據(jù)，都會在車上，所以人及所有家庭的信息，都匯總在一起。形成數(shù)據(jù)匯合、感知匯合、智慧能源匯合。我們認(rèn)為車是連接互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，總體來看，智能汽車、智捷交通、智慧城市，在未來城市管理中是不可分割的。

再說到智慧出行的player，我認(rèn)為應(yīng)該從車出發(fā)。如果從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)來考慮，主要是營造一個數(shù)據(jù)互聯(lián)的環(huán)境；從政府出發(fā)，政府是城市整體的管理者；從開發(fā)商出發(fā)，就是新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)。但是從車出發(fā)就不同了，車連接了互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，中心地位便突顯出來。

我從很早就看到這一點(diǎn)，所以提出三智，這并不是為了唱高調(diào)。在現(xiàn)在的player中，很少有人管過市政又做過園區(qū)，我是管過高科技園區(qū)，也做過政府管理的工作。今天談智慧城市的管理，在汽車行業(yè)里長期工作，同時在城市管理中有經(jīng)驗(yàn)的我，也包括華人運(yùn)通團(tuán)隊(duì)里的不少同事，就比較有發(fā)言權(quán)。舉個例子，在張江，我規(guī)劃過智慧園區(qū)，也是按照智慧城市來規(guī)劃的，并且最終落地實(shí)施。

簡而言之，由擁有領(lǐng)先技術(shù)突破的智慧交通技術(shù)創(chuàng)新公司來牽頭，匯合互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴、開發(fā)商和其他單位共同規(guī)劃一個智慧城市，我認(rèn)為會是一個比較合理的安排。

具體來看，華人運(yùn)通團(tuán)隊(duì)具備這個能力，我們也正在實(shí)踐智慧城市、智捷交通和智能汽車三方面的工作。華人運(yùn)通將來對這三方面也會有所區(qū)分，但是也有融合。我們有專門做智捷交通板塊，也有專門規(guī)劃智慧城市的板塊。從一個企業(yè)來說，我們雖然有不同的業(yè)務(wù)板塊，但也不可能通過一個企業(yè)去完成所有。就像我們不會做地產(chǎn)開發(fā)，開發(fā)是政府的事情。

記者：剛才提到的像百度、阿里這些互聯(lián)網(wǎng)公司也在做類似的智慧城市規(guī)劃，您覺得跟這些玩家相比，華人運(yùn)通更擅長的方面是造車，我們跟它們之間的競爭關(guān)系是什么？

丁磊：我認(rèn)為不存在競爭關(guān)系。主要是因?yàn)橐韵聨讉€方面：

第一，華人運(yùn)通現(xiàn)在以技術(shù)公司為主體做智能汽車開發(fā)。我們也在同時推進(jìn)幾個新板塊，做智捷交通、智慧城市。資金、資本和人才，都可以用不同的平臺募集，不會互相影響。近期我們還會宣布，德國交通部長的咨詢專家、某全球知名車企前沿技術(shù)開發(fā)副總裁將受邀出任華人運(yùn)通國際科學(xué)委員會的專家委員，他在智捷交通、智慧城市方面是專家。

第二，互聯(lián)網(wǎng)公司的團(tuán)隊(duì)，對城市管理不熟悉，對政府的功能沒有深入理解?；ヂ?lián)網(wǎng)與政府溝通，更多講互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，包括外延和很多服務(wù)。但是在我來看整個智慧交通的中心點(diǎn)，不應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)，而應(yīng)該是城市里這些“關(guān)鍵目標(biāo)物”，關(guān)鍵目標(biāo)物就包括車和路，誰能夠掌握這些，誰就能承擔(dān)核心角色。

第三，從政府管理者角度來說，我在浦東新區(qū)時早就開展了這樣的管理和業(yè)務(wù)。這是我們的優(yōu)勢，我們也有大量互聯(lián)網(wǎng)的人才、城市管理的人才，再加上智能汽車這個核心載體，這是非常領(lǐng)先的規(guī)劃和優(yōu)勢。從全世界來看，最早也是大的整車廠承接政府的規(guī)劃，幫助政府開展這方面的工作。對于華人運(yùn)通，我們做的是未來出行，起點(diǎn)就很高，加上團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)也是獨(dú)一無二的。我覺得這對我們應(yīng)該是一個很好的選擇。

記者：像這樣的構(gòu)想，最早會在中國哪個城市落地？

丁磊：我們會先做比較小的區(qū)域，比如說三平方公里、五平方公里，然后再擴(kuò)展到大的城市。不可能首先在上海、北京這樣的大城市整體實(shí)施完成，但是在一個小的區(qū)域可以先實(shí)施。

