在航空業(yè)，唯一被認(rèn)為比節(jié)省金錢更重要的是航空安全。航空安全網(wǎng)最近的一份報(bào)告顯示，2019年，共發(fā)生20起涉及商用飛機(jī)的致命事故，造成282人死亡。盡管去年3月在埃塞俄比亞發(fā)生了備受矚目的事故—造成157人死亡，但2019年仍是商業(yè)航空有記錄以來最安全的年份之一。那么，變化發(fā)生在哪里了呢？在優(yōu)化航空業(yè)效率的時(shí)候，安全、培訓(xùn)、運(yùn)營成本和協(xié)調(diào)都是相輔相成的。

　　增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）正在迅速成為行業(yè)內(nèi)的游戲變革者。事實(shí)上，BusinessWire預(yù)測，AR和VR在航空業(yè)的應(yīng)用市場將從2019年的7800萬美元增長到2025年的13.7億美元。

　　VR和AR可以如何改善航空安全培訓(xùn)

　　VR是一項(xiàng)非常棒的技術(shù)，可以讓我們沉浸在一個(gè)可以交互和操控的世界中，同時(shí)消除我們?cè)谖ｋU(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)世界中可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。如今，虛擬現(xiàn)實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單純的游戲范疇，已經(jīng)被制造業(yè)、航空業(yè)、醫(yī)療保健和應(yīng)急服務(wù)等高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)所接受。

　　CES2020大會(huì)向我們展示了一些品牌已經(jīng)在汽車行業(yè)利用該技術(shù)。想一想本田的VR駕駛模擬器，奧迪利用AR開發(fā)智能汽車，讓你標(biāo)記出興趣點(diǎn)，或者現(xiàn)代汽車的飛行出租車。很明顯，AR和VR在公路旅行中的應(yīng)用空間很大—那么航空業(yè)又有什么打算呢？

　　傳統(tǒng)上，飛行員的工作對(duì)技能和信心要求很高，只能在空中學(xué)習(xí)。AR和VR徹底改變了這一培訓(xùn)過程。Vantage機(jī)場集團(tuán)與CircuitStream合作，了解VR培訓(xùn)在提高安全方面的能力。

　　他們實(shí)施了交互式VR培訓(xùn)，以減少培訓(xùn)時(shí)間，增加知識(shí)保留率，提高安全標(biāo)準(zhǔn)——與此同時(shí)，減少了潛在損失高達(dá)數(shù)百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)。該解決方案是一個(gè)使用OculusRift的交互式和沉浸式空側(cè)駕駛模擬器，讓受訓(xùn)者能夠重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)并駕馭困難的場景。

　　設(shè)計(jì)和制造用于全球長途高速飛行的商用飛機(jī)是一項(xiàng)不可否認(rèn)的工程壯舉。然而，設(shè)計(jì)或制造中最小的錯(cuò)誤都可能造成危及生命的后果。

　　利用AR和VR進(jìn)行工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)

　　從歷史上看，航空工程師在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪機(jī)等復(fù)雜結(jié)構(gòu)上的學(xué)習(xí)實(shí)踐不多。采購飛機(jī)的真實(shí)部件用于培訓(xùn)可能是費(fèi)時(shí)的，而且成本非常高。大多數(shù)學(xué)員只有在飛機(jī)送來維修時(shí)才有機(jī)會(huì)上手。而隨著飛機(jī)技術(shù)變得越來越可靠--實(shí)習(xí)工程師的機(jī)會(huì)變得越來越少。VR彌補(bǔ)了見習(xí)工程師和他們使用飛機(jī)進(jìn)行物理訓(xùn)練之間的鴻溝。

　　日本航空公司開發(fā)了一個(gè)VR培訓(xùn)試驗(yàn)，以了解沉浸式學(xué)習(xí)環(huán)境是否能提高他們的航空機(jī)械師的技能。該技術(shù)使他們能夠在真實(shí)的環(huán)境中熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)。由于有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械師可以找出他們的弱點(diǎn)，因此它提高了知識(shí)的保留率。

