在車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代，也有三大主題貫穿于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，模式、技術(shù)、價(jià)值，20余年，歷經(jīng)前兩個(gè)發(fā)展階段，成千上萬(wàn)的企業(yè)領(lǐng)袖不斷的在求解行業(yè)健康發(fā)展之道，在迷霧中觸摸真理，然而，就如同數(shù)學(xué)界的三大猜想一樣，歷經(jīng)了幾百年幾代人的努力才解出其中一二，我們行業(yè)的三大猜想一樣需要時(shí)間和智慧來(lái)證明。

　　猜想一：車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代， 政策影響會(huì)逐漸淡出，倒逼企業(yè)重構(gòu)運(yùn)營(yíng)模式？

　　費(fèi)馬猜想由17世紀(jì)法國(guó)數(shù)學(xué)家費(fèi)馬提出，經(jīng)過三個(gè)半世紀(jì)的努力，這個(gè)世紀(jì)難題才利用了眾多新的數(shù)學(xué)，如代數(shù)幾何中的橢圓曲線和模形式，以及伽羅華理論和Hecke代數(shù)等，由普林斯頓大學(xué)英國(guó)數(shù)學(xué)家安德魯·懷爾斯和他的學(xué)生理查·泰勒于1994年成功證明。而安德魯·懷爾斯（Andrew Wiles）由于成功證明此定理，獲得了1998年的菲爾茲獎(jiǎng)特別獎(jiǎng)以及2005年度邵逸夫獎(jiǎng)的數(shù)學(xué)獎(jiǎng)。

　　不可否認(rèn)，車聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代，政策是引爆市場(chǎng)的最重要?jiǎng)恿?，市?chǎng)規(guī)模急速擴(kuò)大，但隨著5號(hào)令的貫徹，同樣帶來(lái)了白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，終端價(jià)格一低再低，服務(wù)費(fèi)用一降再降，本來(lái)可以得益于政策帶來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)商卻面對(duì)著無(wú)錢可賺、勉強(qiáng)維持的局面。

　　任何一個(gè)健康的市場(chǎng)，政府這只看得見的手都只會(huì)偶爾出手引導(dǎo)、整頓，所以政策的影響在未來(lái)一定會(huì)慢慢消解，現(xiàn)實(shí)的窘境也在逼迫著運(yùn)營(yíng)商來(lái)減輕對(duì)政策的依賴。

　　針對(duì)這種情況，各路諸侯紛紛寄希望于新的商業(yè)模式來(lái)扭轉(zhuǎn)其所面對(duì)的困局，而模式創(chuàng)新恐怕也是去年最多被人提及的口號(hào)。2015已經(jīng)過去，這些新的商業(yè)模式，有的已經(jīng)被市場(chǎng)證明無(wú)效，有的還在繼續(xù)探索，而有的已經(jīng)開始展現(xiàn)出潛力。而到底誰(shuí)才能站到最后，回答這個(gè)世紀(jì)難題？我們猜想，答案已經(jīng)在那里，等待我們?nèi)ケ孀R(shí)。

　　猜想二：車聯(lián)網(wǎng)3.0，技術(shù)創(chuàng)新是解決行業(yè)難題的關(guān)鍵因素？

　　1852年，弗南西斯·格思里提出了四色猜想，近100年內(nèi)沒人能夠解決。后來(lái)美國(guó)數(shù)學(xué)家富蘭克林于1939年證明了22國(guó)以下的地圖都可以用四色著色。1950年，有人從22國(guó)推進(jìn)到35國(guó)。1960年，有人又證明了39國(guó)以下的地圖可以；隨后又推進(jìn)到了50國(guó)。直至電子計(jì)算機(jī)問世，由于演算速度迅速提高，加之人機(jī)對(duì)話的出現(xiàn)，大大加快了對(duì)四色猜想證明的進(jìn)程。美國(guó)伊利諾大學(xué)哈肯在1970年著手改進(jìn)“放電過程”，在1976年6月，他們?cè)诿绹?guó)伊利諾斯大學(xué)的兩臺(tái)不同的電子計(jì)算機(jī)上，用了1200個(gè)小時(shí)，作了100億判斷，終于完成了四色定理的證明，轟動(dòng)了世界。

　　從車聯(lián)網(wǎng)1.0到即將到來(lái)的3.0，商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直在有條不紊的向前發(fā)展，就像四色猜想的證明那樣，從22到35、到39、到50。但進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，尤其是北斗系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，傳感器與各種芯片的價(jià)格大幅下降，大量的新技術(shù)開始引入了車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。

　　不僅我們的行業(yè)受益于技術(shù)的進(jìn)步，整個(gè)社會(huì)也因技術(shù)的迭代獲得更多便利。不少人不僅寄希望于新技術(shù)能打破原來(lái)嚴(yán)重依賴終端差價(jià)與服務(wù)費(fèi)用等舊的盈利模式，更是希望新技術(shù)，比如大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)、高精度定位與傳感等應(yīng)用給行業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值，從而獲得更多技術(shù)帶來(lái)的紅利。

　　技術(shù)的更新不僅僅在于單點(diǎn)的突破，更在于技術(shù)的聯(lián)合，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會(huì)體現(xiàn)這種趨勢(shì)嗎？哪些新技術(shù)的應(yīng)用能像計(jì)算機(jī)對(duì)四色猜想的幫助那樣推動(dòng)行業(yè)發(fā)展？

　　猜想三：車聯(lián)網(wǎng)3.0，無(wú)限接近服務(wù)價(jià)值的核心所在？

　　1742年6月7日，德國(guó)數(shù)學(xué)家哥德巴赫在寫給著名數(shù)學(xué)家歐拉的一封信中，提出了兩個(gè)大膽的猜想，由于歐拉是當(dāng)時(shí)歐洲最偉大的數(shù)學(xué)家，他對(duì)哥德巴赫猜想的信心，影響到了整個(gè)歐洲乃至世界數(shù)學(xué)界。從那以后，許多數(shù)學(xué)家都躍躍欲試，甚至一生都致力于證明哥德巴赫猜想?？墒侵钡?9世紀(jì)末，哥德巴赫猜想的證明也沒有任何進(jìn)展。證明哥德巴赫猜想的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。有的數(shù)學(xué)家把哥德巴赫猜想比喻為“數(shù)學(xué)王冠上的明珠”。

　　在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)內(nèi)，公認(rèn)的最難解答的問題莫過于：用戶價(jià)值在哪里？“從用戶需求出發(fā)，提供價(jià)值給客戶”這種話總是說(shuō)起來(lái)容易，可由于運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)的復(fù)雜性，導(dǎo)致了需求不是那么容易滿足，價(jià)值不是那么容易發(fā)現(xiàn)。甚至用戶到底是誰(shuí)，業(yè)內(nèi)也還存在分歧，是運(yùn)輸企業(yè)？是政府監(jiān)管？是運(yùn)輸司機(jī)？是增值服務(wù)需求方？所以，在探求用戶服務(wù)的核心價(jià)值方面，還有太多事情可以去做。

　　也正因?yàn)橛羞@些不確定和復(fù)雜性，探求用戶服務(wù)的核心價(jià)值才是真正的挑戰(zhàn)，就像哥德巴赫猜想一樣，是所有數(shù)學(xué)家的夢(mèng)想。

　　但我們堅(jiān)信，我們猜想，在車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代，真正的價(jià)值離我們?cè)絹?lái)越近。