我們跟鹽城已經(jīng)達(dá)成了意向，專門建設(shè)一條自動駕駛的測試路段，車、路都有智能化的功能，大概七公里長，這個路段與現(xiàn)在公布的自動駕駛路段都會不同。我們希望這類嘗試可以作為現(xiàn)有自動駕駛路線的補(bǔ)充，在我看來，其他地方的規(guī)劃都還沒有到這個程度。第二個包括更廣泛應(yīng)用的地區(qū)也正在實(shí)踐，合適的時候會宣布。

開發(fā)全新的電子架構(gòu)來支持三智戰(zhàn)略

記者：華人運(yùn)通新一代智能汽車與傳統(tǒng)汽車有何不同？

丁磊：三智里面還有一個核心問題，汽車電子架構(gòu)的問題?，F(xiàn)在傳統(tǒng)車的電子架構(gòu)，無法承載這些新的不斷變化的外部市政環(huán)境和服務(wù)環(huán)境。所以我們會開發(fā)全新的電子架構(gòu)來支持三智戰(zhàn)略。10月22日我們也會宣布全新的電子架構(gòu)，完全符合智捷交通和智慧城市，能夠支持不斷更新的外延和服務(wù)。我們的團(tuán)隊(duì)對戰(zhàn)略都高度認(rèn)同，同時我們造的也是最好的車。

目前市面上不是缺車，而是缺真正面向未來的好車。大家問華人運(yùn)通造車是不是晚了，我說沒有晚，時機(jī)正好。我們要造一部跟大街上跑的車完全不一樣的車，也要造一部跟傳統(tǒng)車企造的新能源車不一樣的車。傳統(tǒng)的車企也非常強(qiáng)，但是它會有一些品牌和產(chǎn)品的慣性、既有消費(fèi)群的慣性等問題。

我們是一張白紙，純粹地想未來的車應(yīng)該是什么樣子，跟三智相結(jié)合的車是什么樣子，制造出一個與眾不同，技術(shù)上面完全革命，造型上又是非常驚艷的車，這個對社會有貢獻(xiàn)。對社會沒有價值的事不是我們團(tuán)隊(duì)要做的。我們團(tuán)隊(duì)凝聚有志向的人才。這個就是我們與眾不同的特色，造一輛車要安安靜靜的，定定心心地做，別著急。

記者：下一代車，您有沒有一個具象的描述？

丁磊：我們會有一系列的車，因?yàn)槲覀兊碾娮蛹軜?gòu)、自動駕駛技術(shù)、動力總成都是平臺化的，后面會很快，但我們會精心打造一部部真正的好車，這個也是我們這些造了二三十年車的人想做的事情。

記者：過去五年在手機(jī)領(lǐng)域我們經(jīng)歷了模擬手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，未來五年在汽車領(lǐng)域也會發(fā)生這個事，過往所有車是模擬汽車，而不是智能汽車。包括現(xiàn)在的新造車公司造的車，比如特斯拉給人的感覺也是一個模擬向智能過渡的產(chǎn)物，所有的信息還是從云端，從其他方面來到車?yán)?，車沒有辦法把很多事情再反饋回去，聽丁總剛才描述的，咱們將來這種溝通，或者數(shù)據(jù)的交換，其實(shí)是無縫的、隨時隨地的，這才符合智能手機(jī)現(xiàn)在給大家的感覺，所以才可能是一輛真正的智能汽車。我挺難想象這個場景，它將來是無人駕駛的狀態(tài)，還是什么樣的狀態(tài)，還是說他是一個L2，但是他的數(shù)據(jù)內(nèi)核已經(jīng)變化了。

丁磊：整個愿景是剛才你所描述的，所以說必須是“以終為始”來設(shè)計開發(fā)你的產(chǎn)品。在過程中，跟你的市政建設(shè)，包括技術(shù)成熟度，會有階段性的發(fā)展規(guī)劃。另外也要考慮一個成本問題，使用成本的問題。

大家同樣在開發(fā)車，有些人開發(fā)的考慮三五年以后，而我開發(fā)車，一下子把后面十年框架都弄好了，但我根據(jù)發(fā)展需要，逐步實(shí)施，這是我的產(chǎn)品戰(zhàn)略。我們?nèi)碌碾娮蛹軜?gòu)，可以接入很多第三方的服務(wù)，這是非常重要的，這塊可能跟智能手機(jī)很類似，如果都是自己在玩兒，它的可能性就變得少很多，我從華人運(yùn)通的角度去做的智能汽車，除了可以滿足車和路之間的自動駕駛部分，我們的電子架構(gòu)還有一部分接入第三方的服務(wù)。這是一個藍(lán)海，這個將來有很多可能性，這個才是我從三智角度設(shè)想車應(yīng)該是什么樣。

