北京時間4月16日，兩年一屆的2019上海車展正式拉開帷幕，各大豪華品牌、合資品牌、自主品牌和造車新勢力，以及一級供應(yīng)商、科技公司、初創(chuàng)公司等，都希望借上海車展這個大舞臺，展示自己的最新車型、最新產(chǎn)品和最新技術(shù)。

這是信息爆炸的一天，在信息如此繁多的情況下，除了整車企業(yè)習(xí)慣性的借助車展發(fā)布新車外，也有為數(shù)眾多的自動駕駛公司，或者是產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，參加了本次車展，甚至連江鈴汽車這樣小眾的品牌，都在展臺展示了江鈴無人駕駛，可見自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在崛起了。

在所有的展館中，自動駕駛公司及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的初創(chuàng)公司最為集中的是3號館，包括了志在RoboTaxi服務(wù)的小馬智行（Pony．ai）、L3級別自動駕駛的禾多科技、志在卡車（港口）自動駕駛的西井科技等自動駕駛初創(chuàng)公司。

還包括了志在提供傳感器的Velodyne、禾賽科技、鐳神智能、速騰聚創(chuàng)，志在提供芯片的地平線和安霸半導(dǎo)體，志在地圖服務(wù)的寬凳科技，志在提供行業(yè)服務(wù)的中移智行等。此外，還有一些志在提供智能座艙的公司，如商湯科技、創(chuàng)維汽車智能等。這也是自動駕駛實(shí)現(xiàn)后，最需要的服務(wù)之一。

除了3號館，還有更多的參展商，分布在不同的展館。如一級供應(yīng)商博世也展示了其自動駕駛相關(guān)解決方案、第一次參加車展的華為，也展示了其自動駕駛相關(guān)的能力，包括V2X、MDC等。

從參展商的數(shù)量，以及參展商的類別來看，2019上海車展上，自動駕駛及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司之多，完全可以佐證這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)崛起了，因?yàn)檫@些參展商的數(shù)量，足以布滿一個展館，另外車展期間自動駕駛相關(guān)的論壇幾乎每天都有，可見行業(yè)熱度之高。

在二級市場，因?yàn)槿A為的參展，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標(biāo)的從上周開始，已經(jīng)被通信行業(yè)的分析師重點(diǎn)推薦，股價出現(xiàn)明顯的波動。更不用說一級市場，自動駕駛早已吸納了以億美元為單位的資金，這也是這個行業(yè)崛起的佐證。

1、參展的初創(chuàng)公司

3號館是本屆上海車展匯集了自動駕駛及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司最多的一個館，并且有意思的安排是所有的自動駕駛相關(guān)的企業(yè)，都選擇在4月17日進(jìn)行相關(guān)的媒體發(fā)布，包括地平線、Velodyne、禾多科技、小馬智行，以及位于7．2H館的華為，其中，最值得關(guān)注的就是華為的媒體發(fā)布。

實(shí)際上，除了媒體發(fā)布的噱頭外，基本上所有應(yīng)該展示的內(nèi)容，都已經(jīng)在展館展示了，畢竟這些自動駕駛初創(chuàng)公司，都是希望與整車企業(yè)產(chǎn)生關(guān)系，而16日恰恰是整車企業(yè)人員最為密集的一天，也就不需要藏著掖著了。

整車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人、前瞻部負(fù)責(zé)人，以及各級員工，都紛紛借著參展的機(jī)會，在搜羅著自己最為關(guān)心的信息，當(dāng)然，這里面很多都是已經(jīng)有過事前溝通，借著車展的機(jī)會進(jìn)行深入交流。

當(dāng)然了，還是很希望在4月17日的媒體發(fā)布上，會有一些重磅的消息，例如巨額的融資信息，戰(zhàn)略合作伙伴的簽約，以及更加需要的技術(shù)能力的突破，或者是示范性的商業(yè)落地應(yīng)用。

我們可以期待一下，做芯片的地平線會發(fā)布什么樣的自動駕駛芯片，做傳感器的禾賽科技、Velodyne、雷神智能等發(fā)布什么樣的產(chǎn)品，幫助更多的自動駕駛公司加速落地，小馬智行的RoboTaxi服務(wù)PonyPilot，會不會宣布一些試運(yùn)營的數(shù)據(jù)，甚至包括最需要了解的收費(fèi)模型，這個就算是公認(rèn)的自動駕駛龍頭Waymo，還在通過測試Waymo One的收費(fèi)模型。

不搞媒體發(fā)布會，做個安靜的技術(shù)宅男，展示自己的技術(shù)能力，也是挺好的。這也是不少參展的自動駕駛公司及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，選擇的一種方式。參展不是目的，目的是得到客戶的認(rèn)可，這才是公司繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

參展的公司很多，但是遺憾的是，由于是室內(nèi)展，所以都是靜態(tài)展示，所有的自動駕駛動態(tài)信息都是通過視頻方式展示?？匆蝗f次視頻，還不如親身體驗(yàn)，這也是客戶最希望看到的內(nèi)容。從這個角度來看，這是室內(nèi)展的缺失了。

2、參展的行業(yè)巨頭

目前自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢，除了涌現(xiàn)大量的初創(chuàng)公司，還有更多的巨頭參與進(jìn)來，包括了汽車行業(yè)一級供應(yīng)商博世、安波福Aptiv、以及第一次參展的華為等等，汽車企業(yè)也有展示自動駕駛方面的信息。

博世現(xiàn)場展示了車端智能和場端智能的能力，包括獲得CES 2019最佳創(chuàng)新獎的V2X設(shè)備，也有在現(xiàn)場進(jìn)行展示。博世在自動駕駛領(lǐng)域的投入是絕大的，包括年預(yù)算高達(dá)10億歐元，4年計劃40億歐元的投入，以及全球還不包括做基礎(chǔ)研究人員在內(nèi)，多達(dá)3000人的自動駕駛團(tuán)隊。

第一次參展的華為，在自動駕駛方面的展示，包括了MDC移動數(shù)據(jù)平臺、MDC工具鏈和MDC HIL仿真平臺?？梢苑謩e服務(wù)不同的客戶，包括提供算力、提供開發(fā)工具和提供模擬仿真能力等。

此外，在車路協(xié)同方面，則展示了在無錫的城市級V2X項目、在延崇高速上的道路級V2X，并且展示了全球首款商用級路邊單元RSU5201，此外還有華為云提供的車路協(xié)同云服務(wù)能力等。

從人流量來看，自動駕駛初創(chuàng)公司的人流量在第一天是顯得偏少，可能是新公司積累的客戶資源有限，在參展的篩選下就更有限了，自然來了解的人就不多，客戶資源是需要開拓和積累的，這是無法避免的成長過程。

至于博世、安波福Aptiv和華為，由于安波福Aptiv在第一天采用的邀請制，現(xiàn)場的人也不多，博世的開放式的站臺，加上博世在行業(yè)的地位，客戶資源極其豐富，來的人自然是絡(luò)繹不絕。

位于7．2H館的華為展位，第一次參展的華為，揭開了華為汽車業(yè)務(wù)的神秘面紗，人流量自然是不愁，還看到不少的朋友拍華為展位發(fā)朋友圈，成為網(wǎng)紅打卡的地方，也可能是展館現(xiàn)場保持全天候高密度人流的唯一展位。

2019上海車展，是自動駕駛崛起的一屆車展，上述的企業(yè)，以及沒有提及的企業(yè)，為自動駕駛的崛起而共同努力。