當前，合資股比開放的靴子已落地，特斯拉在華獨資建廠也已提上日程，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展日新月異，消費需求也在不斷升級，這些都將倒逼國有車企由內(nèi)而外進行變革。

“雙百行動”的正式啟動，入圍央企及地方國資骨干企業(yè)將成為改革尖兵，各省市也陸續(xù)制定相關(guān)政策助力改革。在這場大變革中，汽車行業(yè)若能夠借此輪政策東風，搞活企業(yè)，快速形成更為靈活的管理體制，吸納多種非國有資源，大力推進自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，承擔起自主創(chuàng)新和由大變強的使命，將真正享受到國企改革帶來的紅利。

那么，在這場變革中，國有車企的代表一汽、東風、長安、奇瑞又有哪些“大動作”呢？

一汽

一汽集團擁有一汽轎車和一汽夏利兩個整車上市公司，一汽集團下屬的零部件業(yè)務(wù)已通過一汽富維、富奧股份等實現(xiàn)了上市，但一汽－大眾、一汽解放等整車及核心零部件資產(chǎn)、一汽豐田大部分資產(chǎn)尚未上市。原本計劃的一汽集團整體上市也一拖再拖。

2017年9月，一汽開始對組織架構(gòu)和人事進行大調(diào)整，設(shè)立了奔騰事業(yè)本部，將包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內(nèi)的所有一汽自主乘用車業(yè)務(wù)納入進去。同時，一汽還完全剝離了紅旗資產(chǎn)，并與東風、長安兩大央企簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

進入2018年后，一汽更是動作不斷。4月20日，中國一汽與拜騰在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作；5月16日，一汽在內(nèi)部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整集團公司部分組織機構(gòu)設(shè)置及相關(guān)職責進一步明確有關(guān)職能歸屬的通知》，決定成立移動出行事業(yè)部、紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部等四大部門；5月24日，一汽控股子公司啟明信息發(fā)布公告稱，公司正在籌劃重大事項，該事項可能涉及重大資產(chǎn)重組，標的公司屬于汽車電子行業(yè)。

一汽也與百度戰(zhàn)略合作，并作為戰(zhàn)略合作伙伴加入百度的Apollo生態(tài)。此外，一汽還先后與華為、騰訊以及中國聯(lián)通等簽署了合作協(xié)議。在出行方面，一汽還與滴滴、首汽約車達成戰(zhàn)略合作，未來將在車型定制、車輛管理、車輛監(jiān)控、駕駛員管理、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通等領(lǐng)域進行深度合作，聯(lián)合開發(fā)市場。

點評：

無論是牽手拜騰和BAT，還是布局移動出行，一汽在“新四化”領(lǐng)域的布局已經(jīng)很清晰。通過改革，一汽將擁有的資源能量釋放出來，但最終是否有大的成效，還未可知。

東風汽車

目前，東風汽車旗下有東風標致、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風本田、東風悅達起亞、東風英菲尼迪、東風裕隆納智捷等多個合資品牌。這其中，東風日產(chǎn)和東風本田發(fā)展得還算不錯。但身處豪華品牌陣營的英菲尼迪在累計銷量和銷量增幅上一直不溫不火，納智捷銷量也是不斷下滑。而自主品牌部分，擁有風度、風神、風行三個品牌的東風汽車發(fā)展相對滯后，旗下的SUV、轎車以及MPV車型，與合資品牌在細分市場存在著競爭。

去年以來，在國資委的大力支持下，東風汽車集團積極推進主輔分離、剝離辦社會職能工作，在“三供一業(yè)”分離移交、“三項制度”改革和“雙百行動”等方面走在了央企前列。

2017年9月，東風汽車出售旗下的東風實業(yè)85％的股權(quán)，大部分股權(quán)被社會投資所持有，員工也持有一部分股權(quán)。去年底，合資自主品牌東風啟辰獨立單飛。

今年2月，東風汽車與一汽簽署了共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術(shù)創(chuàng)新中心，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。

近幾個月來，東風汽車啟動了密集的人事調(diào)整，據(jù)不完全統(tǒng)計，大約在半年多的時間內(nèi)，進行了40項重大人事調(diào)整。自7月24日起，從東風商用車領(lǐng)域開始，東風商用車、乘用車等部門進行了領(lǐng)導班子調(diào)整，有消息稱調(diào)整涉及中高層管理干部50位左右。

點評：

作為中國汽車工業(yè)的主要構(gòu)造者之一的東風汽車，在市場新形勢下，其強大的研發(fā)體系、高素質(zhì)的研發(fā)團隊、體制機制的創(chuàng)新、新技術(shù)加速應用，也正在為企業(yè)發(fā)展賦能，不斷形成更強的核心競爭能力。

通過改革，東風汽車在某些方面取得了一定的成績。而人事大調(diào)整后，東風汽車自主品牌能否奪回失地，帶動銷量回暖，回歸一線陣營，將會成為業(yè)界關(guān)注的重點。

長安汽車

4月12日，長安汽車與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面相行業(yè)的開放平臺，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為車主提供更加便利、智能的出行體驗。

5月30日，長安汽車（000625．SZ）發(fā)布公告稱，該公司收到通知，其控股股東中國長安將所持該公司10．35億股A股股份（占總股本的21．56％）無償劃轉(zhuǎn)給兵器裝備集團獲國資委批復。

5月28日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布了《關(guān)于公司高級管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛?cè)穗x任副總裁一職，其中龔兵將不在公司任職，黃忠強、羅明剛兩人仍在公司任職。

7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將在各自技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進汽車智能化發(fā)展，為中國汽車消費者創(chuàng)造5G時代人、車、生活一體化的移動出行新空間。

8 月 17 日，長安汽車與新勢力造車企業(yè)蔚來汽車共同出資打造的合創(chuàng)公司（長安蔚來新能源汽車科技有限公司）落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，該公司業(yè)務(wù)將覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運營服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

點評：

長安汽車與騰訊、華為、蔚來等的合資合作，對于轉(zhuǎn)型中的長安汽車有著開創(chuàng)性意義，一方面是通過和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的融合在智能化戰(zhàn)略上增加了力量，同時也是長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和第三次創(chuàng)業(yè)的重要舉措。

奇瑞汽車

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年自主品牌銷量排名中，吉利汽車的銷量為76．7萬輛，增幅達44％，以領(lǐng)先第二名25．3萬的優(yōu)勢穩(wěn)居第一，長城汽車以47．2萬輛的銷量排名第三，奇瑞汽車以21．2萬輛的銷量排在第七名。

3月13日，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞股份）的第一大股東，奇瑞控股的股權(quán)出現(xiàn)了變動，華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱華泰資管）成為奇瑞控股第三大股東，持股比例為22．86％。此前的蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（簡稱瑞創(chuàng)投資）的占股比例分別從52％和48％，變更為40．1％和37．02％。

5月29日，奇瑞股份召開的第二屆第九次職工代表大會，會上奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議獲得了全票通過。奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。

點評：

奇瑞混改的大戲顯然已經(jīng)進行到多方角力的關(guān)鍵時刻，雖然不確定性因素依然存在，但一個不容忽視的關(guān)鍵事實是，奇瑞混改備受業(yè)界關(guān)注同樣說明奇瑞自身存在不可低估的市場價值。