馭勢科技要做 Tier 0．5 ……

自動駕駛應(yīng)該以何種形式落地是我們一直在討論的話題。

特斯拉推出了 Navigate on Autopilot 功能，在駕駛員的監(jiān)督下，可以引導(dǎo)車子自動上下高速匝道，可以實(shí)現(xiàn)換道建議、高速出口交匯處和出口導(dǎo)航；Waymo 則在鳳凰城為自家無人駕駛推出測試收費(fèi)服務(wù)，并且拿下加州首張真·無人駕駛路測牌照，向著商業(yè)化的進(jìn)程又邁進(jìn)了一步……

在實(shí)現(xiàn)無人駕駛的龐大愿景之下，采用不同路線的 Waymo 和特斯拉，紛紛交出了自己最新的成績單。

視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，對于國內(nèi)的自動駕駛公司們來說，如何解決「活下去和通往未來」這個(gè)問題是值得思考的。

10 月 26 日，在蘇州舉辦的全球智能駕駛峰會（GADS2018）上馭勢科技創(chuàng)始人兼 CEO 吳甘沙給出了馭勢在自動駕駛商業(yè)化落地上的一些思考。

商業(yè)化的四大考量

從一開始，馭勢就給出了指導(dǎo)整個(gè)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的四大考量：

高頻、剛需、可量產(chǎn)；

高勢能、強(qiáng)口碑，保證自動駕駛汽車安全；

客戶的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強(qiáng)的買單能力，對價(jià)格不敏感；

具備行業(yè)壁壘，擁有無法被取代的能力。

對于第一條，應(yīng)該很好理解，首先必須有需求，其次技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)且可以商業(yè)化。

第二條，高勢能，即馭勢的自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品在這個(gè)場景投入使用之后，能夠形成口碑效應(yīng)，可以推進(jìn)市場的打開；

第三條，即客戶的選擇，在吳甘沙看來，那些愿意做自動駕駛的早期嘗試者，容錯(cuò)能力強(qiáng)，對于成本不是很敏感的企業(yè)，這些是馭勢最好的客戶選擇。

第四條，也比較好理解，不管是從落地推進(jìn)還是技術(shù)研發(fā)上，馭勢都希望可以有自己的獨(dú)特競爭力，能夠構(gòu)筑自己的護(hù)城河。

按照這樣一個(gè)邏輯，馭勢科技把自己的發(fā)力點(diǎn)首先放在低速、限定場景。

2017 年 3 月，馭勢科技開始了首次嘗試，與白云機(jī)場展開合作，在航展樓和停車場之間投入一輛無人駕駛車提供擺渡服務(wù)。
2017 年 4 月，馭勢與福州來福士廣場達(dá)成合作，首次試水大型地下停車場無人駕駛電動車擺渡服務(wù)。

2017 年 12 月，馭勢的無人駕駛短途接駁車在上海創(chuàng)業(yè)園區(qū)正式開始常態(tài)化運(yùn)營。

在吳甘沙看來，馭勢要做的就是通過場景牽引、技術(shù)打磨來尋求最佳的落地形式。

像之前白云機(jī)場的提供的擺渡服務(wù)，這個(gè)項(xiàng)目只運(yùn)營了三天，之后又將場景轉(zhuǎn)移到兩個(gè)航站樓之間的擺渡通道（連行人都沒有）進(jìn)行無人駕駛車的部署以及無人駕駛短途接駁車在浙江嘉善、南京溧水等產(chǎn)業(yè)新區(qū)內(nèi)的常態(tài)化運(yùn)營，這些都可以作為場景牽引。

在不同場景下所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也不盡相同，這就對自動駕駛軟軟硬件提出更多要求。比如馭勢在地下停車場的擺渡服務(wù)，地下的 GPS 信號弱，必須采用 SLAM （simultaneous localization and mapping，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建） 來進(jìn)行定位，馭勢還設(shè)有許多二維碼輔助「SLMA」，你可以把這些二維碼理解成一個(gè)個(gè)小路標(biāo)（彼時(shí) GeekCar 還曾對這項(xiàng)擺渡服務(wù)進(jìn)行過體驗(yàn)）。

