2011年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已過450萬輛，美日歐分別約占48%、30%和10%。同期，中國發(fā)改委、科技部、財(cái)政部和工信部對(duì)中國25個(gè)“十城千輛”示范城市和6個(gè)私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市的實(shí)際調(diào)查結(jié)果表明，總量約1.6萬輛，私人購買很少，沒有達(dá)到預(yù)期推廣目標(biāo)。雖然目前工信部《節(jié)能與新能源汽車推薦目錄》的公告車型有400多種，但平均每種的上市量很少。

　　目前，各國新能源汽車的路線不盡相同?？傮w看，歐洲側(cè)重純電動(dòng)車，美國是插電式混動(dòng)車，日本則采取了混動(dòng)、純電動(dòng)和插電式全面發(fā)展的策略。中國的情況基本與日本類似。

　　相對(duì)于研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大的豐田和日產(chǎn)分別專攻插電式和純電動(dòng)車，筆者在9月17-19日在北京舉行的新能源汽車展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)注意到，廣汽展出了混動(dòng)、純電動(dòng)和增程式車，中國一汽展出了混動(dòng)、純電動(dòng)和插電式車，北汽除了展出的兩款純電動(dòng)車之外，實(shí)際也有混合動(dòng)力車和增程式車。這可能是出于拿不準(zhǔn)今后哪種新能源車將占主流地位的顧慮，因此廣泛撒網(wǎng)多種新能源汽車。據(jù)了解，持這種看法的整車廠在中國還有一些。

　　純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的必然

　　工信部裝備工業(yè)司張相木司長(zhǎng)在與展會(huì)同期舉行的“2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”上，談到新能源汽車的發(fā)展方向時(shí)指出，新能源汽車節(jié)能只是一個(gè)目的，最重要的是擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴。毋庸置疑，這是汽車業(yè)未來發(fā)展的必然方向。

　　由于混動(dòng)車的節(jié)能減排效果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依賴較大，而中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)明顯落后國外廠商，因此，中長(zhǎng)期看，發(fā)展純電動(dòng)汽車是較好選擇。

　　目前，日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)車所用鋰離子動(dòng)力電池的比能量為140Wh/kg，而國內(nèi)最多為120 Wh/kg。北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車工程實(shí)驗(yàn)室主任林程認(rèn)為，從比功率水平看，國內(nèi)動(dòng)力電池只能滿足低速電動(dòng)車或電動(dòng)商用車，較難滿足乘用電動(dòng)車的要求。

　　對(duì)于乘用車，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展城市A0級(jí)小型純電動(dòng)車，時(shí)速不高于100公里，續(xù)航里程100公里左右。這一觀點(diǎn)也得到了中國工程院院士***的認(rèn)同。

　　在推動(dòng)電動(dòng)汽車普及過程中，理解并滿足不同用戶的需求很重要。有很多細(xì)節(jié)值得產(chǎn)業(yè)鏈各方關(guān)注和思考。電池安全性、壽命、充電時(shí)間和續(xù)航里程是影響純電動(dòng)車普及的幾個(gè)最重要因素。

　　動(dòng)力電池安全性

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)教授陳全世指出，目前動(dòng)力鋰離子電池中的電解液是用易燃溶劑（六氟磷酸鋰）配制成的，正負(fù)電極上的氧化劑和還原劑只隔一層約20μm厚的隔膜，在達(dá)到一定溫度時(shí)，氧化劑和還原劑均易與電解液發(fā)生大量生熱的化學(xué)反應(yīng)，且電池組通常在高電壓和大電流環(huán)境下工作。

　　因此，需進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池組、充電系統(tǒng)和高壓電力總線的安全性研發(fā)；保證洗車和遇到暴雨時(shí)電池的絕緣安全性；過充、過放電時(shí)的安全性。推廣應(yīng)用阻燃、防過充或防過熱的電解液，及涂有陶瓷微粉的耐熱、不收縮隔膜；降低電池內(nèi)阻、減少電池溫升的技術(shù)。

　　此外，還要避免某些車廠為了追求續(xù)航里程和最高速度而多裝電池，因?yàn)檫@樣不僅會(huì)增加電池重量和價(jià)格，而且在充放電中的熱量很難散發(fā)，從而增加事故發(fā)生的概率。陳全世特別強(qiáng)調(diào)，要確保動(dòng)力電池組、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控等部件或系統(tǒng)與通過檢測(cè)的樣品的一致性。

　　世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉表示，避免動(dòng)力電池在充電過程中起火燃燒，是一個(gè)需特別注意的問題，還要提高電池在惡劣條件下的耐高溫性能。

　　陳全世還指出，在宣傳推廣時(shí)，應(yīng)向消費(fèi)者解釋清楚，按照目前已頒布的電動(dòng)汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證后的電動(dòng)汽車，安全性是有保證的，電動(dòng)汽車并不比燃油車危險(xiǎn)。

