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ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
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汽車來自測試的挑戰(zhàn),本質(zhì)上是來自于汽車電子的軟件硬件開發(fā)的挑戰(zhàn)?,F(xiàn)在汽車的整個電子電氣架構(gòu)越來越復(fù)雜,從ECU數(shù)量到數(shù)據(jù)帶寬到CPU、GPU的處理能力,...
車載智能計算平臺作為智能汽車的安全關(guān)鍵系統(tǒng),軟件層面的安全性至關(guān)重要。由于車載智能計算平臺功能豐富,應(yīng)用場景復(fù)雜,對軟件的實時性、安全性、可靠性要求極高
隨著汽車應(yīng)用中的空間變得越來越受限,轉(zhuǎn)向具有可濕性側(cè)面的更小巧、更輕便的無引腳DFN封裝將為設(shè)計師帶來更多可挪動的空間。
AN90039用于汽車以太網(wǎng)應(yīng)用的ESD保護器件(上)
本應(yīng)用筆記介紹適用于 100BASE-T1 和 1000BASE-T1 的現(xiàn)代半導(dǎo)體 ESD 保護器件的特性。ESD 保護器件的作用是實現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng),使...
用于電氣和混合動力系統(tǒng)的光學汽車以太網(wǎng)
光數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)具有固有的電磁兼容性 (EMC),是全電動或混合動力系統(tǒng)的最佳技術(shù)選擇。塑料光纖 (POF) 通信在電磁干擾 (EMI) 和電磁敏感性 (EM...
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高,并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常,(ECU)電腦就不能精確控制...
過車輛計算網(wǎng)關(guān)平臺推動軟件定義的汽車
汽車行業(yè)有三個明顯的趨勢:向半自動和自動駕駛汽車的演進、數(shù)據(jù)帶寬不斷增加的云連接的汽車以及汽車電氣化。這些趨勢正推動著車輛架構(gòu)的變化。當前的車輛架構(gòu)是數(shù)...
常規(guī)功能模塊 ① 電源:向ECU內(nèi)的各模塊提供穩(wěn)定的電壓(5V、3V等),且與發(fā)動機艙的12V電池連接;也可用于AD轉(zhuǎn)換器的標準電壓,可實現(xiàn)較高精度。 ...
ADAS驗證的關(guān)鍵技術(shù):HIL測試系統(tǒng)概述
借助NI開放式、數(shù)據(jù)驅(qū)動型、軟件互連的生態(tài)系統(tǒng)以及PXI功能,采埃孚能夠開發(fā)可擴展的ADAS HIL系統(tǒng),在滿足未來需求的同時與測試項目的步伐保持一致。
2023-11-29 標簽:虛擬現(xiàn)實ecuHIL 1.5k 0
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS,Electric Power Steering)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向,該系統(tǒng)由電機直接提供轉(zhuǎn)向助力,省去了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的...
汽車電子電氣架構(gòu)是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元(ECU)、線束拓撲和電子電氣分配系統(tǒng)的整合,它決定了汽車的信息交互和復(fù)雜功能的實現(xiàn)。汽車電子電氣架...
深入探討PREEvision的關(guān)鍵特性和工作流程
診斷設(shè)計是E/E開發(fā)的一個重要組成部分。一方面,診斷是法規(guī)要求;另一方面,診斷是提高車輛整體可靠性的強大手段。
基于汽車電子控制技術(shù)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
汽車自誕生以來對行駛穩(wěn)定性以及汽車操控性操控性能要求的不斷提高,正是驅(qū)動著汽車工業(yè)不斷發(fā)展的直接動力。隨著以集成電路為基礎(chǔ)的汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展成熟以...
汽車網(wǎng)絡(luò)安全滲透測試設(shè)計分析
黑客偽裝成云端向車輛下發(fā)指令,比如解鎖車輛、啟動車輛,影響人身安全;此外云端通常會保存大量車主個人數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)信息,一旦被攻破勢必會嚴重威脅個人隱私。
2023-11-09 標簽:服務(wù)器攝像頭網(wǎng)絡(luò)安全 1.5k 0
客戶在開發(fā)量產(chǎn)型的ECU軟件時,大多會考慮實現(xiàn)OTA(在線更新)的功能,方便在將ECU設(shè)備裝車之后,可以利用通信過程更新固件。OTA的實現(xiàn)技術(shù)中,為了提...
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