　　在航空安全培訓(xùn)中應(yīng)用VR的早期反饋表明，該技術(shù)是一種可行的學(xué)習(xí)工具，可以提高航空維修的效率和熟練程度。在這一應(yīng)用案例中，VR直接并以成本效益高的方式使工程師更有信心、更有能力；從而使飛機(jī)更安全、更可靠。

　　飛行員的空中AR應(yīng)用

　　根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，幾乎一半的致命事故都發(fā)生在飛機(jī)起飛或降落期間。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以通過增強(qiáng)飛行員獲取地形、導(dǎo)航、交通和天氣等細(xì)節(jié)的能力來降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　AR還可以疊加緊急檢查單等安全信息。AeroGlass使用獨(dú)立的智能眼鏡為飛行員生成AR地平線視圖。直觀的格式和360度的顯示，使飛行員無需使用多個(gè)屏幕和儀器就能直觀地了解空域信息。這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)得到了波音HorizonX和空客BizLabs的認(rèn)可--推出時(shí)間還未最終確定。

　　AR和VR如何改善乘客體驗(yàn)

　　機(jī)上娛樂是航空公司差異化的關(guān)鍵因素，尤其是在長途航班上。AR和VR在這里的應(yīng)用是相當(dāng)巨大的。許多航空公司都開始使用這些技術(shù)來改善客戶在空中的體驗(yàn)。

　　法航和日本航空等的乘客都可以使用VR頭顯--他們與SkyLights、夢工廠和20世紀(jì)福克斯公司合作，開發(fā)了支持屈光度校正的高清屏幕，可以根據(jù)用戶的眼睛自動(dòng)調(diào)整。對(duì)于那些覺得航空旅行難以忍受的人來說，VR也為他們提供了一種逃避的方式。與其在飛行中苦苦掙扎，不如讓他們沉浸在VR世界中，獲得更舒適的體驗(yàn)。

　　現(xiàn)在和未來，AR和VR航空在行動(dòng)

　　AR和VR都已經(jīng)被應(yīng)用到從游戲到醫(yī)療、媒體、金融和娛樂等不同行業(yè)。它在航空業(yè)的應(yīng)用由來已久，但已經(jīng)有不少公司在利用該技術(shù)提高效率、降低成本、提升安全性和加強(qiáng)客戶體驗(yàn)。新西蘭航空與IT服務(wù)提供商DimensionData合作，進(jìn)行了客艙人員使用HoloLens的測試。

　　他們正在嘗試以前從未做過的事情。該航空公司設(shè)想，在未來，空乘人員戴著的HoloLens頭顯可以顯示乘客的信息，比如航班時(shí)間和細(xì)節(jié)、上次服務(wù)后的時(shí)間以及乘客的情緒狀態(tài)。希望這項(xiàng)技術(shù)能夠重塑新西蘭航空的飛行體驗(yàn)。

　　顯然，VR和AR都將徹底改變航空業(yè)的世界。它們對(duì)培訓(xùn)、安全和娛樂的影響已被證實(shí)，這對(duì)航空業(yè)來說是個(gè)好兆頭。這些技術(shù)是否會(huì)成為商業(yè)飛行的必要條件？如果是這樣，那就為AR/VR開發(fā)市場本身打開了一扇全新的大門。不可否認(rèn)的是，AR和VR已經(jīng)在航空業(yè)中落地生根。

　　航空航天公司和技術(shù)研發(fā)人員必須從戰(zhàn)略上共同思考如何進(jìn)一步改善供應(yīng)鏈，為技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的未來做好準(zhǔn)備。重要的是，航空公司可以利用AR和VR技術(shù)，提供具有成本效益的運(yùn)營和沉浸式培訓(xùn)，從而降低跑道上的風(fēng)險(xiǎn)。
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