前言

隨著汽車保有量的猛增，市場急需數(shù)目多、分布廣，零配件質(zhì)量有保障，技術(shù)水平高，診斷正確，設(shè)備運用嫻熟的高級汽修技師，整車維修也需要具有專業(yè)服務(wù)水平的新型企業(yè)來適應(yīng)日益發(fā)展的汽修市場。所以汽車維修在中國應(yīng)運而生，遠景非常廣闊，必將成為中國汽車維修市場的重頭戲。汽車實物解剖模型采用客戶指定車型的原廠發(fā)動機制作，對發(fā)動機進行解剖后可以展示發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及各部件的相對位置；解剖后可以顯露的零部件如下：氣缸、活塞、凸輪軸和齒輪、進氣門、排氣門、火花塞、噴油器、進氣歧管、排氣歧管、發(fā)電機、機油泵、水泵帶溫控裝置、節(jié)氣門體等。

一．配置：完整整車（含發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備）、三相電機、驅(qū)動皮帶、減速機、安全防護罩等。

二．主要技術(shù)參數(shù)：

1.對原車原位發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器、驅(qū)動橋等主要部件進行刨切處理，充分展示汽車各大系統(tǒng)的內(nèi)外結(jié)構(gòu)。

2.對機械剖面均做高精度打磨處理，切口采用不同顏色的油漆進行噴涂。

3.有三相電機帶動減速機，驅(qū)動發(fā)動機曲軸做低速運轉(zhuǎn)，真實演示發(fā)動機到車輪的整個動力傳遞過程。

4.驅(qū)動部分加裝安全防護罩。

汽車實物材料，剖面涂不同顏色，突出結(jié)構(gòu)層次。

離心控制分配型噴射泵解剖模型

氣缸蓋解剖模型

氣缸蓋解剖模型

帶凸輪軸的氣缸和氣缸解剖模型

奧迪5閥氣缸蓋解剖模型

奧迪5閥帶凸輪軸調(diào)整裝置的解剖模型

機械式燃油泵解剖模型

電控燃油泵解剖模型

油氣混合控制裝置解剖模型

空氣流量計解剖模型

熱膜式空氣流量計解剖模型

鉑熱式空氣流量計解剖模型

空氣流量計功能模型

熱膜式空氣流量計功能模型

三元凈化器解剖模型

節(jié)氣門解剖模型

巡航控制起動器解剖模型

感應(yīng)開關(guān)系統(tǒng)解剖模型

直噴式發(fā)動機氣缸蓋解剖模型

柴油機氣缸解剖模型

四閥直噴式柴油機氣缸蓋解剖模型

直列噴射泵解剖模型（RSF）

直列噴射泵解剖模型（RQV）

真空控制噴射泵解剖模型

離心控制噴射泵解剖模型

電控滑閥控制噴油泵解剖模型

ES300自動變速器解剖展示臺

本田自動變速器解剖展示臺

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發(fā)動機工作原理詳解

概念

1、發(fā)動機：

是將燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機械；凡是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器統(tǒng)稱為熱力發(fā)動機，簡稱發(fā)動機。

2、熱力發(fā)動機分類：

根據(jù)燃料燃燒部位不同分為

（1）外燃機：燃料在發(fā)動機外部燃燒的稱為外燃機，如蒸汽機、汽輪機等等。

（2）內(nèi)燃機：燃料直接在發(fā)動機內(nèi)部燃燒的稱為內(nèi)燃機，如柴油機、汽油機等等；

3、內(nèi)燃機的特點：

內(nèi)燃機具有熱效率高、功率范圍廣、適應(yīng)性好、結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、使用操作方便。啟動迅速等優(yōu)點。所以被廣泛地應(yīng)用于國防、交通運輸、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面。目前，拖拉機的發(fā)動機均采用內(nèi)燃機。內(nèi)燃機與外燃機相比具有許多優(yōu)點：

