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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

TPIC7218-Q1 汽車目錄功率控制器和傳感器接口數(shù)據(jù)手冊(cè)

TPIC7218-Q1 器件在單個(gè)封裝中集成了多個(gè) ABS 和 ESC 電子控制單元（ECU）所需的功能。此集成與最大限度地減少外部組件可節(jié)省寶貴...

2025-05-13 標(biāo)簽：封裝微處理器 ecu 583 0

基于遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ECU虛擬傳感器的實(shí)現(xiàn)

我們使用其他神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)擴(kuò)展了工作流。將工作流程移交給成功執(zhí)行的其他項(xiàng)目系列同事正在驗(yàn)證虛擬傳感器的當(dāng)前結(jié)果，以供串聯(lián)使用。

2023-08-15 標(biāo)簽：傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ecu 582 0

工業(yè)體系中不可或缺的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)

工業(yè)交換機(jī)的創(chuàng)新和“進(jìn)化”，始終和工業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)密不可分。而這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，則服務(wù)于更加智慧高效的未來(lái)工業(yè)構(gòu)想。

2024-04-26 標(biāo)簽：交換機(jī)ecu 工業(yè)以太網(wǎng) 538 0

安全且具有成本效益的車載網(wǎng)絡(luò)解決方案解析

優(yōu)化安全性能、靈活性和成本。任何ECU，任何架構(gòu)，任何配置，任何總線

2023-03-09 標(biāo)簽：以太網(wǎng)車載網(wǎng)絡(luò)ecu 522 0

LM74930-Q1 具有斷路器和過(guò)壓保護(hù)功能的汽車類 3V 至 65V 浪涌抑制器數(shù)據(jù)手冊(cè)

LM74930-Q1 理想二極管控制器驅(qū)動(dòng)和控制外部背靠背 N 溝道 MOSFET，以模擬理想二極管整流器和具有過(guò)流和過(guò)壓保護(hù)功能的電源路徑開和關(guān)控制。...

2025-05-07 標(biāo)簽：MOSFET 控制器電源電壓 506 0

LM74722-Q1 具有 200kHz 有源整流和負(fù)載突降保護(hù)的汽車級(jí)低 IQ 理想二極管控制器數(shù)據(jù)手冊(cè)

LM74722-Q1 理想二極管控制器可驅(qū)動(dòng)和控制外部背靠背 N 溝道 MOSFET，以模擬具有電源路徑開/關(guān)控制和過(guò)壓保護(hù)功能的理想二極管整流器。3V...

2025-05-08 標(biāo)簽：電源 MOSFET 整流器 501 0

用于區(qū)域架構(gòu)的高帶寬傳感器網(wǎng)絡(luò)演示器

分區(qū)ECU中的信號(hào)到服務(wù)映射需要高的計(jì)算量在分區(qū)ECU上負(fù)載和在分區(qū)ECU上復(fù)雜的S2S聚集和車輛上的計(jì)算機(jī)=>不優(yōu)先。

2023-11-21 標(biāo)簽：傳感器計(jì)算機(jī)服務(wù)器 497 0

盟通方案|如何集成J1939協(xié)議

SAEJ1939是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)開發(fā)的商用車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議，基于CAN總線技術(shù)構(gòu)建，專為重型車輛（卡車、客車）及工業(yè)設(shè)備設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)ECU間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)...

2025-06-13 標(biāo)簽：CAN總線 ecu J1939協(xié)議 495 0

基于Classic AUTOSAR的ECU平臺(tái)虛擬化技術(shù)分析

Classic AUTOSAR是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證并在全球廣泛應(yīng)用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)去二十年來(lái)一直是車載軟件開發(fā)的重要基礎(chǔ)。該標(biāo)準(zhǔn)從針對(duì)特定微控制器的標(biāo)準(zhǔn)化嵌入式軟件...

2025-06-19 標(biāo)簽：AUTOSAR ecu 汽車軟件 465 0

can總線是怎樣解決干擾問(wèn)題的 CAN總線盲攻擊的作用

CAN總線研究最初假設(shè)Obd-ii植入入侵檢測(cè)技術(shù)的涌入需要更先進(jìn)的攻擊者。沒(méi)有什么能阻止植入物帶來(lái)定制的硬件。

2023-06-12 標(biāo)簽：CAN總線 ecu 462 0

LM74720-Q1 具有有源整流和負(fù)載突降保護(hù)功能的汽車級(jí)低 IQ 理想二極管控制器數(shù)據(jù)手冊(cè)

LM74720-Q1 理想二極管控制器可驅(qū)動(dòng)和控制外部背靠背 N 溝道 MOSFET，以模擬具有電源路徑開/關(guān)控制和過(guò)壓保護(hù)功能的理想二極管整流器。3V...

2025-05-08 標(biāo)簽：電源 MOSFET 輸出電壓 459 0

LM7481-Q1系列具有主動(dòng)整流驅(qū)動(dòng) B2B NFET 的汽車級(jí)理想二極管控制器數(shù)據(jù)手冊(cè)

LM74810-Q1 理想二極管控制器驅(qū)動(dòng)和控制外部背靠背 N 溝道 MOSFET，以模擬具有電源路徑開/關(guān)控制和過(guò)壓保護(hù)的理想二極管整流器。3V 至 ...

2025-05-09 標(biāo)簽：MOSFET 控制器輸出電壓 448 0

如何啟用CAN總線盲攻擊

CAN總線研究最初假設(shè)Obd-ii植入，入侵檢測(cè)技術(shù)的涌入需要更先進(jìn)的攻擊者。沒(méi)有什么能阻止植入物帶來(lái)定制的硬件。

2023-06-20 標(biāo)簽：CAN ecu 412 0

使用Bypass工具加速ECU軟件開發(fā)與標(biāo)定

旁路（Bypass）是快速原型（RP）技術(shù)的一個(gè)實(shí)時(shí)應(yīng)用方案。正如上面形象又詼諧的動(dòng)畫所表現(xiàn)的，該方法的實(shí)現(xiàn)方式為：將ECU的部分功能，放在連接至ECU...

2025-09-05 標(biāo)簽：控制器軟件 ecu 395 0

盟通方案|如何集成UDS協(xié)議

UDS診斷協(xié)議廣泛應(yīng)用于汽車、重卡等領(lǐng)域的設(shè)備診斷和固件更新。該協(xié)議主要針對(duì)全車ECU進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交互。UDS應(yīng)用層?（ISO14229-1）定義了...

2025-06-06 標(biāo)簽：ecu 汽車 UDS協(xié)議 381 0

為什么焊點(diǎn) IMC 層厚度必須鎖定 3-5μm？

在電子制造領(lǐng)域，從日常使用的智能手機(jī)到汽車中的核心控制系統(tǒng)，再到航空航天設(shè)備，每一個(gè)電子產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)行都離不開焊點(diǎn)的可靠連接。而在焊點(diǎn)的微觀結(jié)構(gòu)里，有一...

2025-09-28 標(biāo)簽：ecu 焊點(diǎn)IMC 318 0

雷卯車載 ECU 靜電浪涌方案破解靜電/ 拋負(fù)載難題

講解“雷達(dá)傳感器總被靜電打壞”“電池管理系統(tǒng)過(guò)不了拋負(fù)載測(cè)試”“高速總線防護(hù)后信號(hào)總衰減”……這些問(wèn)題看似零散，實(shí)則都指向車載電子的核心威脅——靜電放電...

2025-09-08 標(biāo)簽：靜電車載 ecu 311 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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輔助駕駛系統(tǒng)

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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過(guò)方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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　　小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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