正如馬斯洛五大層次需求理論：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)，人們對(duì)汽車(chē)性能的需求大致也是如此。早期要求汽車(chē)可靠耐用，跑起來(lái)別散架或半路拋錨就行，因此汽車(chē)的底盤(pán)差不多都是鋼板彈簧加粗壯大梁的形式，就像載貨車(chē)的底盤(pán)那樣，要求結(jié)實(shí)、可靠、易維修、制作工藝簡(jiǎn)單。

當(dāng)可靠性的問(wèn)題解決后，人們開(kāi)始對(duì)汽車(chē)的安全性提出需求，盤(pán)式制動(dòng)、液壓助力制動(dòng)、安全帶、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等開(kāi)始出現(xiàn)；然后就是對(duì)汽車(chē)的舒適性提出更高要求，這才出現(xiàn)獨(dú)立式懸架、前置前驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)、承載式車(chē)身、液壓助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變速器、車(chē)載空調(diào)、車(chē)載收音機(jī)、電動(dòng)車(chē)窗等創(chuàng)新技術(shù)；再后來(lái)，人們又提出獲得尊重和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的需求，在電子和信息技術(shù)的加持下，電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控空氣懸架、電磁懸架、電子隨速助力轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、泊車(chē)輔助系統(tǒng)、滑板底盤(pán)等電子化、智能化的底盤(pán)技術(shù)，開(kāi)始紛紛應(yīng)用到汽車(chē)上。 ? ?? ? ? ? ? ??

現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的變速器

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手自一體式變速器/?保時(shí)捷?Tiptronci

保時(shí)捷在研發(fā)964系列911車(chē)型時(shí)，準(zhǔn)備以采埃孚提供的全自動(dòng)變速器為基礎(chǔ)進(jìn)行性能提升，使其更能兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。他們創(chuàng)新性地改進(jìn)了電子控制單元的算法，使其具有手動(dòng)控制功能，可以操縱變速桿直接切換檔位，也就是具有手動(dòng)模式。這款名為T(mén)iptronic的手自一體式變速器，于1991年被引入到保時(shí)捷 911車(chē)型中。

Tiptronic除了具有自動(dòng)換檔模式外，在手動(dòng)模式時(shí)，向前“推”變速桿為升檔，向后“拉”為降檔，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制范圍之內(nèi)即可。手動(dòng)駕駛模式對(duì)提升駕駛樂(lè)趣非常有用。在手動(dòng)模式時(shí)，如果該升檔時(shí)忘記手動(dòng)升檔，則Tiptronic變速器會(huì)在到達(dá)當(dāng)前檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)升一個(gè)檔位。同理，手動(dòng)模式時(shí)如果該降檔時(shí)忘記手動(dòng)降檔，Tiptronic變速器也會(huì)適時(shí)自動(dòng)降低檔位。

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自動(dòng)變速器/?大眾DSG

1940 年，德國(guó)的魯?shù)婪颉じヌm克申請(qǐng)了雙離合變速器（Double Clutch Transmission，DCT）的發(fā)明專(zhuān)利。該變速器曾經(jīng)在載貨車(chē)上試用，但沒(méi)有批量生產(chǎn)。20 世紀(jì)70年代石油危機(jī)期間，德國(guó)聯(lián)邦政府組織了一場(chǎng)名為“Vehicle 2000”的汽車(chē)工業(yè)競(jìng)賽，鼓勵(lì)車(chē)企研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。保時(shí)捷在比較了不同的變速器后認(rèn)為，雙離合變速器或許是未來(lái)發(fā)展方向，于是，著手研制名為保時(shí)捷雙離合（Porsche Doppel Kupplungen，PDK）的變速器。 ?

