GPS是什么?不僅汽車用品行業(yè)的從業(yè)人員耳熟能詳，即便是當(dāng)今的車主，也能說個頭頭是道，因?yàn)樽鳛镚PS商業(yè)應(yīng)用排頭兵的導(dǎo)航儀，今天已經(jīng)走入了千家萬戶。

　　而在十幾年前。對于賽格導(dǎo)航創(chuàng)始人張家同來說，要很費(fèi)力地向大家解釋什么是GPS。不要說客戶及車主，就連前來采訪的記者，也經(jīng)常半懂不懂。張總在接受采訪的第一件事，就是幫助記者先普及GPS知識與常見的應(yīng)用。往往開篇是這樣的：GPS是英文字母縮寫，全稱是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System)……做為中國汽車用品行業(yè)GPS商用化的第一人，張總帶我們進(jìn)入了時間的隧道，一起回顧了GPS在車載行業(yè)的整個商業(yè)化歷程。

　　深圳賽格導(dǎo)航科技股份有限公司董事長CEO張家同

　　什么時候開始將GPS商業(yè)化的?當(dāng)時環(huán)境背景是怎么樣的?

　　張家同：1993年一個偶然的機(jī)會，我和朋友聊天時談到了GPS信號民用后的前景。當(dāng)時國內(nèi)的治安并不太理想，汽車被偷砸搶的事件時有發(fā)生，甚至運(yùn)鈔車都頻頻出事，所以我意識到這是一個GPS的商機(jī)，并且找到廈門市公安局作為項(xiàng)目試點(diǎn)。

　　最初研發(fā)設(shè)備的時候，真是摸著石頭過河。我先通過美國斯坦福大學(xué)的朋友找了一個GPS模塊來試用。最初還是拿個掃把來固定這個模塊，當(dāng)我將它伸出窗外輕輕滑動，電腦屏幕可以見到一個白點(diǎn)在移動，在場的同事都非常興奮。那時侯還沒有電子地圖，我們都是拿紙地圖，先掃描然后用電腦描繪經(jīng)度緯度。所以很多人不知道，我本人其實(shí)是國內(nèi)最早畫電子地圖的人之一。通過這樣艱苦的摸索，GPS的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營思路都漸漸成型。

　　1994年我承接并成功開發(fā)了廈門市公安局項(xiàng)目，為警用車輛提供導(dǎo)航服務(wù)和位置管理，這也是中國第一個GPS商用項(xiàng)目，開創(chuàng)了終端+后臺的運(yùn)營監(jiān)控模式。

　　張家同曾在2006年拜訪過OnStar的總部，美國方面接待的規(guī)格非常高，由副總裁親自接待張總(OnStar總裁也是通用集團(tuán)總裁，其時并不在當(dāng)?shù)?，甚至連播放的企業(yè)光盤都細(xì)心地為張家同打上中文字幕。當(dāng)問及他們?yōu)楹稳绱寺≈貢r，美方表示：賽格是非常值得尊敬的中國企業(yè)，在沒有老師或者其它企業(yè)可以學(xué)習(xí)模仿的時候，您帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)自已建設(shè)出一套自成體系的服務(wù)價值和強(qiáng)大的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，非常了不起!

　　賽格發(fā)展到今天，有多少用戶?而且這些車主用戶每個月都交月保費(fèi)，這讓還沒有大面積落地的車聯(lián)網(wǎng)的會羨慕不已。

　　張家同：現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界都在討論商業(yè)模式的問題，是前向收費(fèi)還是后向收費(fèi)還是免費(fèi)，但我認(rèn)為沒有贏利都不叫的商業(yè)模式。

　　我們賽格發(fā)展到今天擁有超過50萬用戶，而且93%以上的都是私家車。這和十幾年的以集團(tuán)業(yè)務(wù)為主的情況有很大的不同。我們平均每天追回一輛失竊的汽車，全年下來300多臺車，12年追回接近4000多輛車，及時阻止車輛被盜達(dá)到數(shù)萬起。一鍵導(dǎo)航的業(yè)務(wù)，每個用戶每月呼叫超過10次，顯示出較強(qiáng)的滿意度和依賴性。常規(guī)的語音服務(wù)就更多了。

　　我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是每一輛都是互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是信息發(fā)布的接收者也是內(nèi)容提供者。車聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)有明顯不同，在應(yīng)用方面時效性慢半拍，都處在跟風(fēng)狀態(tài)，而且很重要的一點(diǎn)：不能套用免費(fèi)經(jīng)濟(jì)的模式。

　　原因在于首先其次車主目光無法長期駐留在屏幕，因此后期的廣告和增值回報是不可預(yù)期的。其次免費(fèi)模式是靠低門檻應(yīng)用迅速做大用戶量，但手機(jī)和車機(jī)的基數(shù)差太遠(yuǎn)。有手機(jī)你會下載個應(yīng)用，但很難為了應(yīng)用去買個車機(jī)。因此要從一開始就發(fā)掘車主的需求并使其承認(rèn)服務(wù)價值，從而避免免費(fèi)經(jīng)濟(jì)的陷阱在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上演。

　　張家同與一般的在商言商的企業(yè)家有明顯不同，他的一些公開言論是跨企業(yè)和跨行業(yè)的，比如他的認(rèn)證微博發(fā)布言論大多是與民生和政治相關(guān)。他將企業(yè)家的經(jīng)濟(jì)責(zé)任與社會責(zé)任高度結(jié)合，這正代表了時下一個中國企業(yè)家的責(zé)任心與良知。

　　張總能否預(yù)測未來的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向。

　　張家同：我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展會從春秋戰(zhàn)國時代直接到寡頭時代。為什么呢?因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)的整車格局基本上是被歐美日三種車系壟斷。所以前裝車廠ONSTAR、GBOOK為代表車廠未來將占據(jù)七成的市場。盡管以目前OnStar為代表的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，在國內(nèi)的客戶續(xù)約率并不高，因?yàn)槠渲行幕姆?wù)在語言、辨路技能等方面很難滿足全國的需求。但是車聯(lián)網(wǎng)一定會成為前裝車廠作為品牌特色、顧客營銷和溢價手段的重要工具。

　　剩下的三成市場，便會為后裝TSP和本土4S店集團(tuán)的聯(lián)盟所占據(jù)。因?yàn)橘u車越來越不賺錢，而4S集團(tuán)不會永遠(yuǎn)接受整車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的高額加價和高比例捆綁。所以車聯(lián)網(wǎng)將會是4S店新的利潤來源，以后市場車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將成為4S店集團(tuán)的供應(yīng)商和戰(zhàn)略伙伴。

　　作為了一個民族企業(yè)家，我對車聯(lián)網(wǎng)的未來是充滿憂慮的。車聯(lián)網(wǎng)是一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，擁有了解車輛位置信息和控制車輛的功能，哪怕是政府、軍隊(duì)、銀行、企業(yè)的車輛，都在后臺的掌控之中。因此一旦市場在國外品牌手中壟斷，在國際政治風(fēng)云變幻的今天，會是一種潛在的風(fēng)險。我呼吁業(yè)界的民族企業(yè)和有識之士共同關(guān)注這一趨勢，并向政府立法和管理部門陳述意見。