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標(biāo)簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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贛鋒鋰業(yè)與安達(dá)科技達(dá)成合作,擬投建年產(chǎn)2萬噸正極材料項(xiàng)目
據(jù)介紹,安達(dá)科技是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的兩極材料及前體的企業(yè)。近年來,安達(dá)科技生產(chǎn)的磷酸鐵及磷酸鐵鋰產(chǎn)品在國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池行業(yè)廣泛使用。
10月以來,隨著鋰鹽廠停價(jià)情緒上漲、紛紛收縮供給,國內(nèi)碳酸鋰行情出現(xiàn)了止跌回升的反彈。
10月7日,寧德時(shí)代與哪吒汽車簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代未來將持續(xù)為哪吒汽車的市場業(yè)務(wù)提供支持,包括新項(xiàng)目及新技術(shù)合作、神行電池供應(yīng)、海外...
隨著9月新能源車市繼續(xù)升溫,其與上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的供需關(guān)系有望進(jìn)一步修復(fù)。
自9月27日以來,電池級碳酸鋰的主流價(jià)格(華東市場)一直穩(wěn)定在16.70萬元/噸的水平,創(chuàng)下了年內(nèi)的新低,但于10月12日出現(xiàn)反彈,報(bào)價(jià)升至16.90萬元/噸。
尤其是在未來TWh需求下,動力、儲能電池的容錯(cuò)率更低,電池企業(yè)要從智能制造進(jìn)階到極限制造。如何找到產(chǎn)品、技術(shù)、制造之間的平衡點(diǎn),將是實(shí)現(xiàn)動、儲協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。
工業(yè)機(jī)器人是用于工業(yè)領(lǐng)域的多關(guān)節(jié)機(jī)械手或多自由度機(jī)械裝置,可高效率替代人力,汽車、3C電子是最主要的兩大應(yīng)用場景。高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2013...
韓國動力電池高度依賴華工廠 進(jìn)口額占韓總額的77%
從中國進(jìn)口的動力電池額從2021年的33億美元增至2022年的56億美元,而2023年前8個(gè)月達(dá)到了59億美元。韓國三大動力電池企業(yè)自中國的進(jìn)口額占韓國...
2023年以來,新能源汽車不斷啃噬以合資品牌為天下的10萬-20萬價(jià)格的乘用車市場。作為市場主力,2022年10萬-20萬價(jià)格車型銷量占比國內(nèi)乘用車銷量...
科通技術(shù)推出首款基于OpenHarmony開發(fā)的智能BMS電池管理系統(tǒng)
據(jù)硬蛋創(chuàng)新(原“科通芯城”)介紹,集團(tuán)旗下服務(wù)于芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)服務(wù)公司科通技術(shù)推出首款基于 OpenHarmony 開源鴻蒙開發(fā)的智能BMS電池管理系統(tǒng)...
2023-10-10 標(biāo)簽:動力電池電池管理系統(tǒng)bms 1321 0
在鋰電上游材料普遍產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下,干法隔膜供給端逆勢而上,甚至還出現(xiàn)電池廠家蹲守交貨的境況。
為滿足市場需求,比亞迪正在加速產(chǎn)能,近些年先后布局了青海西寧、惠州、深圳坪山、重慶璧山、西安、滁州、鹽城射陽、江西撫州、浙江紹興等多個(gè)生產(chǎn)基地,合計(jì)產(chǎn)能...
近期,碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,回收市場整體情緒相對低迷。
走進(jìn)天齊鋰業(yè)——全球鋰電池材料領(lǐng)導(dǎo)者
9月22日,中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林、會員服務(wù)部部長楊磊、協(xié)會信息部編輯鄧英健一行,來到天齊鋰業(yè)股份有限公司(簡稱“天齊鋰業(yè)”)...
我國新能源汽車市場占有率連續(xù)4個(gè)月超過30%
國內(nèi)新能源汽車市場正在從“啞鈴型”向“紡錘型”過渡,由此,10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間的主流乘用車市場不僅是自主品牌的主戰(zhàn)場,同時(shí)也成為動力電池企業(yè)的必爭之地。
億緯鋰能動力船舶引領(lǐng)綠色低碳航運(yùn)推進(jìn)
在鋰電池多元場景化滲透和底層性能突破的推動之下,船舶已成為動力電池的下一個(gè)大型應(yīng)用領(lǐng)域。
繼圍繞中國光伏產(chǎn)業(yè)的“雙反調(diào)查”,歐盟針對電動車的“反補(bǔ)貼”緊跟著粉墨登場。
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