（1）熱效率高：柴油機的熱效率高于其它動力機械。增壓柴油機的熱效率高達46%；

（2）功率范圍廣：單機功率為1～50000kw（ 船用）能適應(yīng)多方面的用途；

（3）起動性能好：中小型柴油機通常能在幾秒鐘內(nèi)起動，并投入全負(fù)荷運轉(zhuǎn)；

（4）運行維護簡便：柴油機用水量?。▎胃着P式蒸發(fā)除外）風(fēng)冷柴油機根本不用水；

（5）體積功率高、比質(zhì)量?。üβ?質(zhì)量）：高速增壓多缸柴油機的體積功率340kw/m3 比質(zhì)量僅１。６kg／kw；

（6）燃料要求高：不能直接用劣質(zhì)和固體燃料；

（7）環(huán)境污染源：柴油機廢氣中的有害氣體，碳煙以及噪音都是污染環(huán)境的公害。

二：發(fā)動機分類

內(nèi)燃機類型很多，通常按不同特征作如下分類：

1、按所用燃料分：汽油機、柴油機、石油液化氣機、沼氣機等；

2、按循環(huán)行程數(shù)分：二行程發(fā)動機、四行程發(fā)動機；

3、按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機；

4、按冷卻方式分：水冷式發(fā)動機、風(fēng)冷式發(fā)動機；

5、按著火方式分：點燃式發(fā)動機、壓燃式發(fā)動機；

6、按轉(zhuǎn)速分：高速發(fā)動機、低速發(fā)動機；

7、按氣缸排列方式分：立式發(fā)動機、臥式發(fā)動機、V型發(fā)動機、對置式發(fā)動機；

8、按進氣方式： 增壓發(fā)動機、非增壓發(fā)動機；

如圖所示，內(nèi)燃機最基本的結(jié)構(gòu)是由汽缸、汽缸蓋、進氣門、排氣門、噴油器、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等組成。

活塞置于氣缸中，活塞可在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，活塞通過連桿和曲軸相連，曲軸可繞其軸線旋轉(zhuǎn)。

1、上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置（圖1—1a）；

2、下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置（圖1—1b ）；

3、活塞行程（s）：上、下兩止點間的距離（mm）；

4、曲柄半徑（R）：與連桿下端（及連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）；顯然，s=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。

5、氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點到下止點所掃過的空間容積（L）；式中：D—氣缸直徑（mm）。

6、發(fā)動機排量（VL）：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則

7、燃燒室容積（VC）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）；

８、氣缸總?cè)莘e（Ｖａ）：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸的工作容積與燃燒室容積之和，即

9、壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室的比值，即

它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般汽油機的壓縮比為6～10，柴油機的壓縮比為15～22。

10、發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程（進氣、壓縮、做功和排氣）稱發(fā)動機的工作循環(huán)。

11、二沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。

12、四沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。

三、

汽車發(fā)動機工作原理圖解析

發(fā)動機是汽車的動力裝置，性能優(yōu)劣直接影響到汽車性能，發(fā)動機的類型很多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車型的需要。按發(fā)動機使用燃料劃分，可分成汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機等類別。按發(fā)動機汽缸排列方式劃分，可分成直列、V型、水平對置發(fā)動機等。發(fā)動機排量等于各汽缸工作容積之和，增加缸數(shù)可以增加發(fā)動機排量，提高發(fā)動機輸出功率，還可使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動與噪聲，汽車發(fā)動機工作原理動畫圖解析：

一、直列四缸發(fā)動機工作原理動畫

6缸以下的發(fā)動機汽缸多為單排直列方式，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列式發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長。

二、V型六缸發(fā)動機工作原理動畫

V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置在一起，可以抵消一部分振動，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，價格也較貴。中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機。V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為6、8、10、12、16。據(jù)說，有的汽車公司還有V5、V7、V11等非對稱式V型發(fā)動機。

三、水平對置發(fā)動機工作原理動畫