電噴發(fā)動機(jī)故障診斷

一、目測檢查

目測檢查一般包括以下幾個方面：

1、檢查空氣濾清器，查看濾芯及周圍是否有雜質(zhì)、污物；

2、檢查各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象。例如，檢查真空軟管是否破損老化，檢查真空軟管所經(jīng)過的管道和接頭是否完好；

3、檢查電控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接情況是否良好，有無銹蝕、松動、斷開和脫落現(xiàn)象；四是檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷；五是檢查發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)情況下進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏現(xiàn)象，對目測檢查出的明顯故障，應(yīng)該及時排除。

（二）基本檢查

這是檢查發(fā)動機(jī)非電控部分故障的重要手段，也是進(jìn)一步檢查電控系統(tǒng)故障的前提條件?；緳z查主要包括基本怠速檢查和點火正時檢查與調(diào)整。在進(jìn)行基本檢查時，必須使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常溫度（80℃以上），同時，應(yīng)該關(guān)閉車上所有的附加電氣裝置，如空調(diào)，除霜器等。并且應(yīng)該在散熱器風(fēng)扇未啟動時執(zhí)行檢查與調(diào)整，以免風(fēng)扇運轉(zhuǎn)消耗電能，影響怠速調(diào)整的準(zhǔn)確性。由于電噴發(fā)動機(jī)電控部分大多采用直接點火系統(tǒng)（DIS），其基本點火角度大多為固定式，無法也無需再作調(diào)整，但點火正時的檢查和調(diào)整是不可少的。

發(fā)動機(jī)非電控部分故障一般包括：火花塞和高壓線路本身的故障；發(fā)動機(jī)曲軸箱強制通風(fēng)裝置閥門或者管路堵塞；空氣濾清器堵塞；進(jìn)氣管附近漏氣或真空管有故障等等。這些故障均會引起汽車的不正常工作。比如，當(dāng)火花塞高壓線有故障時，往往會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣管“放炮”等故障現(xiàn)象；又比如，翼板式空氣流量計殼體破損造成漏氣現(xiàn)象，使電控系統(tǒng)監(jiān)測失誤，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)，運轉(zhuǎn)無力。

注意，有些電噴控制系統(tǒng)本身存在的故障，是以機(jī)械故障形式表現(xiàn)的。例如，當(dāng)自診斷系統(tǒng)顯示為“進(jìn)氣系統(tǒng)”故障時，應(yīng)特別注意加（機(jī)）油口和量油檢查口是否密封可靠、空氣流量計與進(jìn)氣系統(tǒng)相配合的零件是否脫落、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。

如發(fā)動機(jī)有故障，應(yīng)先按發(fā)動機(jī)沒有裝電控制系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行檢查，否則，遇到1個本來與電控系統(tǒng)無關(guān)的簡單故障，卻去檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器與電路等，而真正的故障反而沒有找到，會多走很多彎路。因此，在維修時，正確區(qū)別2類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確、迅速地判定和排除故障。

三、確認(rèn)故障所在部位

發(fā)動機(jī)的故障絕大部分是油路和電路部分的故障，電噴發(fā)動機(jī)也不例外，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象后，首先確認(rèn)是油路部分故障還是電路部分故障。用“1/2法則”，減少故障排除的工作量，把對象縮小到1/2范圍之內(nèi)。以單缸供油不足導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)工作不良（個別缸工作不良）為例，介紹“1/2法則”。其步驟如下：

（一）判斷是油路還是電路故障

因電路故障診斷簡單易行，又比較直觀，因此，應(yīng)先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點火系統(tǒng)的中央高壓線拔下，對缸體進(jìn)行跳火試驗，以確認(rèn)高低壓部分是否正常，如果發(fā)現(xiàn)無高壓火花或火花過弱，便可確認(rèn)是點火系統(tǒng)有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓線，檢查有無分火，如無火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經(jīng)上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分導(dǎo)致。

（二）判斷是個別氣缸還是全部氣缸工作不良。發(fā)動機(jī)工作不良，可能是個別氣缸，也可能是所有氣缸均工作不良引起的。其判斷方法：

1、啟動發(fā)動機(jī)，使其怠速運轉(zhuǎn)，直至冷卻液溫度正常；

2、逐缸進(jìn)行分火線間斷性斷火試驗，觀察發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況；

3、若單缸進(jìn)行間斷性斷火與復(fù)火試驗時，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況無反應(yīng)，則為該缸工作不良，應(yīng)集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。

這樣就節(jié)省檢查“發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況均無明顯變化，說明各缸工作情況相同，應(yīng)從造成發(fā)動機(jī)各缸工作均不正常的原因入手”的工作時間，把診斷工作量減掉一半。

總之，在電控發(fā)動機(jī)維修過程中，電控汽油噴射系統(tǒng)中的ECU一般比較可靠，其故障的出現(xiàn)大都在行駛里程15萬km以上，常見的有集成模塊損壞、電容失效、焊接處松脫、固定腳螺栓松動等，這些都會造成電控系統(tǒng)功能喪失或工作不良。對于有故障碼記錄的故障，應(yīng)該通過故障碼對應(yīng)的故障提示，確定故障部位并及時修復(fù)或更換。對沒有故障碼指示的，應(yīng)按照以上所述方法進(jìn)行診斷和排除。日常用車要做好直觀檢查和保養(yǎng)，以確保電控發(fā)動機(jī)的正常工作。