近年來(lái)，隨著汽車(chē)性能、安全性、便利性與舒適性等要求的提高，汽車(chē)電子系統(tǒng)的高科技元素也在逐步增加。而在增加高科技元素的同時(shí)，卻不經(jīng)意間掀起了另一片領(lǐng)域的“刀光劍影”。只不過(guò)，這一次的主角不再是知名車(chē)企，而換成了車(chē)用IC企業(yè)。一起來(lái)了解！

車(chē)用IC或成第三大市場(chǎng)

過(guò)去幾年中，當(dāng)大部分人的目光都聚焦在新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域時(shí)，全球汽車(chē)IC市場(chǎng)卻悄然經(jīng)歷著非同尋常的變化。

從2014年11.5%的增長(zhǎng)，到2015年2.5%的下降，再到2016年10.8%的增長(zhǎng)，全球車(chē)用IC市場(chǎng)正以年復(fù)合成長(zhǎng)率11%的速度增長(zhǎng)著。

今年隨著DRAM、NAND Flash ASP和汽車(chē)專(zhuān)用邏輯器件等價(jià)格的增長(zhǎng)，以及半自駕和全自駕汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展、成熟與應(yīng)用，汽車(chē)IC市場(chǎng)表現(xiàn)的愈加強(qiáng)勁，迎來(lái)了新一輪爆發(fā)。據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測(cè)，今年很可能將實(shí)現(xiàn)22.4%的增長(zhǎng)。

車(chē)用IC行業(yè)之所以會(huì)如此火爆，無(wú)非是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)為汽車(chē)賦予了更多的功用，如：無(wú)人駕駛、主動(dòng)泊車(chē)、安全性等等，而這些銜接和主動(dòng)化的功能都依靠高功用的芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。除此以外，相較于已殺成一片紅海的電腦行業(yè)，車(chē)用IC品設(shè)計(jì)無(wú)疑顯得更穩(wěn)定，生產(chǎn)周期也要更長(zhǎng)。

而且，目前車(chē)用IC的市場(chǎng)規(guī)模雖不算大，但若按照增速來(lái)看，它的增速則是最快的。特別在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電子產(chǎn)品占成本比重更是達(dá)到60%以上。未來(lái)，隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及，汽車(chē)很可能會(huì)成為僅次于通信和電腦之后的第三大IC市場(chǎng)。

英特爾高通爭(zhēng)相入場(chǎng)引發(fā)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

如今，越來(lái)越多汽車(chē)廠(chǎng)商正努力脫離傳統(tǒng)機(jī)械制造商的刻板印象，轉(zhuǎn)型聚焦于節(jié)能與智能，以追求更高的安全性與更佳的整體駕駛體驗(yàn)。所以，各種汽車(chē)應(yīng)用對(duì)于高性能半導(dǎo)體元件的需求越來(lái)越多。

而ADAS、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)能源等前沿技術(shù)的突破，也為汽車(chē)電子細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)了進(jìn)一步的增長(zhǎng)空間。因此，當(dāng)傳統(tǒng)IC應(yīng)用領(lǐng)域成長(zhǎng)愈發(fā)乏力的時(shí)，汽車(chē)行業(yè)反而增加了對(duì)車(chē)用IC的需求。

特別是無(wú)人駕駛汽車(chē)，其零部件上必定要嵌入可以被編程的芯片才能被可靠地控制。而隨著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，與自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的各式傳感器、導(dǎo)航芯片、車(chē)載計(jì)算機(jī)等其他零部件對(duì)芯片化的程度要求也越來(lái)越高。未來(lái)，在信息通訊等IT科技融入上無(wú)疑還有更大上升空間。

因此，近年來(lái)，除了IT科技公司、傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商瞄準(zhǔn)智能汽車(chē)/無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)以外，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的芯片供應(yīng)商恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩也在積極參與。就連擅長(zhǎng)計(jì)算和處理能力的英特爾、高通、英偉達(dá)等半導(dǎo)體企業(yè)也通過(guò)并購(gòu)爭(zhēng)相入場(chǎng)。

當(dāng)歐美廠(chǎng)商正利用本身技能優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固其在國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位時(shí)，日韓企也利用地域優(yōu)勢(shì)紛紛殺入我國(guó)。目前，LG在南京，松下在大連，三星在西安紛紛出資建廠(chǎng)爭(zhēng)搶汽車(chē)事務(wù)。顯然，從各國(guó)IC廠(chǎng)商的舉動(dòng)來(lái)看，智能/無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已成其爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)IC廠(chǎng)商或迎來(lái)超車(chē)機(jī)會(huì)

一直以來(lái)，由于車(chē)用IC技術(shù)門(mén)檻高，我國(guó)起步較晚，長(zhǎng)期以來(lái)一直是國(guó)外行業(yè)巨頭的天下，外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)入。而專(zhuān)業(yè)人才缺乏等綜合因素進(jìn)一步造成我國(guó)車(chē)用IC出現(xiàn)了一直依賴(lài)進(jìn)口的現(xiàn)狀。

不過(guò)，近年來(lái)，我國(guó)政府正大力鼓勵(lì)芯片自主研發(fā)。如“中國(guó)制造2025”利好政策、集成電路產(chǎn)業(yè)基金的成立、“中國(guó)芯”等概念的提出、以及芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈等，這些都給產(chǎn)業(yè)界釋放了強(qiáng)烈的信號(hào)。而這一輪產(chǎn)業(yè)變革的浪頭，無(wú)疑給中國(guó)企業(yè)提供了一次良好的機(jī)會(huì)。

目前，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商海思已連續(xù)中標(biāo)奧迪、奔馳的車(chē)載模塊項(xiàng)目，其在車(chē)用IC領(lǐng)域的實(shí)力已得到了證明。而大唐恩智浦成立三年來(lái)，一直高舉“立足自主研發(fā)”的大旗，緊跟市場(chǎng)與客戶(hù)需求，發(fā)力于汽車(chē)前裝市場(chǎng)的車(chē)身電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片方面，助力國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

而隨著本地車(chē)用IC業(yè)者的技術(shù)越來(lái)越精良，部分中國(guó)從業(yè)者已開(kāi)始進(jìn)軍包括先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)中的停車(chē)輔助、資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)等對(duì)品質(zhì)與可靠性要求較低的應(yīng)用市場(chǎng)。

未來(lái)，在業(yè)界同行的共同努力下，通過(guò)跨界合作、經(jīng)驗(yàn)分享、核心技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)在車(chē)用IC領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”很可能會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。