東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）宣布，最新開發(fā)出一款用于車載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其創(chuàng)新的結構可實現(xiàn)低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現(xiàn)已開始提供測試樣品，供客戶評估。

當?shù)湫蚐iC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時，其可靠性會因導通電阻增加而降低。東芝SiC MOSFET通過在MOSFET中嵌入SBD（肖特基勢壘二極管）以弱化體二極管工作的器件結構來緩解上述問題，但如若將SBD布置在芯片上，會減少為通道提供的板面積，板面積不僅可決定MOSFET導通工作的電阻，而且還可增加芯片的導通電阻。

X5M007E120中嵌入的SBD采用格紋形態(tài)排列，沒有采用常用的條形形態(tài)，這種排列可高效抑制器件體二極管的雙極通電，而且即便占用相同的SBD掛載面積，也能將單極工作的上限提升到大約兩倍的當前面積。此外，也可針對條形陣列提高通道密度，而且單位面積的導通電阻很低，大約降低了20 %至30 %[5]。這一提高的性能、低導通電阻以及針對反向導通工作保持的可靠性，可節(jié)省用于電機控制的逆變器的電能，例如牽引逆變器。

降低SiC MOSFET的導通電阻，會導致短路[6]時流過MOSFET的電流過大，進而降低短路耐久性。此外，增強嵌入式SBD的傳導，提高反向傳導工作的可靠性，也會增大短路時的漏電流，從而可再次降低短路耐久性。最新裸片具有深勢壘結構設計[7]，可在短路狀態(tài)下抑制MOSFET的過大電流和SBD的漏電流，這可在提高其耐久性的同時，保持針對反向傳導工作的極高可靠性。

用戶可根據(jù)其特定的設計需求定制裸片，實現(xiàn)面向其應用的解決方案。

東芝預計將在2025年提供X5M007E120的工程樣品，并在2026年投入量產(chǎn)，同時，其將進一步探索器件特征的改進。

東芝將為客戶提供易用性和性能都更高的電源半導體產(chǎn)品，充分滿足電機控制逆變器和電動汽車電力控制系統(tǒng)等能效都至關重要的領域的應用需求，從而為實現(xiàn)脫碳社會做出貢獻。

圖1 外觀（俯視圖）與內部電路

圖2 現(xiàn)有條形形態(tài)嵌入式SBD的MOSFET與格紋形態(tài)嵌入式SBD的MOSFET的原理圖

圖3 條形形態(tài)嵌入式SBD的MOSFET與格紋形態(tài)嵌入式SBD的MOSFET的單極傳導及導通電阻臨界電流密度測量值（東芝調查）

圖4 典型SiC MOSFET與東芝SiC MOSFET（將SBD嵌入MOSFET芯片的MOSFET）的比較

圖5 格紋形態(tài)嵌入式SBD的現(xiàn)有MOSFET與深勢壘結構設計MOSFET的原理圖

圖6 條形形態(tài)嵌入式SBD和深勢壘結構設計MOSFET的短路耐受時間和導通電阻的測量值（東芝調查）

應用

車載設備

● 車載牽引逆變器

特性

●低導通電阻與高可靠性

● 車載裸片

●通過AEC-Q100認證

●漏極—源極電壓額定值：VDSS＝1200 V

● 漏極電流（DC）額定值：ID＝（229）A[8]

● 低導通電阻：

RDS(ON)＝7.2 mΩ（典型值）（VGS＝＋18 V、Ta＝25 °C）

RDS(ON)＝12.1 mΩ（典型值）（VGS＝＋18 V、Ta＝175 °C）

主要規(guī)格

（除非另有說明，Ta＝25 °C）

注：

[1] 可將電池供電的DC電源轉換為AC電源并可控制電動汽車（EV）或混合動力電動車（HEV）電機的設備。

[2] 未封裝芯片產(chǎn)品。

[3] 電路中電流回流導致的電流從源極流向漏極的工作。

[4] 當正向電壓施加到漏極和源極之間的pn二極管時的雙極性工作。

[5]相比使用條形形態(tài)的產(chǎn)品。

[6] 與在正常開關工作期間的短時間傳導相比，在控制電路故障等異常模式下出現(xiàn)長時間傳導的現(xiàn)象，要求具有在一定短路工作持續(xù)時間內不會出現(xiàn)故障的強度。

[7] 為控制因高壓而產(chǎn)生的高電場提供的器件結構元件，其會對器件性能產(chǎn)生重大影響。

[8] 暫定值

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