現(xiàn)在共享單車已經(jīng)陷入了下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，二三線的廠家都被陣亡了。摩拜ofo合并的傳聞不斷傳播，據(jù)悉美國(guó)的首家共享單車Limebike已經(jīng)開始盈利。

難盈利、燒錢、報(bào)廢丟失率高等，這些在國(guó)內(nèi)共享單車普遍存在的問題，在limebike這家美國(guó)首家共享單車企業(yè)身上，幾乎均不存在。

據(jù)其創(chuàng)始人鮑周佳（Brad Bao）對(duì)記者表示，Limebike目前在美市場(chǎng)份額是第二名的3-4倍，是第三名的7-8倍，且這種差距在2017年底呈現(xiàn)繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。

一、誕生緣由

在中國(guó)境內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)到刺刀見紅、不分勝負(fù)的共享單車行業(yè)，在美國(guó)是怎樣做到行業(yè)第一、且實(shí)現(xiàn)盈利的？首先不得不提其創(chuàng)始人鮑周佳的履歷——作為聯(lián)合創(chuàng)始人之一的鮑周佳曾經(jīng)擔(dān)任8年騰訊美國(guó)總經(jīng)理，他在采訪中兩次頗驕傲得表示，美版微信名字WeChat還是他取的。

2013年4月3日，創(chuàng)立了昆仲資本（美國(guó)），在中美之間跨境投資了超過50家公司，主要專注于早期創(chuàng)業(yè)公司。2016年7月，摩拜天使投資人與董事長(zhǎng)李斌與昆仲資本提及摩拜，于是公司對(duì)其及整個(gè)共享單車行業(yè)做了相應(yīng)研究。但由于昆仲資本作為專注早期的跨境基金，且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單品經(jīng)濟(jì)上稍有顧慮，于是放棄投資，轉(zhuǎn)看歐美市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

鮑周佳對(duì)記者表示，經(jīng)過一番調(diào)研，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，一方面，歐美受眾與國(guó)內(nèi)不同，更注重信譽(yù)體系；其次，歐美單體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相對(duì)完善，成本由國(guó)內(nèi)自行車制造商解決的情況下，定價(jià)1美金可以很好地解決團(tuán)隊(duì)的核心疑慮——盈利問題。

另一方面，歐美不太會(huì)出現(xiàn)過度競(jìng)爭(zhēng)，鮑周佳表示，原因包括創(chuàng)業(yè)者自己的偏好、資本的支持與管制均衡等方面。

最后，中國(guó)人創(chuàng)業(yè)共享單車項(xiàng)目，具備天然優(yōu)勢(shì)——包括對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈深度的了解與垂直整合的能力、對(duì)當(dāng)?shù)赜脩襞c市場(chǎng)的深度理解能力，以及足夠的資金能力。“畢竟共享單車仍是注重規(guī)模效應(yīng)的商業(yè)模式，隨意投放十臺(tái)二十臺(tái)車完全沒有意義?！?/p>

鮑周佳對(duì)記者稱，團(tuán)隊(duì)用了將近六個(gè)月的時(shí)間，將整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)、用戶、政策、法規(guī)、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與合作伙伴等因素均作了深入研究，最后決定，自己來做這件事情。

2017年3月，Limebike正式成立，到目前為止，在運(yùn)營(yíng)半年時(shí)間內(nèi)，完成的騎行總量已達(dá)到100萬次，已覆蓋美國(guó)25個(gè)城市和12個(gè)大學(xué)城，包括西雅圖、華盛頓特區(qū)、波士頓、洛杉磯等美國(guó)主要城市，在全美范圍平均每次騎行時(shí)間為7分25秒，騎行距離為0.99英里。

據(jù)記者了解，至目前，Limebike共獲得6200萬美元融資，投資者包括硅谷地區(qū)知名風(fēng)投Andreeseen Horowitz、 IDG、DCM等，其創(chuàng)始人預(yù)計(jì)，公司將在明年落地100個(gè)城市與50家學(xué)校，收入超過1億美元，并在第一季度于部分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。

