從?2015 年到 2018 年，特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名倒數(shù)前三和用戶(hù)滿(mǎn)意度第一。兩個(gè)割裂沖突的指標(biāo)集中在同一個(gè)品牌上，除了特斯拉在智能電動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位帶來(lái)的創(chuàng)新體驗(yàn)，完全重構(gòu)的用戶(hù)體驗(yàn)“流程”才是真正打動(dòng)用戶(hù)的殺手锏。

野蠻人特斯拉以完全不同的策略重構(gòu)了用戶(hù)體驗(yàn)“流程”，取得了巨大的成功；對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的老人、傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，他們無(wú)法理解特斯拉為什么要花費(fèi)大量的精力涉入多個(gè)領(lǐng)域增加業(yè)務(wù)復(fù)雜度，更無(wú)法理解消費(fèi)者會(huì)對(duì)做工差、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、可靠性倒數(shù)第一的品牌予以最高的滿(mǎn)意度。

這符合原有行業(yè)內(nèi)的人對(duì)顛覆式創(chuàng)新的典型反應(yīng)：看不見(jiàn)、看不起、看不懂、追不上。

我們?cè)趺纯次祦?lái) NIO Power

前面已經(jīng)提到過(guò)：NIO Power 處于蔚來(lái)商業(yè)體系的絕對(duì)核心。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，單款車(chē)型的失敗、某個(gè)技術(shù)板塊的失敗，都能通過(guò)加大重視、加強(qiáng)投入進(jìn)行彌補(bǔ)或修正。但如果 NIO Power 失敗，說(shuō)明蔚來(lái)的價(jià)值觀、商業(yè)模型出了問(wèn)題，這是基本路線(xiàn)的失敗，是根基的失敗。

蔚來(lái)官方這樣定義 NIO Power：

NIO Power 是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來(lái)云技術(shù)為用戶(hù)提供超越期待的專(zhuān)屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，讓加電比加油更方便。

這里的關(guān)鍵詞是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、充換電、云技術(shù)，在云端把電能供應(yīng)端的移動(dòng)充電車(chē)、換電站、超級(jí)充電樁通過(guò)道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)與電能需求端的車(chē)輛連接起來(lái)。

到今天，蔚來(lái)在全國(guó)一二線(xiàn)城市部署了 100+ 座換電站，500 多輛充電車(chē)，下個(gè)月，蔚來(lái)自建超充樁也將正式開(kāi)放。

任何一位蔚來(lái)車(chē)主有充電需求的時(shí)候，只需要在蔚來(lái) App 下單，訂單提交到蔚來(lái)云端，后臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)基于 LBS 統(tǒng)一調(diào)度體驗(yàn)最好、距離最近、成本最低的充電設(shè)施，滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求。

先來(lái)論證一下 NIO Power 存在的合理性。蔚來(lái)能源副總裁沈斐說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的群體在核心訴求上有差異：

燃油車(chē)消費(fèi)群體：關(guān)心車(chē)，不關(guān)心加油

電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體：關(guān)心車(chē)，也關(guān)心充電

實(shí)際上，特斯拉和蔚來(lái)在這個(gè)問(wèn)題是達(dá)成一致的，特斯拉比蔚來(lái)更早投入精力去解決用戶(hù)的充電問(wèn)題。在我看來(lái)，特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)是非常好的構(gòu)筑用戶(hù)體驗(yàn)護(hù)城河的標(biāo)桿工程。

李斌之前講過(guò)?BBA 是 1.0 企業(yè)，特斯拉是 2.0 企業(yè)，蔚來(lái)是 3.0 企業(yè)。這句話(huà)會(huì)很容易引發(fā)大多數(shù)人本能的反感，前面我們提到了 NIO Power 的關(guān)鍵詞是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、充換電、云技術(shù)，在 NIO Power 這個(gè)維度，我認(rèn)為這句話(huà)是成立的。

沈斐說(shuō)過(guò)一句話(huà)叫做加油站是中心化的，而 NIO Power 是去中心化的。這句話(huà)怎么理解呢？

餐廳是中心化的，外賣(mài)是去中心化的；最早的郵政收發(fā)是中心化的；快遞是去中心化的；所謂去中心化，就是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)的供需兩端網(wǎng)絡(luò)，失去了明確的中心控制節(jié)點(diǎn)，由海量的供需節(jié)點(diǎn)組成廣泛的供需網(wǎng)絡(luò)。

去中心化模型的效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中心化模型的。比如說(shuō)美團(tuán)外賣(mài)、滴滴打車(chē)事實(shí)上大大提升了供需兩端匹配的效率，也帶來(lái)了更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

