之前的共享電動(dòng)自行車(chē)因?yàn)橥顿Y難，消費(fèi)者反應(yīng)平淡開(kāi)始消失在街頭，現(xiàn)在又回來(lái)了。據(jù)報(bào)道，是因?yàn)橛辛藝?guó)家政策上的鼓勵(lì)，這無(wú)疑給共享電動(dòng)自行產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)心針。

　　前段時(shí)間近乎銷(xiāo)聲匿跡的共享電動(dòng)自行車(chē)最近又回來(lái)了！在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、巨頭入局的三重作用下，該產(chǎn)業(yè)能否成功破冰，激起浪花呢？市場(chǎng)對(duì)共享電動(dòng)自行車(chē)的期許與疑慮都有哪些？下面就請(qǐng)隨小編來(lái)看一看吧。

　　近段時(shí)間，小編在通勤路上看到不少共享電動(dòng)自行車(chē)，這并不是什么新鮮事物，今年上半年，就有不少企業(yè)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市試水投放。只是出于政策不支持、違規(guī)運(yùn)營(yíng)、消費(fèi)者反應(yīng)平淡等緣故，共享電動(dòng)自行車(chē)并沒(méi)有走出多遠(yuǎn)就近乎銷(xiāo)聲匿跡了。

　　比起全球走紅的“近親”共享單車(chē)和備受政策支持的“遠(yuǎn)親”共享汽車(chē)，共享電動(dòng)自行車(chē)真可謂命運(yùn)悲慘。不過(guò)事情在最近似乎又有了轉(zhuǎn)機(jī)，業(yè)內(nèi)甚至已經(jīng)傳出這樣的聲音：2018年將是共享電動(dòng)自行車(chē)的元年。

　　這一預(yù)言有多大可能成真，最終還是取決于人們對(duì)于共享電動(dòng)自行車(chē)的看法。市場(chǎng)對(duì)共享電動(dòng)自行車(chē)的確存在需求，因?yàn)樗行畛淞似胀▎诬?chē)行駛范圍和汽車(chē)行駛范圍之間的空白地帶，能幫中途出行的消費(fèi)者節(jié)省時(shí)間和體力。但是，電動(dòng)自行車(chē)駕駛員常見(jiàn)的橫沖直撞、超速或逆向行駛等行為讓社會(huì)十分反感。此外，電動(dòng)自行車(chē)充電所帶來(lái)的安全隱患和環(huán)境污染也讓很多人不看好它，所以不少城市叫停了共享電動(dòng)自行車(chē)的投放。

　　2017年8月，一份來(lái)自交通運(yùn)輸部的文章為這個(gè)陷入寒冬的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新希望——文中提出“鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車(chē)等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車(chē)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境”。

　　有了政策上的鼓勵(lì)，共享電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始再現(xiàn)街頭。當(dāng)然，僅有政策支持還不夠，為了走得更遠(yuǎn)，業(yè)者紛紛在技術(shù)上做出諸多改進(jìn)，以打消社會(huì)的種種疑慮。

　　首先，針對(duì)人們最擔(dān)心的超速、逆向行駛問(wèn)題，部分共享電動(dòng)自行車(chē)業(yè)者采取了三大措施：其一，運(yùn)用“非零啟動(dòng)”技術(shù)，用戶(hù)必須蹬兩圈踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把手才能啟動(dòng)車(chē)子，避免起步加速時(shí)橫沖直撞；其二，限制最高車(chē)速（例如最快只能達(dá)到15千米/小時(shí)），防治共享電動(dòng)自行車(chē)像私人電動(dòng)自行車(chē)那樣“狂飆突進(jìn)”；其三，為車(chē)子添加違規(guī)查處功能，用戶(hù)在騎行時(shí)的種種不規(guī)范乃至違規(guī)行為會(huì)被車(chē)子一一識(shí)別、記錄并上傳到APP上，最終以扣分形式影響用戶(hù)的使用權(quán)限和租車(chē)價(jià)格。

　　其次，亂停亂放在共享電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)中也是常見(jiàn)現(xiàn)象。為此，一些運(yùn)營(yíng)商對(duì)停放區(qū)做了特別規(guī)劃。他們通過(guò)GPS定位感知用戶(hù)的停車(chē)地點(diǎn)，如果某地是禁停區(qū)，那么用戶(hù)將無(wú)法在此完成還車(chē)，或者車(chē)輛會(huì)自動(dòng)斷電，直到駛離該區(qū)域?yàn)橹埂４送?，業(yè)者還設(shè)立了一些優(yōu)惠停放區(qū)，以更低租費(fèi)吸引用戶(hù)在這些區(qū)域停車(chē)。

　　最后，為減少電池污染，共享電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)家大力推廣高效環(huán)保的鋰電池，使產(chǎn)品的安全性、便捷性與舒適度明顯提高，避免因不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而被叫停投放。

　　盡管如此，部分消費(fèi)者還是心存憂(yōu)慮：當(dāng)前該產(chǎn)業(yè)多數(shù)玩家都是初創(chuàng)公司、中小型企業(yè)，能否長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)下去還未可知。一旦運(yùn)營(yíng)方倒閉，很有可能出現(xiàn)押金難退的局面（畢竟共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)就出現(xiàn)過(guò)這類(lèi)情況），而共享電動(dòng)自行車(chē)的押金目前又明顯高于普通單車(chē)，一旦商家人去樓空，消費(fèi)者蒙受的損失將會(huì)更大。

　　這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的確存在，尤其是在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的前途尚不明朗時(shí)。不過(guò)，近日共享單車(chē)兩大巨頭摩拜和ofo的舉動(dòng)為共享電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)心針。兩家公司均表示有意進(jìn)入該領(lǐng)域，摩拜或許正在為此尋找融資，而ofo則宣布成功研發(fā)出配備鋰電池的智能助力車(chē)，為人力騎行提供輔助動(dòng)力。在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和巨頭入局的三重作用下，相信共享電動(dòng)自行車(chē)此番歸來(lái)，將有不一樣的表現(xiàn)。