旗子豎起來，愿景和戰(zhàn)略正確，人和資源就會匯聚過來

記者：華人運(yùn)通選擇在這個時候造車，您請談一下華人運(yùn)通目前在市場上所處的大環(huán)境。

丁磊：華人運(yùn)通時機(jī)正好，原因是窗口期還沒來到，主要條件還沒有成熟。

第一，市場成熟度不夠，每年新能源車全國不到百萬臺的規(guī)模；

第二，技術(shù)成熟度還沒有到。華人運(yùn)通應(yīng)用的技術(shù)，都不是現(xiàn)在的技術(shù)，都是兩三年后的技術(shù)；

第三，成本的成熟度還沒有到。現(xiàn)在電池沒有大批量的使用，成本下不來。包括電機(jī)，很多電機(jī)需要有量，才能降成本；

第四，市政建設(shè)成熟度還沒到；

第五，政策的成熟度。退坡還是不退坡，再過三五年補(bǔ)貼結(jié)束了，政策就更清楚了。

記者：一部分從電子架構(gòu)這個層面考量這個問題，別的車廠肯定沒有涉及到。甚至國際最top的車廠，包括豐田、大眾，都沒有從這個層面想過，我覺得華人運(yùn)通挺超前的。但是這樣一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)，肯定未來是兵家必爭之地，我在想華人運(yùn)通我們還比較小，以怎樣的實(shí)力可以占領(lǐng)這個點(diǎn)？

丁磊：第一，我不認(rèn)為華人運(yùn)通小，我們已經(jīng)很強(qiáng)大了。看一個企業(yè)不是看成立時間長短和人數(shù)多少，關(guān)鍵是戰(zhàn)略的層面和企業(yè)的愿景。旗子豎起來，能人和資本就會匯聚過來。

第二，這個事情很前瞻，很前瞻意味著遠(yuǎn)，我們還是有資本支持的一個企業(yè)。資本有沒有這樣的耐心，幫我們跑到這個點(diǎn)？現(xiàn)在很多新的車企，為什么選擇這兩年要快速發(fā)車，因?yàn)檫@里資本短期回報的壓力很大。

第三，我們的技術(shù)規(guī)劃是面向未來的，按照這個架構(gòu)去做的事要為未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。資本也有不同，有些資本有戰(zhàn)略眼光，有些資本是投機(jī)的，我們不選擇投機(jī)的資本，而是選擇有戰(zhàn)略眼光的資本?，F(xiàn)在華人運(yùn)通是一個混合所有制，我們還有國有資本的支持，這在當(dāng)今中國還是非常重要的。怎么發(fā)展中國產(chǎn)業(yè)核心競爭力至關(guān)重要，華人運(yùn)通想成為這方面值得尊重的一個企業(yè)，我們覺得國有資本跟社會資本結(jié)合，在中國當(dāng)今形勢下，有很大潛力。我們選擇的資本支持企業(yè)的長期戰(zhàn)略。再加上我們有供應(yīng)商和其他合作伙伴資源，包括跟一些主機(jī)廠合作的資源，這也是非常獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

記者：未來車是第三空間，是在家庭和工作之間的，華人運(yùn)通會做2B業(yè)務(wù)，或者自己做出行服務(wù)的運(yùn)營嗎？

丁磊：對我們來說，在整個用戶使用過程中，我們是要有縱向的完整的產(chǎn)業(yè)鏈的。我們認(rèn)為車是智能化的，所以賣給用戶不是意味著結(jié)束，而是開始。如果車不是智能化的，那就另當(dāng)別論了。車是智能的，或者是車與智慧城市相連的，賣車就是只是一切的開始，所以這方面我們會有非常大的規(guī)劃，但是我們是規(guī)劃主線，方式很多樣，我們也可以選擇合作，最終是不是要進(jìn)入分享領(lǐng)域，這要看我們業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

記者：華人運(yùn)通成立到現(xiàn)在，有哪幾次比較重要的選擇。

丁磊：主要都在產(chǎn)品上，產(chǎn)品“九死一生”，剛才說到有兩個決策我給喊停了，這個以后等產(chǎn)品出來可以跟你們說。團(tuán)隊(duì)說花了那么多錢，花那么多時間要放棄。我說比后面大損失來看，這是非常小的損失。我把我的判斷和道理跟他們一說，高層一致同意，都明白過來。我們重新來，多花了一兩個月，這也值得，如果這個產(chǎn)品，到市場賣不起來，那是生死攸關(guān)的。所以帶頭人不能被輿論左右。

在10月下旬，華人運(yùn)通將進(jìn)一步發(fā)布更詳細(xì)的企業(yè)發(fā)展信息。