但 NIO Power 其實(shí)是有 Bug 的：NIO Power 中可以“動(dòng)”的移動(dòng)充電車(chē)具備去中心化的條件，但“不能動(dòng)”的換電站和即將上線(xiàn)的超充樁本質(zhì)上還是中心化的充電設(shè)施。怎么解決呢？

所有需求端的車(chē)輛都是可以“動(dòng)”的，通過(guò)一鍵加電上門(mén)取車(chē)、代客換電，也就是人海戰(zhàn)術(shù)，蔚來(lái)基于中心化能源模型提供了去中心化的用戶(hù)體驗(yàn)。

NIO Power 這種統(tǒng)一優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)已經(jīng)超過(guò)了專(zhuān)人維護(hù)、特斯拉車(chē)主獨(dú)享、輸出功率第一的特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，但是，這里有一個(gè)命門(mén)：商業(yè)模式不成立。

再想一下蔚來(lái)是怎么基于中心化能源模型輸提供去中心化的用戶(hù)體驗(yàn)的：上門(mén)取車(chē)、人海戰(zhàn)術(shù)。這個(gè)戰(zhàn)術(shù)并不高明，它和過(guò)去幾年死掉的各行各業(yè)盛行的 O2O 并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

蔚來(lái)無(wú)法回避一個(gè)問(wèn)題：按照目前的能源無(wú)憂(yōu)套餐價(jià)格與服務(wù)，NIO Power 無(wú)論如何都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然，李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)對(duì) NIO Power 的定位是“不掙錢(qián)，希望最終能夠持平”。但按照目前的定價(jià)，即便不談一次性固定投入成本，光能耗成本 + 人力成本，NIO Power 無(wú)論如何都不可能盈虧平衡。

寫(xiě)到這里突然發(fā)現(xiàn)，我們討論 NIO Power 的順序和李斌、和蔚來(lái)這家公司的價(jià)值觀是一致的。我們先談了 NIO Power 在用戶(hù)體驗(yàn)上的無(wú)出其右、在理念上的先進(jìn)性，隨后才討論它到底能不能賺錢(qián)或持平，是不是長(zhǎng)期可持續(xù)。實(shí)際上，這就是李斌嘴里最高頻的兩個(gè)詞匯：用戶(hù)體驗(yàn)、體系化效率。

蔚來(lái)的風(fēng)格往往是先考慮用戶(hù)體驗(yàn)，其次才是整個(gè)模型的體系化效率，但就像前面提到的，NIO Power 的體系化效率也許還有提升的空間，但這塊業(yè)務(wù)一定不可能自負(fù)盈虧。

我們?cè)陂_(kāi)頭已經(jīng)明確提出，NIO Power 是蔚來(lái)身上最“蔚來(lái)”的一個(gè)元素，它把蔚來(lái)的價(jià)值觀、李斌設(shè)計(jì)的商業(yè)模型體現(xiàn)得淋漓盡致。如果 Ta 不可能自負(fù)盈虧，那是不是說(shuō)，蔚來(lái)這家公司本身就是一個(gè)美麗的大泡泡？

實(shí)際上，2005 年亞馬遜推出 Amazon Prime 會(huì)員體系；2007 年京東決定自建物流、2012 年特斯拉建立超充網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，都遇到過(guò)類(lèi)似的質(zhì)疑。直到今天，這三大業(yè)界領(lǐng)先、甚至排名第一的業(yè)務(wù)，都沒(méi)有一個(gè)實(shí)現(xiàn)了徹底的盈虧平衡。

我們憑什么相信 NIO Power 能盈虧平衡？

但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，上述三大業(yè)務(wù)又分別是所在公司在用戶(hù)體驗(yàn)維度最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。與此同時(shí)，通過(guò)上述業(yè)務(wù)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的賦能、對(duì)品牌的傳播，今天對(duì)他們的質(zhì)疑早已煙消云散，三家公司都構(gòu)筑了非常深的用戶(hù)體驗(yàn)護(hù)城河。

最后的問(wèn)題是，NIO Power 提供的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)會(huì)不會(huì)對(duì)蔚來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)銷(xiāo)售形成強(qiáng)大的賦能，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)又反過(guò)來(lái)攤平了 NIO Power 的虧損？越來(lái)越多的換電站、4 月正式對(duì)外開(kāi)放的移動(dòng)充電車(chē)能在多大程度上持續(xù)地為蔚來(lái)品牌的運(yùn)營(yíng)和傳播加分？

NIO Power 到底是該關(guān)門(mén)的 O2O 還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)？

我更愿意相信，NIO Power 是下一個(gè)特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)。