二、領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

Limebike憑什么能夠在海外市場(chǎng)做到行業(yè)第一？

鮑周佳向記者介紹了Limebike具備的幾點(diǎn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

第一，Limebike與城市與學(xué)校之間是合作關(guān)系，鮑周佳表示，Limebike與每個(gè)城市與學(xué)校的合作都有l(wèi)icense或許可證，在將近30個(gè)城市中大半都是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，擁有獨(dú)家經(jīng)營(yíng)許可證，鮑周佳認(rèn)為，這是相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來講的一大優(yōu)勢(shì)。

第二，沒有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的市場(chǎng)很容易陷入過度競(jìng)爭(zhēng)，其結(jié)果，正如國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)所呈現(xiàn)的混亂局面，最高峰時(shí)有70家企業(yè)同時(shí)在做，“別說賺錢，連資金鏈都未必能夠順利接上?！倍跉W美市場(chǎng)，采取與城市合作的方式，鮑周佳表示，可以讓Limebike更專注于產(chǎn)品和服務(wù)，與城市之間建立一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)有收入、有盈利?！斑@是Limebike自身制定的行業(yè)規(guī)則，而沒半小時(shí)一美金的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也是由Limebike首先制定?！?/p>

第三，鮑周佳表示，Limebike的商業(yè)模式，自身是可以承受高成本支出的。例如歐美公路環(huán)境與國(guó)內(nèi)有很大差別，例如西雅圖、舊金山等，山路多崎嶇，對(duì)車輛的質(zhì)量要求更高。Limebike基本車型均是三速車，在山路多的城市提供八速車，車輛尺寸一般也是26寸大小。

此外，鮑周佳向記者透露，Limebike正在研發(fā)電動(dòng)助力車與電滑板，基于歐美用戶不同于國(guó)內(nèi)騎著自行車長(zhǎng)大的用戶，他們一般是玩著滑板長(zhǎng)大。

第四，借力到中國(guó)多年積累的生產(chǎn)制造能力，這是Limebike于歐美共享單車行業(yè)內(nèi)具備的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

鮑周佳表示，Limebike的自行車制造商系天津富士達(dá)，屬于全球最大自行車生產(chǎn)制造商，今年預(yù)期產(chǎn)量2400萬臺(tái)，天津富士達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)之外，與Limebike系獨(dú)家合作，只為海外共享單車企業(yè)Limebike生產(chǎn)制造，而其聯(lián)合創(chuàng)始人也是Limebike B輪投資人之一。

第五，更有競(jìng)爭(zhēng)力的一美元定價(jià)?？疾爝^國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)每半小時(shí)一元人民幣的價(jià)格定位，Limebike就仿效著把價(jià)格訂到了一美元嗎？鮑周佳向記者解釋了其背后的商業(yè)考量。

他表示，一方面，相較于國(guó)內(nèi)一兩元人民幣的公交車費(fèi)，美國(guó)公交需要2.5美元，且半小時(shí)一趟，時(shí)間成本很高。而從政府角度出發(fā)，每人每票2.5美元的定價(jià)之外，政府是需要補(bǔ)貼8.5美元的，所以總成本在10美元左右。此外，美國(guó)打車起步價(jià)7-10美元，自己開車停車費(fèi)10美元以上，因此定價(jià)為3-4美元實(shí)際更合理，但仍是選擇一美元，一方面是希望更多人通過騎行減少交通堵塞與污染，另一方面，通過這種價(jià)位，直接使得傳統(tǒng)自行車無力競(jìng)爭(zhēng)。

總之，鮑周佳表示，很多人只看表面，以為共享單車企業(yè)從國(guó)內(nèi)走向世界，就是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模型在全球的一個(gè)簡(jiǎn)單復(fù)制，但從根本而言，需要看其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與核心優(yōu)勢(shì)，“很多人不會(huì)這樣看問題，也就挖掘不出核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么?！?/p>

Limebike還有一點(diǎn)不同于國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)——不收取押金。

