據(jù)特斯拉（TSLA）提交美國(guó)證交會(huì)的文件，中國(guó)騰訊已持有特斯拉5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。騰訊本次持股為非積極持股，這意味著騰訊目前尚不會(huì)主動(dòng)介入特斯拉的運(yùn)營(yíng)。消息發(fā)布后，特斯拉的股票在周二盤前交易中由跌轉(zhuǎn)升，北京時(shí)間19：31報(bào)278.50美元，漲幅為3.06%，成交明顯放量。目前特斯拉前四大股東分別是CEO馬斯克持股21%，基金巨頭富達(dá)（Fidelity）持股14%，獨(dú)立資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford持股8.2%，機(jī)構(gòu)普信（T． Rowe Price）為7.3%，而未來(lái)一個(gè)全新的無(wú)人駕駛巨頭或?qū)⒄Q生。

眾所周知，在汽車領(lǐng)域的未來(lái)方向上一直有著Autopolit（自動(dòng)駕駛）和Drivelesscar（無(wú)人駕駛）之爭(zhēng)，而想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的無(wú)人駕駛功能務(wù)必需要在高精度數(shù)字地圖、有生產(chǎn)先進(jìn)汽車能力的廠商、云端服務(wù)和無(wú)人駕駛算法上全面布局。目前，谷歌與此前一直號(hào)稱要造車的蘋果唯一缺少的就是一個(gè)整車企業(yè)來(lái)做基礎(chǔ)。但騰訊已然完整了前兩個(gè)巨頭都沒(méi)能完成的布局，而特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克建立特斯拉的初心也是為了達(dá)到無(wú)人駕駛的高度，一拍即合的新巨頭呼之欲出。

圖為特斯拉目前的自動(dòng)駕駛功能演示（非無(wú)人駕駛技術(shù)路線）

由于目前騰訊聯(lián)合四維圖新一起還控股了著名的HERE地圖10%股權(quán)，Here地圖在數(shù)字地圖領(lǐng)域擁有極大的影響力。除谷歌地圖之外，微軟必應(yīng)地圖、雅虎地圖服務(wù)以及百度地圖中國(guó)內(nèi)地以外的地區(qū)數(shù)據(jù)都是出自于Here地圖。

但HERE地圖和四維圖新有一定的共同之處，那就是強(qiáng)項(xiàng)從來(lái)就不是消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，而是集中在2B領(lǐng)域，尤其是在汽車領(lǐng)域：根據(jù)2015年研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，全球大約有80%的汽車制造商采用了Here導(dǎo)航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作，幾乎處于壟斷位置。

除此之外，Here早在諾基亞時(shí)期還儲(chǔ)備了大量的技術(shù)。諾基亞曾在Here地圖上投入了大量的人力和財(cái)力，而且也曾推出了不少汽車領(lǐng)域的解決方案。騰訊聯(lián)手四維圖新入股Here：劍指大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛和海外市場(chǎng)在去年（2015年）被寶馬、奧迪以及戴勒姆收購(gòu)后，Here地圖已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了更高端的無(wú)人駕駛市場(chǎng)，公司副總裁（參配、圖片、詢價(jià)） Floris van de Klashorst曾表示，“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，地圖就不再是靜態(tài)的事物，而發(fā)展成為鮮活的實(shí)景參照?！?/p>

很明顯，“地圖提供商+汽車制造商”將會(huì)成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域一種主流的合作模式，尤其是曾經(jīng)想完全主導(dǎo)的谷歌，也轉(zhuǎn)向和車企合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車之后，“地圖提供商+汽車制造商”成為了絕對(duì)主流的模式。

1、Here地圖掌握大量的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)

Here和三大汽車廠商聯(lián)手，這樣的陣容是谷歌（2016年下半年之前也是單打獨(dú)斗，未來(lái)會(huì)是HERE最強(qiáng)大的對(duì)手）、特斯拉、UBER、滴滴出行等企業(yè)無(wú)法比擬的。2015年訂協(xié)議后，三大汽車廠商已有近千輛專用車來(lái)提供這些數(shù)據(jù)，到2018年，這一數(shù)字很可能會(huì)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。相比之下，谷歌無(wú)人駕駛的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于上路測(cè)試的五十余輛自動(dòng)駕駛汽車，盡管它們已經(jīng)行駛了超過(guò)200萬(wàn)英里的里程（參配、圖片、詢價(jià)），但是數(shù)據(jù)采集的速度仍然不理想。

