近日國務(wù)院官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十三五”控制溫室氣體排放工作方案的通知》，通知稱到2020年，營運(yùn)貨車、營運(yùn)客車、營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。完善公交優(yōu)先的城市交通運(yùn)輸體系，發(fā)展城市軌道交通、智能交通和慢行交通，鼓勵(lì)綠色出行。鼓勵(lì)使用節(jié)能、清潔能源和新能源運(yùn)輸工具，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注，相關(guān)部委先后出臺(tái)了十城千輛、2013—2015年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、2016—2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等系列扶持政策。這一系列政策在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，取得了輝煌的成就，但也隱藏著一些亟待完善與解決的問題。對(duì)于“2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛”、“至2015年新能源汽車保有量達(dá)到50萬輛左右”等推廣規(guī)劃完成不佳。這其中，2013—2015年國內(nèi)發(fā)生的大面積騙補(bǔ)事件，不僅擾亂了行業(yè)秩序，也對(duì)正處于發(fā)展摸索期的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了一定的影響，以至于在完成“到2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛”推廣的過程中困難重重。

　　為更好地實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，在純電動(dòng)客車新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際，個(gè)人提出以下建議，希望能得到相關(guān)部門的理解和支持。

　　建議一：

　　從網(wǎng)傳補(bǔ)貼的兩大標(biāo)準(zhǔn)來看，若按最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)，僅補(bǔ)貼金額與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)就退坡約30%，若算上滿足最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)新增的電池成本約增加20%，網(wǎng)傳標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際退坡約50%，幅度較大。雖然新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，國家扶持政策理應(yīng)逐漸退坡，但幅度過大必然影響新能源汽車的推廣應(yīng)用，打擊車企及用戶的積極性，建議政府適當(dāng)減小退坡幅度，緩慢退出市場。

　　建議二：

　　能量型與快充型差異化補(bǔ)貼，不利于不同技術(shù)路線純電動(dòng)客車的均衡發(fā)展，甚至?xí)訋膨?qū)逐良幣，建議統(tǒng)一補(bǔ)貼總額標(biāo)準(zhǔn)。

　　建議三：

　　細(xì)分快充型客車的補(bǔ)貼系數(shù)，比如3-4C，系數(shù)0.8，2720元/kwh;5-6C，系數(shù)1.0，3400元/kwh；7-8C，系數(shù)1.1，3740元/kwh；9-10C，系數(shù)1.2，4080元/kwh。

　　希望以上建議能得到認(rèn)同，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)欣欣向榮的局面。