馭勢(shì)科技要做 Tier 0．5 ……

自動(dòng)駕駛應(yīng)該以何種形式落地是我們一直在討論的話題。

特斯拉推出了 Navigate on Autopilot 功能，在駕駛員的監(jiān)督下，可以引導(dǎo)車(chē)子自動(dòng)上下高速匝道，可以實(shí)現(xiàn)換道建議、高速出口交匯處和出口導(dǎo)航；Waymo 則在鳳凰城為自家無(wú)人駕駛推出測(cè)試收費(fèi)服務(wù)，并且拿下加州首張真·無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，向著商業(yè)化的進(jìn)程又邁進(jìn)了一步……

在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的龐大愿景之下，采用不同路線的 Waymo 和特斯拉，紛紛交出了自己最新的成績(jī)單。

視線轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司們來(lái)說(shuō)，如何解決「活下去和通往未來(lái)」這個(gè)問(wèn)題是值得思考的。

10 月 26 日，在蘇州舉辦的全球智能駕駛峰會(huì)（GADS2018）上馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼 CEO 吳甘沙給出了馭勢(shì)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上的一些思考。

商業(yè)化的四大考量

從一開(kāi)始，馭勢(shì)就給出了指導(dǎo)整個(gè)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的四大考量：

高頻、剛需、可量產(chǎn)；

高勢(shì)能、強(qiáng)口碑，保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全；

客戶(hù)的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強(qiáng)的買(mǎi)單能力，對(duì)價(jià)格不敏感；

具備行業(yè)壁壘，擁有無(wú)法被取代的能力。

對(duì)于第一條，應(yīng)該很好理解，首先必須有需求，其次技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)且可以商業(yè)化。

第二條，高勢(shì)能，即馭勢(shì)的自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品在這個(gè)場(chǎng)景投入使用之后，能夠形成口碑效應(yīng)，可以推進(jìn)市場(chǎng)的打開(kāi)；

第三條，即客戶(hù)的選擇，在吳甘沙看來(lái)，那些愿意做自動(dòng)駕駛的早期嘗試者，容錯(cuò)能力強(qiáng)，對(duì)于成本不是很敏感的企業(yè)，這些是馭勢(shì)最好的客戶(hù)選擇。

第四條，也比較好理解，不管是從落地推進(jìn)還是技術(shù)研發(fā)上，馭勢(shì)都希望可以有自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，能夠構(gòu)筑自己的護(hù)城河。

按照這樣一個(gè)邏輯，馭勢(shì)科技把自己的發(fā)力點(diǎn)首先放在低速、限定場(chǎng)景。

2017 年 3 月，馭勢(shì)科技開(kāi)始了首次嘗試，與白云機(jī)場(chǎng)展開(kāi)合作，在航展樓和停車(chē)場(chǎng)之間投入一輛無(wú)人駕駛車(chē)提供擺渡服務(wù)。
2017 年 4 月，馭勢(shì)與福州來(lái)福士廣場(chǎng)達(dá)成合作，首次試水大型地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)擺渡服務(wù)。

2017 年 12 月，馭勢(shì)的無(wú)人駕駛短途接駁車(chē)在上海創(chuàng)業(yè)園區(qū)正式開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

在吳甘沙看來(lái)，馭勢(shì)要做的就是通過(guò)場(chǎng)景牽引、技術(shù)打磨來(lái)尋求最佳的落地形式。

像之前白云機(jī)場(chǎng)的提供的擺渡服務(wù)，這個(gè)項(xiàng)目只運(yùn)營(yíng)了三天，之后又將場(chǎng)景轉(zhuǎn)移到兩個(gè)航站樓之間的擺渡通道（連行人都沒(méi)有）進(jìn)行無(wú)人駕駛車(chē)的部署以及無(wú)人駕駛短途接駁車(chē)在浙江嘉善、南京溧水等產(chǎn)業(yè)新區(qū)內(nèi)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這些都可以作為場(chǎng)景牽引。

在不同場(chǎng)景下所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也不盡相同，這就對(duì)自動(dòng)駕駛軟軟硬件提出更多要求。比如馭勢(shì)在地下停車(chē)場(chǎng)的擺渡服務(wù)，地下的 GPS 信號(hào)弱，必須采用 SLAM （simultaneous localization and mapping，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建） 來(lái)進(jìn)行定位，馭勢(shì)還設(shè)有許多二維碼輔助「SLMA」，你可以把這些二維碼理解成一個(gè)個(gè)小路標(biāo)（彼時(shí) GeekCar 還曾對(duì)這項(xiàng)擺渡服務(wù)進(jìn)行過(guò)體驗(yàn)）。

馭勢(shì)的想法就是通過(guò)不同場(chǎng)景的試運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景牽引，實(shí)現(xiàn)技術(shù)打磨。

