汽車(chē)行業(yè)知道，它唯一的未來(lái)就是電動(dòng)汽車(chē)。盡管仍有大量汽油可供燃燒，但領(lǐng)先的汽車(chē)制造商仍致力于將電子元件集成到他們的車(chē)輛中。

不過(guò)，一些創(chuàng)新者認(rèn)為，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)還不夠。這些夢(mèng)想家認(rèn)為，如果汽油和柴油汽車(chē)的統(tǒng)治必須早日結(jié)束，無(wú)線充電同樣重要。

在路上為電動(dòng)汽車(chē) （EV） 電池供電的能力可以解決里程焦慮，并從加油站和充電站中回收公共空間。電動(dòng)道路并不是一個(gè)新概念。今天，它們存在于地球的不同角落。但是為什么我們的大部分街道仍然只是混凝土和瀝青？

太陽(yáng)能不可靠

目前的電動(dòng)汽車(chē)充電道路實(shí)際上是太陽(yáng)能道路。利用太陽(yáng)能為行駛中的車(chē)輛充電是一個(gè)很好的思想實(shí)驗(yàn)，但已被證明是一項(xiàng)昂貴的工程設(shè)計(jì)失敗。

在紙面上，太陽(yáng)能道路的想法完全有道理。太陽(yáng)為我們提供了比我們可以利用的更多的自由能。道路為安裝無(wú)數(shù)光伏板提供了充足的空間。有了合適的基礎(chǔ)設(shè)施，街道本身應(yīng)該能夠被動(dòng)地為電動(dòng)汽車(chē)的電池充電。

這就是事情變得不切實(shí)際的時(shí)候。我們的太陽(yáng)能電池板遠(yuǎn)非有效。我們的技術(shù)還不夠先進(jìn)，無(wú)法將大部分太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。太陽(yáng)能道路產(chǎn)生的能量嚴(yán)重不足，無(wú)法確保大量車(chē)輛有足夠的電量到達(dá)目的地。

讓我們來(lái)看看法國(guó)第一條太陽(yáng)能公路的發(fā)電量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。它綿延一公里（0.6 英里），構(gòu)成一條單車(chē)道，上面覆蓋著 2，880 塊光伏板，每天可產(chǎn)生 767 千瓦時(shí)的電力輸出。這種能量足以保持路燈亮著。

對(duì)太陽(yáng)能道路的另一個(gè)批評(píng)是光伏電池板沒(méi)有朝向太陽(yáng)傾斜。它們平放在地面上，在交通繁忙的情況下不會(huì)一直暴露在陽(yáng)光下。雪、泥、積水和其他碎片也可能對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)生負(fù)面影響。

電動(dòng)汽車(chē)太少

雖然如今的電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)和汽油車(chē)一樣時(shí)尚，但由于特斯拉等汽車(chē)品牌的存在，許多消費(fèi)者仍然對(duì)它們過(guò)敏。

首先，它們?nèi)匀怀隽巳罕姷姆秶Ｆ浯?，?dāng)汽車(chē)電池沒(méi)電時(shí)，許多駕車(chē)者仍然擔(dān)心被困在路中間。第三，給電動(dòng)汽車(chē)充電是出了名的費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

這些主要問(wèn)題正在緩慢但肯定會(huì)得到解決，以使電動(dòng)汽車(chē)更具市場(chǎng)價(jià)值。令人興奮的發(fā)展，比如更可靠的充電站，正在左右發(fā)生，這應(yīng)該可以緩解駕駛電動(dòng)汽車(chē)的疑慮。

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然而，預(yù)計(jì)到 2025 年，電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)銷量的全球市場(chǎng)份額將達(dá)到 20%。如果沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)的普及，大多數(shù)政府建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電道路的動(dòng)力就會(huì)減弱。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)這個(gè)想法并不感興趣

這些尖端道路的目的可能是崇高的，但專家認(rèn)為這些項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上并不可行。太陽(yáng)能道路的低迷表現(xiàn)助長(zhǎng)了他們的觀點(diǎn)。

不過(guò)，瑞典是一個(gè)認(rèn)真推進(jìn)電氣化道路建設(shè)的國(guó)家。其由國(guó)家資助的eRoadArlanda 項(xiàng)目由兩公里（1.2 英里）的人行道和兩條為電動(dòng)汽車(chē)供電的電軌組成，每公里耗資約 120 萬(wàn)美元。

大多數(shù)國(guó)家既沒(méi)有準(zhǔn)備好也沒(méi)有足夠的流動(dòng)性來(lái)花那么多錢(qián)來(lái)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電道路。例如，美國(guó)必須專門(mén)撥出 4.8 萬(wàn)億美元來(lái)為所有具有充電能力的道路提供貸款。

我們只是在談?wù)摮跏汲杀?。日常維護(hù)也可能是一個(gè)昂貴的提議，因?yàn)樗婕熬S護(hù)埋在表面材料下的組件。

盡管這樣一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的價(jià)格高得離譜，但瑞典政府對(duì) eRoadArlanda 并不滿意。它正在啟動(dòng)另一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃 ，使用以色列公司 ElectReon的動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸技術(shù)為高速公路上的重型卡車(chē)感應(yīng)電氣化。

該項(xiàng)目涉及建設(shè) 1.6 公里（0.99 英里）的電動(dòng)公路，作為連接維斯比機(jī)場(chǎng)和哥特蘭島市中心的路線的一部分。它將耗資約 1250 萬(wàn)美元。據(jù)報(bào)道，或多或少，1000 萬(wàn)美元將來(lái)自政府的金庫(kù)。

這項(xiàng)公私合作的預(yù)算只是杯水車(chē)薪。瑞典有一項(xiàng)全國(guó)計(jì)劃，即在全國(guó)建設(shè) 2，000 公里（1，242 英里）的電動(dòng)汽車(chē)充電道路，并撥出約 30 億美元來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

瑞典是例外（不是規(guī)則）

假設(shè)斯堪的納維亞國(guó)家成功地引領(lǐng)了全球道路電氣化革命。電動(dòng)汽車(chē)充電高速公路的普及能否顯著減緩全球變暖？應(yīng)該不會(huì)很快。

駕駛?cè)妱?dòng)汽車(chē)的直接環(huán)境效益是消除尾氣排放。然而，電動(dòng)汽車(chē)并不是完全綠色的，除非它們的能源來(lái)自可再生能源。

在瑞典，大部分電力是使用水力發(fā)電和核能發(fā)電的。從道路和高速公路上移除排放溫室氣體的車(chē)輛將使該國(guó)更加環(huán)保。

可悲的是，瑞典與世界其他地方不同。地球上的大多數(shù)甚至相反，最大的國(guó)家也是最大的罪犯。

根據(jù)國(guó)際能源署2012年的數(shù)據(jù)，中國(guó)、美國(guó)、印度和日本是煤炭發(fā)電依賴度最高的四個(gè)國(guó)家。即使地球上所有國(guó)家都建設(shè)自己的電動(dòng)汽車(chē)充電道路，在所有政府也完全接受可再生能源之前，它們可能無(wú)法推動(dòng)可持續(xù)性和抑制氣候變化。

結(jié)論

汽車(chē)行業(yè)的許多人物并不熱衷于道路電氣化的可行性，但他們肯定對(duì)瑞典的項(xiàng)目將如何發(fā)展感到好奇。無(wú)論結(jié)果是絕對(duì)的成功還是令人失望的失敗，這些舉措都提醒我們，如果我們要擺脫黑金，我們需要采取大膽的措施。