佐思汽研發(fā)布《2022-2023年恩智浦智能化業(yè)務(wù)分析報告》。 ?

2015年，恩智浦斥資118億美元并購了飛思卡爾，從而成為第一大汽車半導(dǎo)體廠商。但恩智浦的發(fā)展歷程也并非一帆風(fēng)順。2021年，英飛凌取代恩智浦成為第一大汽車半導(dǎo)體廠商。 ?

2022年，恩智浦營收達(dá)到132.05億美元，同比增長19.4%；凈利潤28.33億美元，同比增長48.6%；其中汽車營收占比52%。雖然增長不錯，但還是處于行業(yè)第二位。

2022年恩智浦各終端銷售占比

來源：恩智浦

恩智浦的S32系列芯片，是專為自動駕駛打造的，涉及自動駕駛的感知、決策和執(zhí)行。S32R、S32A、S32V是恩智浦的主要ADAS芯片，S32R應(yīng)用于毫米波雷達(dá)，S32A應(yīng)用于L3~L5級中央處理器，S32V應(yīng)用于視覺處理，S32G應(yīng)用于汽車網(wǎng)關(guān)，S32Z/S32E應(yīng)用于實時處理和動力域控系統(tǒng)，S32K應(yīng)用于小的域控和小的子節(jié)點。

NXP S32汽車平臺

來源：恩智浦

NXP曾經(jīng)發(fā)力推廣視覺處理芯片S32V和ADAS域控BlueBox，但并不太成功，而在毫米波雷達(dá)S32R系列和網(wǎng)關(guān)S32G系列卻很成功。

2022年起NXP豪賭4D圖像雷達(dá)和網(wǎng)絡(luò)處理器

恩智浦在汽車?yán)走_(dá)領(lǐng)域已深耕二十多年時間，到2022年為止，已經(jīng)推出了六代雷達(dá)芯片產(chǎn)品，且早在第四代時就過渡到了RFCMOS，其在汽車?yán)走_(dá)方面的市場占有率位居前列，全球前20大汽車OEM幾乎都采用了恩智浦的雷達(dá)技術(shù)。 ?

2022年初，恩智浦發(fā)布了第六代產(chǎn)品——業(yè)界首款專用16nm成像雷達(dá)處理器S32R45，加上全新的毫米波雷達(dá)處理器S32R41，支持L2+到L5級的自動駕駛，可將4D成像雷達(dá)的優(yōu)勢延伸到更多的汽車，不僅支持高端車和出行及服務(wù)車輛，也能夠支持主流的乘用車。 ?

隼眼科技、華域汽車等毫米波雷達(dá)開發(fā)商就是基于NXP第六代雷達(dá)芯片，開發(fā)了4D圖像雷達(dá)。

華域基于恩智浦S32R45平臺開發(fā)4片級聯(lián)的成像雷達(dá)，可以達(dá)到350米的距離，水平和俯仰實現(xiàn)1度和2度的分辨率，F(xiàn)OV可以進(jìn)一步擴展到正負(fù)75度，盲區(qū)可以進(jìn)一步縮小。華域?qū)?D雷達(dá)在未來徹底取代傳統(tǒng)普通雷達(dá)的前景抱有很大期待。華域4D雷達(dá)LRR30最多可以輸出1024點4D點云和64個跟蹤目標(biāo)，是市場上最早的一批可量產(chǎn)的成像雷達(dá)之一。華域目前正在研發(fā)的LRR40最多可以輸出3072點4D點云和128個跟蹤目標(biāo)。 ?

基于NXP S32R的華域4D毫米波雷達(dá)產(chǎn)品規(guī)劃

來源：華域汽車

關(guān)注NXP最近一年來在汽車智能化領(lǐng)域的布局，可以發(fā)現(xiàn)主要圍繞雷達(dá)芯片和網(wǎng)絡(luò)處理器布局。 ?

NXP雷達(dá)芯片與網(wǎng)絡(luò)處理器近期相關(guān)動態(tài)

來源：佐思汽研

NXP對汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的思考

恩智浦認(rèn)為，汽車行業(yè)正在形成新的三角價值鏈。主機廠主要負(fù)責(zé)架構(gòu)定義和系統(tǒng)集成方面的工作，為此，他們需要半導(dǎo)體公司提供基礎(chǔ)性的技術(shù)和芯片平臺，以及Tier1提供的硬件、軟件的集成，及軟件的執(zhí)行。恩智浦的定位就是逐漸轉(zhuǎn)型，成為三角之中的一端，即技術(shù)型合作伙伴。

也就是說，恩智浦這樣的技術(shù)型公司，一方面要有服務(wù)于Tier1的團(tuán)隊，同時還要有專門對接和服務(wù)主機廠的團(tuán)隊。因此，恩智浦這幾年在不斷增加系統(tǒng)工程師和軟件工程師的數(shù)量，以增強其完整系統(tǒng)級解決方案的能力。在產(chǎn)品層面，恩智浦在實現(xiàn)芯片供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型，即在芯片的基礎(chǔ)之上，集成更多的軟件。

NXP軟件工程師的數(shù)量已經(jīng)超過了硬件工程師的數(shù)量，在系統(tǒng)層面上也在持續(xù)投資，力求深層次了解車輛架構(gòu)是如何發(fā)展和演變的。 ?

很顯然，地平線等其他汽車芯片廠家也在做同樣的事情，把芯片工具鏈和配套算法做的盡量完善，減少OEM和Tier1的芯片導(dǎo)入工作量。 ?

汽車產(chǎn)業(yè)正向軟件定義汽車方向轉(zhuǎn)型，應(yīng)對ECU整合、數(shù)據(jù)驅(qū)動型汽車服務(wù)、安全云端連接和服務(wù)導(dǎo)向架構(gòu)等方面問題，需要全新汽車軟件開發(fā)方法。汽車制造商和Tier 1面臨的全新挑戰(zhàn)包括多租戶(multi-tenancy，指一個MPU支持多個虛擬MCU)、網(wǎng)絡(luò)管理、云端服務(wù)、功能安全與進(jìn)階安全技術(shù)。這給汽車制造商和Tier 1導(dǎo)入汽車智能化芯片帶來巨大困難。 ?

GoldVIP（Vehicle Integration Platform ?）是NXP公司的汽車軟件集成開發(fā)平臺，可加速S32G硬件評估和原型設(shè)計。通過攜手Airbiquity、Amazon Web Services、Argus Cyber Security和Elektrobit等合作伙伴，恩智浦GoldVIP預(yù)整合式軟件能協(xié)助解決上述挑戰(zhàn)。

GoldVIP已經(jīng)整合的軟件包括：

Airbiquity OTAmatic用戶端(用于OTA更新)

AWS IoT Greengrass V2邊緣運行時間(edge runtime)(用于安全云端服務(wù))

Elektrobit tresos AUTOSAR經(jīng)典平臺

Argus Cyber Security入侵偵測和防御系統(tǒng)

NXP GoldVIP 軟件架構(gòu)

來源：NXP

審核編輯：劉清