對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)的采集工作尤為關(guān)鍵，從某種程度上講，數(shù)據(jù)量是判斷無(wú)人駕駛汽車能否商用的一個(gè)核心標(biāo)準(zhǔn)。Here和多家汽車廠商合作顯然在數(shù)據(jù)量上將占據(jù)決定性的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)會(huì)有更多的汽車企業(yè)加入這一項(xiàng)目。而此次騰訊和四維圖新入股HERE地圖之后，理想情況下，雙方在大數(shù)據(jù)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域必將獲得雙贏。一方面，有利于騰訊和四維圖新獲得大量中國(guó)大陸以外的市場(chǎng)的存量和增量數(shù)據(jù)，對(duì)于將自動(dòng)駕駛作為一個(gè)全球化項(xiàng)目的來(lái)說(shuō)，自然是一個(gè)肥蛋糕。而對(duì)于HERE地圖來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)同樣不可或缺，之前遲遲無(wú)法進(jìn)入，一方面因?yàn)榕普盏脑颍环矫娉杀竞筒淮_定性也讓人望而卻步。

2、無(wú)人駕駛：百度欲哭無(wú)淚，谷歌和特斯拉們未來(lái)可能改變策略

UBS發(fā)表的一份研究報(bào)告中指出：“對(duì)于實(shí)時(shí)交通、地圖服務(wù)而言，眾包數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，因?yàn)橛脩魯?shù)據(jù)的規(guī)模就是產(chǎn)品差異性的最佳體現(xiàn)?！睂?duì)于無(wú)人駕駛而言，不僅僅是技術(shù)，數(shù)據(jù)和合作模式同樣至關(guān)重要。尤其是在車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)的競(jìng)合關(guān)系中。

畢竟對(duì)于車企而言，地圖在現(xiàn)在的汽車技術(shù)發(fā)展中，尤其是無(wú)人駕駛領(lǐng)域占有重要地位，所以必然會(huì)得到足夠資源以供發(fā)展，不必?fù)?dān)心被舍棄、又或者是消化融合成為別的地圖產(chǎn)品的養(yǎng)分乃至最終給別人做嫁衣裳。

以及圖商其實(shí)非常依賴于車企開(kāi)放數(shù)據(jù)，利用車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)為地圖數(shù)據(jù)的更新與精確化提供服務(wù)；更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)與車輛功能的更深層次結(jié)合，讓駕駛輔助系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛等進(jìn)入良性循環(huán)，而非一直砸錢砸錢砸錢。

四維圖新聯(lián)手騰訊入股HERE之后，理論上，雙方在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作將有利于拉開(kāi)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，畢竟無(wú)論是車廠數(shù)據(jù)，還是高精度地圖，都是相互補(bǔ)充和互益的。對(duì)于HERE地圖來(lái)說(shuō)，如果能得到更多大陸汽車品牌的數(shù)據(jù)，以及中國(guó)大陸地區(qū)的高精度地圖數(shù)據(jù)，對(duì)于無(wú)人駕駛的全球產(chǎn)業(yè)才是完整和有效的。而四維圖新反之亦然。

不過(guò)對(duì)于谷歌和特斯拉們來(lái)說(shuō)，就不是什么好事情了，當(dāng)更多的數(shù)據(jù)掌握在別人手里時(shí)，自己的主動(dòng)權(quán)就更加的少。很可能改變目前的策略，尤其是谷歌，爭(zhēng)取籠絡(luò)更多的合作車企，才能同HERE在未來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)的本錢。

而百度則欲哭無(wú)淚，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都不在談百度從BAT掉隊(duì)的事情時(shí)，百度原本寄往能夠從技術(shù)領(lǐng)域，其中一個(gè)方向便是無(wú)人駕駛領(lǐng)域突圍時(shí)，卻被騰訊來(lái)了一個(gè)大招，入股了自己曾經(jīng)想?yún)⒐蓞s未成的HERE，在長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，必然會(huì)削減百度在BAT三家中無(wú)人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的地位。

未來(lái)Google的“Waymo”會(huì)被騰訊的無(wú)人駕駛布局甩在身后？真不一定

現(xiàn)在騰訊繼續(xù)入股特斯拉或?qū)⑹橇硗庖粋€(gè)布局未來(lái)無(wú)人駕駛的大招，而此時(shí)放眼全球，除了Google的“Waymo”無(wú)人駕駛還處于穩(wěn)步推進(jìn)的階段外，騰訊已經(jīng)布局了從云端（騰訊云是特斯拉無(wú)人駕駛部分硬件供應(yīng)商英偉達(dá)NVIDIA的云端服務(wù)提供者）、算法（騰訊AI Lab）、汽車生產(chǎn)制造（特斯拉）、高精度數(shù)字地圖（HERE）等無(wú)人駕駛技術(shù)所需要的方方面面，或許在真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化道路上，這個(gè)來(lái)自于中國(guó)的ICT巨頭騰訊可能會(huì)先人一步。