鮑周佳解釋稱，一方面，美國(guó)是頗重信譽(yù)的社會(huì)，連租車都不收取押金，出租單車不收押金也是對(duì)用戶基本的尊重；其次，從該法律上講，押金屬于?？顚Ｓ?，如果非法使用，則與非法集資無區(qū)別，所以Limebike直接不收。

刨除押金，Limebike的商業(yè)模式就是純粹的綁定信用卡、單次付費(fèi)制度，但Limebike會(huì)提倡用戶預(yù)支付，類似充值卡，一次充值五到十次的金額。一方面解決押金灰色地帶的問題，另一方面提高用戶體驗(yàn)，鮑周佳表示。

三、行業(yè)格局

鮑周佳表示，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)格局已基本明朗——一是摩拜ofo作為行業(yè)前二，究竟是否合并的問題看；二是三四線城市的其他單車品牌是或否還有突圍機(jī)會(huì)。

談到前段時(shí)間共享單車“死亡潮”，鮑周佳對(duì)記者表示，很多企業(yè)的死亡，是由其商業(yè)本質(zhì)決定的，包括定位、創(chuàng)始人與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)特質(zhì)、機(jī)遇把握問題等。

歐美市場(chǎng)則簡(jiǎn)單許多，鮑周佳表示，目前美國(guó)共享單車市場(chǎng)主要分為三類——

一類是傳統(tǒng)有樁車，基本沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力；

一類是跟在Limebike身后幾個(gè)小的追隨者，但是，鮑周佳稱，無論在資金、產(chǎn)品、垂直整合能力、以及團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)、與政府關(guān)系維護(hù)等方面，均差了很多倍；

最后一類就是進(jìn)軍海外市場(chǎng)的摩拜與ofo。

據(jù)記者了解，今年9月，摩拜單車正是登錄美國(guó)華盛頓，開始開辟北美市場(chǎng)，這也是摩拜進(jìn)入的全球第八個(gè)國(guó)家；而ofo進(jìn)入美國(guó)的城市則稍多，截至今年11月7日，ofo宣布進(jìn)入美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密，也是ofo小黃車在美國(guó)常駐的第十座城市。但鮑周佳對(duì)記者表示，ofo車輛在城市內(nèi)的市場(chǎng)占有率盡是Limebike的六分之一左右，單車數(shù)量是Limebike的四分之一左右。

此外，Limebike基于時(shí)間優(yōu)勢(shì)以及本土優(yōu)勢(shì)，與多數(shù)城市簽訂獨(dú)家合作條約，這也是ofo目前正在積極爭(zhēng)取的方向。鮑周佳開玩笑稱，美國(guó)政府人士聽說中國(guó)共享單車企業(yè)要進(jìn)來，上網(wǎng)一搜索，入眼的都是堆成山的車輛，“對(duì)這種情況他們其實(shí)是有些怕的，擔(dān)心這種失控狀況出現(xiàn)在本城市內(nèi)怎么辦，所以他們采取很謹(jǐn)慎的態(tài)度?！?/p>

今年3月，LimeBike 獲得來自 IDG資本、硅谷風(fēng)投機(jī)構(gòu) Andreeseen Horowitz（A16Z）、DCM、德迅投資、微光創(chuàng)投、七海資本、丹華資本、天使投資人王剛以及Uphonest Capital等1200萬美元A輪融資；10月，完成5000萬美元B輪融資，由對(duì)沖基金Coatue Management領(lǐng)投，其他新加入的投資人包括GGV紀(jì)源資本、Franklin Templeton Investments、Section 32 、AME Cloud、富士達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人，以及斯坦福大學(xué)孵化器Start-X基金。此外，美國(guó)NBA球星凱文。杜蘭特也參與，A輪投資人繼續(xù)跟投。

2017年即將結(jié)束，LimeBike將在年底前于美國(guó)投放6—10萬輛共享單車，目標(biāo)服務(wù)全美30個(gè)以上城市和校園，并計(jì)劃登陸歐洲市場(chǎng)。