連孩子都知道，開車要系安全帶，因為汽車速度快，為了家人安全，即便是乘車的人也要系好安全帶。那么問題來了，為什么比家用汽車快得多，時速達250公里以上的高鐵，卻從沒有人提醒你系安全帶呢？高鐵工程師說：根本不需要。

圖：高鐵上沒有乘務(wù)員提醒乘客系好安全帶

安全帶工作原理是在載具出現(xiàn)突發(fā)狀況時，吸收巨大的動能，使人體不至于直接飛出座位或撞擊在其他地方造成傷害，安全帶保護的是載具在運動狀態(tài)突然改變時的乘客安全。一份來自歐洲鐵路安全與標準委員的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，火車出現(xiàn)事故后，被束縛在座位上的乘客比沒有被束縛住的乘客更容易受傷，列車發(fā)生事故后，車廂結(jié)構(gòu)發(fā)生坍塌事故是造成傷亡的主要原因，乘客如果被安全帶束縛在座位上，就不能及時做出躲避，因此更容易受傷。

但是，對于時速達到250km/h以上的高鐵來說，一個微小的震動帶來的都會是整個車體運動狀態(tài)的突然改變，因此對高鐵而言，穩(wěn)定性極其重要，如果做不到運行的穩(wěn)定，即使安裝安全帶，巨大的顛簸也會讓里面的乘客痛不欲生。

而中國高鐵的穩(wěn)定性，堪稱完美。在不斷加速的高鐵上立煙頭、立硬幣的視頻屢見不鮮，高鐵運行的平穩(wěn)性由此可見一斑。加速中的高鐵還能保持煙頭不倒，得益于中國的高鐵對列車縱向加速度的嚴格控制，但列車運行的平穩(wěn)度不取決于加速度的值，而是由列車的加加速度決定，所謂加加速度就是加速度對時間的導(dǎo)數(shù)，用來反映加速變化的程度，值越小，縱向加速度變化越小，列車運行得越平穩(wěn)。CRH380動車組的加加速度小于0.7m/s3，這種加速度變化，人體幾乎感應(yīng)不到。

除了縱向加速引起的顛簸，橫向晃動也可能引起車體的劇烈顛簸。為解決橫向晃動，高鐵軌道采用無砟鋼材料，超高的加工精度和無焊縫的設(shè)計工藝使得列車在極少出現(xiàn)橫向晃動，正是對高速列車縱向橫向加速度的嚴格控制，才保證了高鐵那令世界震驚的穩(wěn)定性。有此看來，確實不需要安全帶。

即便不需要安全帶，高鐵工程師也認真考慮過如何應(yīng)對突發(fā)情況，高鐵上的座椅，其實是安全防撞的，安全防撞椅的材料可以吸收撞擊產(chǎn)生的能量，受到撞擊時，座椅能及時變形，吸收沖擊，將乘客安全彈回。

中國對高鐵建設(shè)投入巨大，既保證了速度與安全，又最大程度提高了使用時的舒適度，讓高鐵在中國具有了汽車和飛機難以望其項背的平穩(wěn)性與安全性，使得安全帶在中國高鐵上毫無用武之地！