專車，你動了誰的奶酪？

　　一夜之間，朋友圈里以往幾元的打車券突然變成了幾十元的專車券，就在大家恍惚間接受了“專車”服務(wù)的概念，躍躍欲試要體驗一把的時候，滴滴們繼年初的“燒錢大戰(zhàn)”后再次進(jìn)入了公眾的視線。不過，這次的情況不太妙。

　　一年的時間，打車軟件改變了人們打車出行的習(xí)慣。資本市場的力量是無窮的，用優(yōu)惠甚至免費的互聯(lián)網(wǎng)思維提供給人們線下服務(wù)的誘惑，在 2014年年末狂熱的燒著。一度還引發(fā)了一些社會問題：比如中老年人不會使用打車軟件導(dǎo)致打車更難;出租車司機(jī)挑肥揀瘦拒載乘客;司機(jī)使用手機(jī)接單影響開車安全等等。甚至還因為加價付費擾亂出租車市場一度被叫停。但是，由于提高出租車司機(jī)接單效率，優(yōu)化出租車資源配置，使之發(fā)揮最大效益等原因，收到乘客和司機(jī)的青睞，政府部門也就睜一只眼閉一只眼。

　　之前，南京發(fā)生了的哥為抵制專車集體卸載打車軟件的冷暴力事件，原因很簡單，就是專車業(yè)務(wù)直接瓜分了出租車司機(jī)的市場份額。的哥們一下子從打車軟件的既得利益者變成了被邊緣化的對象，頗有些“只聞新人笑，不聞舊人哭”的哀怨情緒。這些未被撫平的憤怒一下子把矛頭指向?qū)＼嚳赡艽嬖诤谲嚪欠ń?jīng)營問題，并且被有關(guān)部門高度重視和積極介入，那么專車服務(wù)不僅會被叫停，還可能會成為危害滴滴們生存的導(dǎo)火索。

　　專車，想說愛你有點難

　　專車最大的問題就是安全。這里包括幾個層面的安全：

　　一是行車的安全。如果出現(xiàn)意外事故應(yīng)該如何賠付，責(zé)任如何劃分和界定。目前還沒有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

　　二是專車司機(jī)和車主對乘客的安全。作為打車軟件的鼻祖Uber，最近也是官司不斷。在世界多地被叫停的原因就是由于資本市場火熱導(dǎo)致規(guī)模迅速擴(kuò)大，對專車司機(jī)的篩選失責(zé)和監(jiān)管不利，導(dǎo)致多起專車司機(jī)對女性乘客性侵案頻發(fā)。

　　隨著專車使用規(guī)模的加大，租車公司合法運(yùn)營車輛有限，勢必會導(dǎo)致越來越多的私家車進(jìn)入平臺，如果缺乏監(jiān)管，專車的隱患將危及打車軟件、乘客、交通監(jiān)管部門和出租車司機(jī)。

　　除此以外，專車價格高，服務(wù)是否真的都能達(dá)到高水平還有待檢驗。在市場上到底能有多少支持者也不得而知。打車出行時，大多數(shù)人考慮的還是安全性和性價比，而車型、品牌和舒適度能帶給乘客的優(yōu)越感可能并不能在短暫的乘車途中深切感受到。對品質(zhì)要求很高的人一般自己都有專車了，還會用打車軟件嗎？

　　專車，該鼓勵還是該禁止？

　　看好專車的人認(rèn)為，專車在某種程度上解決了出租車打車難的問題，為乘客提供了一個新的選擇，也使市場供需失衡的天平趨于量的平衡。而且，專車也細(xì)分了乘客的需求，為高品質(zhì)用戶提供了滿足他們的服務(wù)。這是O2O的又一次改革。

　　專車，就像每一次互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新一樣，走在政府監(jiān)管之前，也打破用戶大的固有思維。這是互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的創(chuàng)新還是和現(xiàn)有規(guī)范打的擦邊球？是該鼓勵其發(fā)展還是應(yīng)該秒殺在搖籃中？

　　衣食住行是關(guān)乎人民生活最基本的要素。打車和我們的生活息息相關(guān)。這種每天、每個人都會用到的服務(wù)，離不開政府相關(guān)部門的監(jiān)管。但是，創(chuàng)新就像萌芽，不是要一竿子打死的遏制其發(fā)展，而是能從監(jiān)管的角度去規(guī)避其潛在的風(fēng)險，也能讓其發(fā)揮優(yōu)勢，服務(wù)于用戶。 似乎這才是一條最順暢的道路。