馭勢的想法就是通過不同場景的試運(yùn)營、場景牽引，實(shí)現(xiàn)技術(shù)打磨。

在經(jīng)過諸多「歷練」之后，馭勢對于場景匹配、落地選址等方面似乎更加得心應(yīng)手?，F(xiàn)在已經(jīng)與海航物流集團(tuán)美蘭機(jī)場、廣州白云機(jī)場、世界客貨運(yùn)領(lǐng)先的國際機(jī)場等頭部客戶達(dá)成合作，將在機(jī)場推出無人駕駛物流車服務(wù)。

與主機(jī)廠的合作

做自動駕駛，數(shù)據(jù)的獲取至關(guān)重要，當(dāng)然，不只是自動駕駛，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同樣如此，從以前的「流量為王」逐漸變?yōu)椤笖?shù)據(jù)為王」。

在吳甘沙看來，?自動駕駛初創(chuàng)公司發(fā)力垂直細(xì)分領(lǐng)域，無法在數(shù)據(jù)上形成競爭力。

以 Waymo 為例。Waymo 的模擬器每天可以進(jìn)行最多 25000 輛無人駕駛車「行駛」800 萬英里，同時(shí)重金購買 8．2 萬車輛用于路測數(shù)據(jù)的收集，但是運(yùn)營場景簡單，數(shù)據(jù)的豐富性和多樣性還是不夠。

所以，馭勢要做的就是與主機(jī)廠合作以盡快獲取數(shù)據(jù)。合作的主題主要是兩個(gè)方向：

一個(gè)是 L3、一個(gè)是自動代客泊車。

按照吳甘沙的說法，在 L3 高速場景下，馭勢可以做到在 20 小時(shí) 2000 公里的練習(xí)中人工接管時(shí)間為 10 余分鐘，目前已經(jīng)在和國內(nèi)自主品牌、新能源車企進(jìn)行合作。

自動待客泊車方面，馭勢也取得了一定的進(jìn)展：與 GoFun、奇瑞新能源達(dá)成合作，在四川成都的共享汽車運(yùn)營試點(diǎn)，三方開始在共享出行領(lǐng)域的試探性布局，目前與 GoFun 部署的自動代客泊車的車子不到 10 臺。

吳甘沙告訴 GeekCar，到明年年底前，會部署 1000 臺帶有自動代客泊車的車子，而且這只是其中一個(gè)客戶，另外還有好幾家客戶也有類似需求。

與主機(jī)廠合作，毛利不高，但是好處是可以積累大量數(shù)據(jù)，而且在這樣的車子（自動代客泊車和 L3）上可以跑影子模式，通過不斷模仿學(xué)習(xí)對算法進(jìn)行驗(yàn)證提升自動駕駛技術(shù)。

「它（影子模式）其實(shí)是為了未來。」吳甘沙如是說道。

目前馭勢的產(chǎn)品主要是兩種，一個(gè)是智能駕駛控制器（車端），一個(gè)是云端大數(shù)據(jù)綜合管理平臺。馭勢目前 80％的精力重心都放在「車端＋云端」的打造，這是馭勢的核心競爭力，剩余 20％的資源則更多的傾向于自動代客泊車和物流領(lǐng)域，L3 也會有一定比例的投入但是相對來說沒有那么大。

吳甘沙告訴 GeekCar，馭勢在等待一個(gè)契機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟，就「千軍萬馬投上去」。（壓力應(yīng)該更多的在供應(yīng)商，尤其是激光雷達(dá)供應(yīng)商，吳甘沙認(rèn)為 L3 以上的車子最好還是有激光雷達(dá)）

寫在最后

馭勢給自己的定位是無人駕駛新生態(tài)的「中場發(fā)動機(jī)」（Tier 0．5），怎么解釋呢？傳統(tǒng) Tier 1 向主機(jī)廠售賣一套集成的產(chǎn)品給主機(jī)廠，交易完成之后雙方基本很少往來，即一次性銷售模式，馭勢要做的是覆蓋產(chǎn)品全周期的服務(wù)：前期技術(shù)研發(fā)（即協(xié)同創(chuàng)新）＋后期聯(lián)合運(yùn)營（數(shù)據(jù)共享）。

綜合來看，不難發(fā)現(xiàn)馭勢自動駕駛商業(yè)化背后的邏輯：第一，特定場景的自動駕駛商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)自造血能力；第二，與主機(jī)廠合作，積累大量數(shù)據(jù)打磨技術(shù)。

用 PPT 給出的一句話總結(jié)就是：讓客戶持續(xù)成功，馭勢得最后一桶金 。
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