1981 年，PDK 變速器在一臺(tái)保時(shí)捷924車(chē)型上試用成功。1984年，使用PDK變速器的保時(shí)捷956在紐博格林賽道上測(cè)試成功。但保時(shí)捷后來(lái)并沒(méi)有將PDK 應(yīng)用在民用車(chē)型上。1985年，奧迪曾將雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用在奧迪Sport quattro S1拉力賽車(chē)上。

到了20世紀(jì)90年代，大眾汽車(chē)和博格華納著手研發(fā)民用的雙離合變速器，并將其稱(chēng)為直接換檔變速器（Direct Shift Gearbox，DSG）。

2002年，首款搭載DSG的高爾夫R32車(chē)型亮相。同年，使用雙離合變速器的奧迪TT問(wèn)世。世界第一款大批量應(yīng)用的雙離合變速器就此誕生。保時(shí)捷直到2008年才在中期改款的997上配備了PDK變速器。

雙離合變速器是從手動(dòng)變速器進(jìn)化來(lái)的，它的變速結(jié)構(gòu)及原理與手動(dòng)變速器基本一樣，只不過(guò)比手動(dòng)變速器多了一個(gè)離合器，因此稱(chēng)為雙離合變速器?；蛘哒f(shuō)，雙離合變速器相當(dāng)于把兩個(gè)手動(dòng)變速器整合在一起，在電控技術(shù)的輔助下交替?zhèn)鬟f動(dòng)力。兩個(gè)離合器就像是兩個(gè)“駕駛?cè)恕?，分別控制奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位。當(dāng)一位“駕駛?cè)恕庇媚硞€(gè)檔位行駛時(shí)，另一位“駕駛?cè)恕笨刂屏硪粋€(gè)離合器，一旦要換檔，即刻讓另一個(gè)離合器接合，從而實(shí)現(xiàn)直接換檔，而不需要再踩離合器踏板、摘檔、掛檔等動(dòng)作。可以說(shuō)，換檔只是換離合器，因此換檔速度較快。

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自動(dòng)離合變速器/法拉利AMT

1986年，法拉利的F1賽車(chē)率先使用自動(dòng)離合變速器（Automated Manual Transmission，AMT）。后來(lái)AMT被應(yīng)用在菲亞特的多款轎車(chē)以及依維柯輕型客車(chē)上。

自動(dòng)離合變速器是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上加裝一套自動(dòng)換檔裝置，它可以替代駕駛?cè)诉M(jìn)行離合器分離及更換檔位的動(dòng)作。它的基本變速結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速器是一樣的，但它可以利用電子控制單元收集駕駛?cè)说牟僮餍畔⒑蛙?chē)輛運(yùn)行信息，指揮電子液壓機(jī)構(gòu)來(lái)操縱離合器和換檔撥叉，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

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7速手動(dòng)變速器/保時(shí)捷

2011年，第7代保時(shí)捷911跑車(chē)上配備了全球首款7速手動(dòng)變速器。這款變速器賦予911全新的換檔特性。其設(shè)計(jì)理念源于保時(shí)捷的7速雙離合（PDK）變速器。車(chē)輛可在第6檔達(dá)到最高車(chē)速。第7檔的大傳動(dòng)比有助于節(jié)省燃油，可在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行高速行駛。

由于7速手動(dòng)變速器是在保時(shí)捷的PDK變速器的基礎(chǔ)模塊上設(shè)計(jì)完成的，很多部件及性能都和PDK變速器相同。然而，正是如此，7速手動(dòng)變速器的各檔位與普通手動(dòng)變速器的“H”型檔位設(shè)置并不一樣，所以，保時(shí)捷專(zhuān)為此開(kāi)發(fā)了改裝版的換檔執(zhí)行器，可使傳統(tǒng)的“H”型檔位圖能夠適用于PDK變速器的檔位設(shè)置，同時(shí)還配備了一個(gè)能夠防止錯(cuò)誤掛檔的機(jī)構(gòu)。例如，只有在第5檔或第6檔后才能直接掛入第7檔。

審核編輯：黃飛