在經(jīng)過(guò)諸多「歷練」之后，馭勢(shì)對(duì)于場(chǎng)景匹配、落地選址等方面似乎更加得心應(yīng)手?，F(xiàn)在已經(jīng)與海航物流集團(tuán)美蘭機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、世界客貨運(yùn)領(lǐng)先的國(guó)際機(jī)場(chǎng)等頭部客戶(hù)達(dá)成合作，將在機(jī)場(chǎng)推出無(wú)人駕駛物流車(chē)服務(wù)。

與主機(jī)廠的合作

做自動(dòng)駕駛，數(shù)據(jù)的獲取至關(guān)重要，當(dāng)然，不只是自動(dòng)駕駛，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同樣如此，從以前的「流量為王」逐漸變?yōu)椤笖?shù)據(jù)為王」。

在吳甘沙看來(lái)，?自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司發(fā)力垂直細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)法在數(shù)據(jù)上形成競(jìng)爭(zhēng)力。

以 Waymo 為例。Waymo 的模擬器每天可以進(jìn)行最多 25000 輛無(wú)人駕駛車(chē)「行駛」800 萬(wàn)英里，同時(shí)重金購(gòu)買(mǎi) 8．2 萬(wàn)車(chē)輛用于路測(cè)數(shù)據(jù)的收集，但是運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)的豐富性和多樣性還是不夠。

所以，馭勢(shì)要做的就是與主機(jī)廠合作以盡快獲取數(shù)據(jù)。合作的主題主要是兩個(gè)方向：

一個(gè)是 L3、一個(gè)是自動(dòng)代客泊車(chē)。

按照吳甘沙的說(shuō)法，在 L3 高速場(chǎng)景下，馭勢(shì)可以做到在 20 小時(shí) 2000 公里的練習(xí)中人工接管時(shí)間為 10 余分鐘，目前已經(jīng)在和國(guó)內(nèi)自主品牌、新能源車(chē)企進(jìn)行合作。

自動(dòng)待客泊車(chē)方面，馭勢(shì)也取得了一定的進(jìn)展：與 GoFun、奇瑞新能源達(dá)成合作，在四川成都的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，三方開(kāi)始在共享出行領(lǐng)域的試探性布局，目前與 GoFun 部署的自動(dòng)代客泊車(chē)的車(chē)子不到 10 臺(tái)。

吳甘沙告訴 GeekCar，到明年年底前，會(huì)部署 1000 臺(tái)帶有自動(dòng)代客泊車(chē)的車(chē)子，而且這只是其中一個(gè)客戶(hù)，另外還有好幾家客戶(hù)也有類(lèi)似需求。

與主機(jī)廠合作，毛利不高，但是好處是可以積累大量數(shù)據(jù)，而且在這樣的車(chē)子（自動(dòng)代客泊車(chē)和 L3）上可以跑影子模式，通過(guò)不斷模仿學(xué)習(xí)對(duì)算法進(jìn)行驗(yàn)證提升自動(dòng)駕駛技術(shù)。

「它（影子模式）其實(shí)是為了未來(lái)?！箙歉噬橙缡钦f(shuō)道。

目前馭勢(shì)的產(chǎn)品主要是兩種，一個(gè)是智能駕駛控制器（車(chē)端），一個(gè)是云端大數(shù)據(jù)綜合管理平臺(tái)。馭勢(shì)目前 80％的精力重心都放在「車(chē)端＋云端」的打造，這是馭勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，剩余 20％的資源則更多的傾向于自動(dòng)代客泊車(chē)和物流領(lǐng)域，L3 也會(huì)有一定比例的投入但是相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么大。

吳甘沙告訴 GeekCar，馭勢(shì)在等待一個(gè)契機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟，就「千軍萬(wàn)馬投上去」。（壓力應(yīng)該更多的在供應(yīng)商，尤其是激光雷達(dá)供應(yīng)商，吳甘沙認(rèn)為 L3 以上的車(chē)子最好還是有激光雷達(dá)）

寫(xiě)在最后

馭勢(shì)給自己的定位是無(wú)人駕駛新生態(tài)的「中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)」（Tier 0．5），怎么解釋呢？傳統(tǒng) Tier 1 向主機(jī)廠售賣(mài)一套集成的產(chǎn)品給主機(jī)廠，交易完成之后雙方基本很少往來(lái)，即一次性銷(xiāo)售模式，馭勢(shì)要做的是覆蓋產(chǎn)品全周期的服務(wù)：前期技術(shù)研發(fā)（即協(xié)同創(chuàng)新）＋后期聯(lián)合運(yùn)營(yíng)（數(shù)據(jù)共享）。

綜合來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)馭勢(shì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化背后的邏輯：第一，特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)自造血能力；第二，與主機(jī)廠合作，積累大量數(shù)據(jù)打磨技術(shù)。

用 PPT 給出的一句話總結(jié)就是：讓客戶(hù)持續(xù)成功，馭勢(shì)得最后一桶金 。
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