　　另外，對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)，可借鑒IC設(shè)計(jì)業(yè)大量引入風(fēng)險(xiǎn)投資的做法，這會(huì)加快技術(shù)的突破進(jìn)程。

　　續(xù)航里程

　　目前已上市或?qū)⒁鲜械募冸妱?dòng)汽車的續(xù)航里程基本在100～300公里。但續(xù)航里程受動(dòng)力電池、實(shí)際路況、車速和乘坐人數(shù)等因素的影響很大。平時(shí)宣傳的續(xù)航里程指的基本都是理想狀態(tài)下的，如等速60公里。而實(shí)際上，北上廣深等城市的平均時(shí)速均不到4、50公里，上下班堵車時(shí)更是大大低于上面時(shí)速。再加上冬夏季節(jié)開空調(diào)的因素，續(xù)航里程肯定還要打不少折扣。

　　還有，隨著使用時(shí)間的增加，動(dòng)力電池的實(shí)際性能會(huì)有所下降，這同樣會(huì)縮短有效續(xù)航里程。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。

　　既然目前動(dòng)力電池性能對(duì)續(xù)航里程的支持有限，為了更好地推廣普及電動(dòng)車，就需要建設(shè)足夠數(shù)量的充電站（樁）。

　　除配電網(wǎng)要提前做好承受電動(dòng)汽車大規(guī)模隨機(jī)充電負(fù)荷的準(zhǔn)備之外，智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是大規(guī)模推廣的前提和保障，如果充電設(shè)施建設(shè)滯后，則消費(fèi)者不愿購買電動(dòng)汽車，整車廠商也不敢大規(guī)模制造。

　　據(jù)德國共商總會(huì)環(huán)境服務(wù)部總監(jiān)Soeren Puerschel介紹，德國計(jì)劃在2020年前，為100萬輛電動(dòng)車建95萬個(gè)充電樁。中國也應(yīng)盡快達(dá)到這種合理密度。

　　電動(dòng)車采用的動(dòng)力電池?fù)Q電方式涉及到相關(guān)各方的商業(yè)利益。林程對(duì)此表示，先確定商業(yè)模式很重要，這可確定整車廠、電網(wǎng)公司、電池廠商和用戶之間的關(guān)系，確保其利益。

　　需要注意的是，電網(wǎng)公司由于壟斷性而長(zhǎng)期養(yǎng)成的習(xí)慣，很可能會(huì)把充電站建的大而豪華，造成充電費(fèi)居高不下。因最終還是由消費(fèi)者買單，這將不利于純電動(dòng)車的快速普及。

　　對(duì)此，林程建議，充電站不要建得大而豪華，應(yīng)本著夠用即可的實(shí)用原則，這樣，用同樣的錢可以多建一些充電站（樁）。

　　在市中心或鬧市區(qū)設(shè)立純電動(dòng)車免費(fèi)停車位，這樣既體現(xiàn)了停車優(yōu)惠政策，同時(shí)由于那些地區(qū)人多，所起的展示效果應(yīng)該比在偏遠(yuǎn)地區(qū)更好。

　　對(duì)于城區(qū)中心沒有小區(qū)，不方便安裝充電樁的用戶，往返充電站路程中肯定會(huì)消耗很多電能，從而影響續(xù)航里程，應(yīng)該為這些用戶適當(dāng)多建公共充電樁。但考慮到城區(qū)土地資源的稀缺性，最好在現(xiàn)有加油站建充電樁。不過，由于電網(wǎng)與中石油、中石化的利益分配問題，還需政府主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　另外，還要注意對(duì)私人充電樁的安全管理，以免被破壞。

　　國家電網(wǎng)營(yíng)銷部副主任魏琦表示，在現(xiàn)有的各種充電方式中，直流快速充電方式較好，能大大減少駕車者的等待時(shí)間。國家電網(wǎng)目前能實(shí)現(xiàn)直流快速充電不到20分鐘。對(duì)于換電方式，整個(gè)換電時(shí)間不到5分鐘，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池的問題，進(jìn)行維護(hù)。因?yàn)閯?dòng)力電池組在實(shí)際使用中，各單體電池的容量下降和內(nèi)阻升高的程度不同，使用時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生問題的概率也會(huì)隨之上升。

　　中國汽車技術(shù)研究中心王芳指出，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸目前還未作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)采用換電方式是個(gè)障礙。

　　推廣方式

　　筆者注意到，在本次論壇和展會(huì)的停車場(chǎng)內(nèi)，沒有一輛新能源汽車。望今后這一狀況有所改變。無論是新能源汽車的行業(yè)組織、整車或動(dòng)力電池等廠商，如能在會(huì)議期間開著新能源汽車來參會(huì)，其宣傳效果及對(duì)公眾的說服力都會(huì)更強(qiáng)。

　　另外，售后維修服務(wù)也需盡快落實(shí)。消費(fèi)者買車后，除了充電，也會(huì)面臨維修問題。這也是影響消費(fèi)者購車的一個(gè)重要細(xì)節(jié)。