我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都需要財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。以2018年補(bǔ)貼政策為例，一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，“國(guó)補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”后，某些地方最高可以拿到將近9萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼新政推出后，補(bǔ)貼大幅退坡，企業(yè)利潤(rùn)下滑已成定局，必將給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的變化。

對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，潛心研發(fā)、降本升級(jí)才是發(fā)展的要義。隨著上汽榮威Marvel X、比亞迪唐二代等產(chǎn)品的推出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)整車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將從暢銷(xiāo)的SUV轉(zhuǎn)為爆款的新能源汽車(chē)。今年，特斯拉上海超級(jí)工廠將會(huì)逐步投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將大幅刺激純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，使純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入激烈的洗牌階段。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在補(bǔ)貼完全退出的情況下，依托電池等核心成本的下降、產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的性?xún)r(jià)比提升，行業(yè)依然能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利發(fā)展，尤其是在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，一個(gè)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，依靠產(chǎn)品力吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)。為了達(dá)成這一目的，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)需要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)的更新迭代，在技術(shù)上進(jìn)一步降低純電動(dòng)汽車(chē)成本完全可以實(shí)現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池、線(xiàn)束使用及集成化與模塊化，將是純電動(dòng)汽車(chē)降低成本的主要方向。

毋庸置疑的是，電池依舊是純電動(dòng)汽車(chē)的主要成本之一，它在很大程度上決定了車(chē)輛的續(xù)駛里程和產(chǎn)品售價(jià)。隨著新技術(shù)與新材料的應(yīng)用，電池的成本將進(jìn)一步降低。寧德時(shí)代的電池專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)下電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破前期，2020年左右有望研發(fā)出續(xù)駛里程達(dá)到800～1000km的非增程式電池，屆時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)有望獲得市場(chǎng)普及。

對(duì)于成本把控，一位比亞迪電池技術(shù)人員表示，新能源汽車(chē)的核心成本在于動(dòng)力電池與功率半導(dǎo)體上，分別占據(jù)整車(chē)成本的40％與10％左右?！澳脛?dòng)力電池來(lái)說(shuō)，2008年到2009年時(shí)，價(jià)格最高是在3000元／kWh，現(xiàn)階段平均價(jià)格在1300元／kWh左右，隨著技術(shù)的升級(jí)，成本在不斷下降。隨著正極材料如三元622、811的推廣與試生產(chǎn)，動(dòng)力電池的能量密度不斷提升，電池成本還有進(jìn)一步下降的空間?！?/p>

也有電池技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，固態(tài)電池將可能成為電池的突破口。高效、高安全性及更低的重量都是固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)。在制造成本方面，技術(shù)完善后的固態(tài)電池將能有效控制成本，至少低于2000元/kWh。

同時(shí)，隨著車(chē)輛電氣化和智能化的提高，越來(lái)越多的器件被應(yīng)用到汽車(chē)中，因此對(duì)于部件的空間要求越來(lái)越高，這就對(duì)素有“汽車(chē)神經(jīng)”之稱(chēng)的汽車(chē)線(xiàn)束提出了更高要求。國(guó)際知名工程咨詢(xún)公司——美國(guó)蒙羅聯(lián)合公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Sandy Munro認(rèn)為，無(wú)線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展將減少車(chē)輛對(duì)于線(xiàn)束的需求，進(jìn)而為車(chē)輛帶來(lái)較大的降本機(jī)會(huì)。

從功能上看，汽車(chē)線(xiàn)束有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件電力的電力線(xiàn)和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線(xiàn)兩種。在Sandy Munro看來(lái)，主電源的電力線(xiàn)束無(wú)法強(qiáng)行去掉，但是用于傳遞電信號(hào)的指定信號(hào)線(xiàn)可以用無(wú)線(xiàn)模塊替代，從而減少線(xiàn)束、接插件、隔離原件等部件的生產(chǎn)，降低綜合使用成本，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，改善車(chē)內(nèi)空間利用率，避免車(chē)內(nèi)連接器失效風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)和線(xiàn)束都是在汽車(chē)零部件領(lǐng)域帶來(lái)的降本機(jī)會(huì)，但是如果能從最初的整車(chē)設(shè)計(jì)就關(guān)注整車(chē)系統(tǒng)化與集成化，就有可能帶來(lái)更大的降本空間。純電動(dòng)汽車(chē)零部件相對(duì)較少，這是自身屬性帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車(chē)的零部件相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化的發(fā)展必將帶來(lái)整車(chē)成本的下降，使純電動(dòng)汽車(chē)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始接近市場(chǎng)普及的臨界點(diǎn)。用戶(hù)認(rèn)知、技術(shù)進(jìn)步、政策引導(dǎo)等諸多因素正將人們的目光聚焦到純電動(dòng)汽車(chē)之上。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)就將達(dá)到臨界點(diǎn)。屆時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的用車(chē)成本將與燃油車(chē)相近，成本的制約將不再是純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的障礙。

在未來(lái)五年內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)售價(jià)低于燃油車(chē)并不是天方夜譚。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動(dòng)和政策導(dǎo)向，2025年后，純電動(dòng)汽車(chē)成本將與燃油車(chē)成本持平，售價(jià)不會(huì)高于燃油車(chē)。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員孫立清認(rèn)為，未來(lái)五年以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)將會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)成本大幅下降的階段：在2019年，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)能過(guò)剩，續(xù)駛里程在300km的A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到10萬(wàn)元以下；第二階段則是在2020～2021年，政策補(bǔ)貼退出，新能源汽車(chē)形成規(guī)?；?yīng)，續(xù)駛里程在300km的A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬(wàn)元左右。